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罗宾逊直升机公司 - Rectimo
标准仪器 • 空速指示器 • 高度计（英寸汞柱） • 旋翼/发动机双转速表 • 歧管压力表 • 垂直速度指示器 • 磁罗盘 • 气缸盖温度计 • 油温和压力表 • 燃油量表 • 电流表 • 化油器温度计 • 石英钟 • 数字 OAT 表/电压表 • 小时表 警告灯 • 低电压 • 燃油不足 • 低油压 • 旋翼转速低（灯光和喇叭） • 主齿轮箱温度 • 主齿轮箱芯片 • 尾齿轮箱芯片 • 旋翼制动器接合 • 起动器接合 • 离合器执行器 • 调速器关闭 标准设备 • LED 防撞和导航灯 • 双着陆灯 • 面板和地图灯 • 辅助燃油系统 • 门锁 • 地板和手动对讲机开关 • 有色挡风玻璃和窗户 • 腹部硬点 • 拖车适配器 • 机油滤清器和发动机油快速排放 • 地勤轮 • 旋翼叶片系紧装置 • 挡风玻璃封面 • 罗宾逊旅行袋
堪萨斯城飞行标准办公室 - FAA 安全
供您参考，我列出了可用于获得 IA 续期学分的免费课程列表（见附录 1），这些课程可以在 FAASafey.Gov 上学习（如果您参加课程并希望获得学分，则必须登录）。FAASTeam 本季度主题；维护后发动机故障是维护错误的另一种说法。这是一份事故清单，说明了导致发动机停止运转的最常见错误。大约 12% 的飞机事故报告中提到了维护因素。这个数字在堪萨斯城 FSDO 地区更高，约为 16%。平均而言，当飞机设备发生故障或失效并导致事故或事件时，这些故障中有三分之一是维护引起的错误。与维护错误相关的十大故障包括：• 气缸扭矩，• 发动机控制，• “B” 螺母，• 磁电机，• 化油器，• 气门传动机构，• 感应系统，• 配件松动，• 机油滤清器适配器，• 连杆。本季度我们将讨论与气缸扭矩和发动机控制相关的故障。今年晚些时候，我们将讨论更多主题。
飞机维护手册 - Aerospool
WT9 Dynamic LSA / Club 飞机是单引擎、双座（并排布置）、悬臂式低翼飞机，带有十字形尾翼。主要结构由玻璃和碳复合材料组成。飞机配备固定三轮起落架和可转向前轮。该飞机由 4 缸、水平对置、空气和水冷、化油器 4 冲程发动机 ROTAX 912 ULS2 驱动，最大功率为 73.5 kW (100 hp)，转速为 5800 rpm。该飞机装有螺旋桨 EVRA PerformanceLine 175/xxx/805.5。它是 3 叶地面可调螺旋桨，直径为 1750 毫米 (68.9 英寸)。它具有木质核心叶片，由玻璃纤维覆盖，前缘加固。叶片安装在铝制轮毂中。螺旋桨轮毂连接到法兰和底板上，并固定在发动机的螺旋桨法兰上。复合材料整流罩固定在底板上。该飞机用于运动、休闲和旅游飞行，仅获准在 VFR 日间运行。
MMTP - 301（a）热系统的计算机辅助设计
单元1基本仿真建模：模拟的性质，因此系统概念，系统环境，连续性和离散系统，系统建模，诸如静态物理，动态物理和数学模型等模型的类型，原理以及建模块构建块构建相关性，准确性和聚合。模拟中的单元2概率概念：随机变量，离散和连续性概率函数，概率函数的度量，均值方差估计，标准偏差。单元3的实际周期发动机操作，分析，燃烧图表的使用，诸如吸力，压缩，蒸发和排气等发动机过程的模拟。基本引擎操作循环他们为这些计算机程序的分析和模拟开发。单元4化油器和注射过程的建模以及这些过程的模拟，开发简单的分析程序。模拟的结果，发动机故障射击的模拟。参考书：1。仿真建模和分析 - Averill M. Law，WD Kelton，TMH。2。系统模拟 - 杰弗里·戈登（Geoffrey Gordon），Prentice Hall 3。离散系统模拟 - 杰里·班克斯（Jerry Banks），约翰·卡森（John S. Carson），菲。4。seila，应用的仿真建模，Cengage（Thomson）
飞机维护手册 - Aerospool
WT9 Dynamic LSA / Club 飞机是单引擎、双座（并排排列）、悬臂式低翼飞机，带有十字形尾翼。主要结构由玻璃和碳复合材料组成。飞机配备固定三轮起落架，带有可操纵前轮。飞机由 4 缸、水平对置、风冷和水冷、化油器 4 冲程 ROTAX 912 ULS2 发动机驱动，最大功率为 73.5 千瓦（100 马力），转速为 5800 rpm。该飞机的基本版本配备螺旋桨 EVRA PerformanceLine 175/xxx/805.5。它是 3 叶地面可调螺旋桨，直径为 1750 毫米（68.9 英寸）。它具有木质核心叶片，外面覆盖着玻璃纤维，前缘加固。叶片安装在铝制轮毂中。螺旋桨轮毂连接到法兰和底板上，并固定在发动机的螺旋桨法兰上。复合材料螺旋桨固定在底板上。牵引版本配备螺旋桨 KW-31 (EASA.P.177)，这是一种 3 叶片电动飞行可调式飞机螺旋桨，直径为 1.726 米 (67.95 英寸)。叶片由实木和复合材料组合而成。螺旋桨可以手动或自动模式作为恒速螺旋桨操作。
航空活塞发动机的动力装置可靠性问题和磨损监测。第二部分：发动机诊断
摘要：本文介绍了一种有效监控活塞发动机飞行状态的方法。ECU（电子控制单元）可以确保飞行安全，避免部件和连接随机发生电子故障而出现紧急情况或紧急情况。通过添加可靠的数字监控系统和化油器自动校准，可以轻松在旧发动机上实现同样的效果。事实上，它们的可靠性比现代涡轴发动机低几个数量级。在配备 FADEC（全权数字电子控制）的现代发动机中，按下“开启”按钮时，将检查传感器和执行器。然后，CPU 将在启动阶段（发动机在未点火的情况下运转）启动。如果一切正常，发动机将启动，并执行启动后检查。在飞行过程中，ECU 将检查 CPU、传感器和执行器。因此，无需太多努力即可高度可靠地监控电子系统。传感器可以交叉检查发动机状况，并输出非常可靠的早期故障诊断。备件的统计数据对于监控应用、发出薄弱或不耐用的部件和故障模式信号具有无价的价值。这是汽车活塞发动机转换为飞机用途的另一个优势。
PDF 1.42 M
生物乙醇 - 荷氨基糖混合物用于减少SI发动机（SIE）的化石燃料消耗。在这项实验研究中，在低负载下研究了汽油生物乙醇不同混合物对化油器，单缸和四冲程Sie的性能和排放的影响。测试以各种速度和恒定的等效比进行。结果表明，随着乙醇百分比的增加，ηt，b降低，而潜在的蒸发热随着乙醇混合百分比的增加而增加。考虑到恒定的当量比，增加乙醇的百分比会导致进气质量和体积效率的降低，同时降低了体积效率并增加潜热的热量导致空气燃料混合物温度的降低，导致火焰降低，并导致火器消失。t熄灭，T身体降至8.37％和12.63％。NO X的排放也降低了93.73％。当然，UHC将增加高达160％。CO和CO 2的排放分别增加了92.5％，分别降低了23.98％。总而言之，在汽油中添加乙醇会导致ηth，b的降低，而无X和CO 2污染物的发射显着降低；但是，它将增加UHC和CO排放。
物理安全技术、防爆
1/50 W. Döring, G.Schön：关于甲烷和二氰在氧气和氮气混合物中的爆炸速度。Zsf. Elektrochemie u.angew.phys.Chemie, 54 (1950), pp. 231-239 1/55 K.- H.Gehm, G. Schön：易燃液体爆炸点的测定 - 上爆炸点化油器燃料。Petroleum u.Kohle, 8 (1955)，第 419-424 页 2/55 K. Nabert, G. Schön：纸张涂层工厂的调查 - 确定火灾和爆炸危险 - 确定保护措施。专业协会 (1955)，第 9-12 页和第 50-53 页 3/55 G. Schön：将二氧化碳作为保护气体吹入爆炸性混合物时，静电引起的危险。联邦工作表（职业安全部分），(1955)，第 685-686 页，附附录第 824 4/55 K. Nabert, G. Schön：对比特堡附近爆炸灾难原因的调查结论。石油和煤炭，8 (1955)，第 809-810 页 1/56 G. Schön：澄清 1954 年 9 月 23 日埃菲尔铁塔比特堡附近爆炸灾难的调查结果。联邦工作表（职业安全部分），(1956)，第 37-41 页 2/56 G. Vieth, G. Schön：关于扁平橡胶传动带的静电充电。橡胶和橡胶，第9年(1956) 第 159-166 页
飞机维护手册 - Aerospool飞机维护手册 - Aerospool
WT9 Dynamic LSA / Club 飞机是单引擎、双座（并排排列）、悬臂式低翼飞机，带有十字形尾翼。主要结构由玻璃和碳复合材料组成。飞机配备固定三轮起落架，带有可操纵前轮。飞机由 4 缸、水平对置、风冷和水冷、化油器 4 冲程 ROTAX 912 ULS2 发动机驱动，最大功率为 73.5 千瓦（100 马力），转速为 5800 rpm。该飞机的基本版本配备螺旋桨 EVRA PerformanceLine 175/xxx/805.5。它是 3 叶地面可调螺旋桨，直径为 1750 毫米（68.9 英寸）。它具有木质核心叶片，外面覆盖着玻璃纤维，前缘加固。叶片安装在铝制轮毂中。螺旋桨轮毂连接到法兰和底板上，并固定在发动机的螺旋桨法兰上。复合材料螺旋桨固定在底板上。牵引版本配备螺旋桨 KW-31 (EASA.P.177)，这是一种 3 叶片电动飞行可调式飞机螺旋桨，直径为 1.726 米 (67.95 英寸)。叶片由实木和复合材料组合而成。螺旋桨可以手动或自动模式作为恒速螺旋桨操作。
装饰板 - Nickels Worth
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