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World File Search System匝道
1620029_Zhong.pdf - NTU > IRep
本研究旨在建立一系列小尺度试验，分析纵向通风条件下匝道坡度对模型支隧道内液化石油气火灾温度分布的影响。试验条件下热释放率达到2.57～7.70 kW，设置0%、3%、5%、7%和9%五个匝道坡度。对于特定的分岔角，测量并分析了分岔角前扩展区内火灾最大超越温度。结果表明：主隧道内最大超越温度随匝道坡度减小而升高，这主要是由于烟囱效应增强了空气的卷吸，加速了烟气流动。此外，根据试验结果，建立了考虑匝道坡度影响的支隧道火灾最大超越温度修正模型。预测结果与主隧道试验研究结果一致。研究结果可为分支隧道排烟策略设计提供参考和帮助。
斯波特瑟尔韦尼亚县通道规划
** I95 立交研究包括 130 号出口和新出入口（哈里森路 (620) 和法院路 (208)）之间双向收集-分配 (CD) 车道的可行性，并包括 3 号公路和美国 17 号公路 (NB) 拉帕汉诺克河穿越项目之间的北行 CD 车道。126 号出口以南可能新建一个立交，126 号出口的其他改进包括州际公路匝道。方案 3（美国 1 号公路和 Southpoint Parkway 的改进）、126 号出口至美国 1 号公路匝道和信号改进或 KH 立交改造报告和配套规划研究中的其他建议。
新泽西州泽西市决议。 - CivicLive
相关市政府官员此前曾与哈蒙德女士和新泽西州交通部设计团队会面，深入审查了该项目。所有拟定的道路工程和相关匝道封闭及绕行都将在夜间进行，预计每项工程将分别持续一晚，从而将对 Rt 内现有交通模式的干扰降至最低。 440 走廊、周边城市街道、邻近居民和
AIMD-95-23 信息高速公路 - GAO
虽然现有基础设施已经提供了其中一些先进功能和服务的初始版本，但成本相对较高，传输速度较低，要发挥这条高速公路的潜力，还有许多工作要做。例如，尽管信息高速公路设想的一些服务是由互联网、各种在线信息服务和数千个电子公告板提供的，但这些服务并不普遍、安全或始终方便用户使用。建设这条高速公路需要部署和整合先进的通信技术与现有通信网络，并投资数百亿美元建设连接住宅、机构和商业用户的“入口匝道”。
CDOT 区域 1 车道关闭策略 | 2024 年
根据交通量输入和分析确定允许关闭车道的时间。交通量数据是从可用的 CDOT 计数源中提取的。使用了 CDOT 在线交通信息系统 (OTIS) 提供的 2022 年平均年日交通量 (AADT)，并根据 2021 年或之后进行的 CDOT 计数编制了每小时模式。当不可用时，使用 2019 年或 2018 年的计数。每小时计数取自 CDOT 的 OTIS 中提供的短时间和连续（自动交通记录 [ATR]）持续时间计数位置。CDOT 的 ms2 交通计数数据库系统信息用于立交匝道计数。
AIMD-95-23 信息高速公路 - GAO
虽然现有基础设施已经提供了其中一些先进功能和服务的初始版本，但成本相对较高，传输速度较低，要发挥这条高速公路的潜力，还有很多工作要做。例如，尽管信息高速公路设想的一些服务是由互联网、各种在线信息服务和数千个电子公告板提供的，但这些服务并不普遍、安全或始终方便用户使用。建设这条高速公路需要部署和整合先进的通信技术与现有通信网络，并投资数百亿美元建设“入口匝道”，以连接住宅、机构和商业用户。
Z-2 员工报告 - 南安普敦运河电池存储...
雨水排水 o 设计系统：CB-LP o 补给盆地：否 地下水管理区：IV（0-10 和 0-25 年地下水） 供水：公共 卫生下水道：NA 概述——申请人（Canal Southampton Battery Storage, LLC）提议清理现有的 4.9 英亩/213,444 平方英尺的林地和部分住宅开发的场地，以建造新的电池储能系统 (BESS) 设施。约 44,045 平方英尺的场地（20.67%）将被拟建的 100 MW x 200 MWh（即 200,000 kWh）设施覆盖。工作人员报告末尾提供了一份场地平面图，作为附件 1。预计施工约需六个月。该场地位于南安普敦镇，距离辛纳科克运河约 1,000 英尺。可通过西边与场地接壤的北路/CR 39 进入场地。该场地北边与日出高速公路/CR 27 接壤，东边和南边是高速公路的 U 形出口匝道，周围环绕着树木繁茂的区域。出口匝道南边是空置的房产，毗邻长岛铁路 (LIRR)。场地的海拔范围从西边沿北路的平均海平面 (amsl) 约 10 英尺，到东北角约为 40-45 英尺。场地的西边也位于海浪、湖泊和飓风 (SLOSH) 引起的陆地涌浪区 #3 和 #4 内。该场地不在农业区内，也不在 FEMA 百年一遇的洪水区内，也没有任何水体或湿地。该地点的地下水流动时间为 0-10 年和 0-25 年。值得注意的是，该地点位于指定的潜在环境正义区 (PEJA) 社区内。
项目编号 PCN IM-1-094(231)152 23594 Sunset Drive ...
• 由于交叉路口和行驶的复杂性，需要对驾驶员进行额外的培训。 • Old Red Trail 和 Boundary Street 交叉路口将对财产产生影响。估计财产影响将高达 0.40 英亩。 • 成本第二高的替代方案 • 虽然提高了往返 Sunset Drive 的匝道交通效率，但该替代方案增加了沿 Sunset Drive 南北行驶的直行交通的延迟。 方案 4 – 带环形交叉路口的菱形立交（估计成本 = 2830 万美元）（见图 7 和 8） 该替代方案将用环形交叉路口取代立交的信号交叉路口。这允许所有交通以连续流量运行，并消除信号基础设施。该替代方案在 Old Red Trail 和 Boundary Street NW 交叉路口处建造环形交叉路口。
驾驶员辅助卡车编队行驶：佛罗里达州政府机构的考虑事项
图片列表 图 1：美国各州定性与定量跟车距离规则 47 图 2：允许商业 DATP 运营的州 52 图 3：欧洲卡车队列挑战赛车辆拖车上的文字标记 54 图 4：带协调 V2V 操作的制动应用时机 71 图 5：TRC II 型燃油经济性测试节省的燃油百分比 77 图 6：TNO 对高级卡车队列优势的总结 83 图 7：队列配对算法的示例结果 85 图 8：卡车队列的 TTI 交通模拟结果 110 图 9：EPTC 高空视频：两辆卡车队列接近匝道 113 图 10：EPTC 高空视频：队列分离并产生更大的间隙 113 图 11：EPTC 高空视频：合并卡车接受 3 米的间隔 113图 12：EPTC 高架视频：并线卡车在超车卡车 114 前面切入
ITS 数据融合：技术和研究需求
摘要 智能交通系统 (ITS) 基础设施包含传感器、数据处理和通信技术，有助于提高乘客安全、减少旅行时间和燃料消耗，并减少事故检测时间。来自蓝牙® 和基于 IP（蜂窝和 Wi-Fi）通信、全球定位系统 (GPS) 设备、手机、探测车辆、车牌阅读器、基于基础设施的交通流传感器以及未来的联网车辆的多源数据使得多源数据融合能够被利用来对监控或观察的情况产生更好的解释。这是通过减少单个源数据中存在的不确定性来实现的。尽管数据融合 (DF) 已经证明了二十多年，但它仍然是一个与日常交通管理运营相关的新兴领域。迄今为止应用的数据融合技术包括贝叶斯推理、Dempster-Shafer 证据推理、人工神经网络、模糊逻辑和卡尔曼滤波。本文对 ITS DF 应用进行了调查，包括匝道计量、行人过街、自动事件检测、行程时间预测、自适应信号控制以及碰撞分析和预防，并指出了未来研究的方向。迄今为止令人鼓舞的结果不应掩盖在交通管理中广泛部署 DF 之前仍然存在的挑战。