XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System区域导航
航空信息手册 - 加拿大交通部
国内航路和终端运行 ...................................................................................................................................................... 104 基于全球导航卫星系统 (GNSS) 的区域导航 (RNAV) 进近程序 ........................................................................................ 104 仅使用横向引导的区域导航 (RNAV) 进近 ......................................................................................................................... 105 全球导航卫星系统 (GNSS) 叠加进近 ............................................................................................................................. 105 区域导航 (RNAV) 进近的垂直引导 ............................................................................................................................. 105 基于气压垂直导航 (Baro-VNAV) 的垂直引导区域导航 (RNAV) 进近 ............................................................................................................................. 105 基于广域增强系统 (WAAS) 的垂直引导区域导航 (RNAV) 进近 ............................................................................................................................. 106 5.5.2 广域增强系统 (WAAS) NOTAM ............................................................................................................................. 107 负 W 符号 ......................................................................................................................................................................... 107 5.5.3 5.5.4 空间天气 ............................................................................................................................................................. 107 5.6 仪表飞行规则 (IFR) 飞行计划设备后缀 ............................................................................................................................. 108 5.7 航空电子数据库 ............................................................................................................................................................. 108 5.8 使用全球导航卫星系统 (GNSS) 代替地面辅助设备 ............................................................................................. 108
全国科学日 - 新闻信息局
印度星座导航 (NavIC)：为了满足国家的定位、导航和计时需求，印度空间研究组织建立了一个名为印度星座导航 (NavIC) 的区域导航卫星系统。NavIC 以前称为印度区域导航卫星系统 (IRNSS)。NavIC 设计为由 7 颗卫星组成的星座和一个全天候运行的地面站网络。该星座的三颗卫星分别位于东经 32.5°、东经 83° 和东经 129.5° 的地球静止轨道上，四颗卫星分别位于赤道交叉点东经 55° 和东经 111.75° 的倾斜地球同步轨道上，倾角为 29°（每个平面两颗卫星）。地面网络由控制中心、精确计时设施、距离和完整性监测站、双向测距站等组成。4
2025年1月
关于：这是一个由ISRO启动的区域导航卫星系统（以前称为印度区域导航卫星系统）。Navic Network：Navic的设计使用了7颗卫星的星座，其中3个卫星放在地静止轨道和4个卫星中，并将4颗卫星放置在倾斜的地球同步轨道中。Navic Services：平民用户的标准职位服务（SPS）和战略用户的限制服务。覆盖范围：印度和印度边界以外1500公里的地区。准确性：Navic's SPS提供的精度高于20米，并且时间准确性比40纳秒更好。其他：Navic SPS信号与其他全球导航卫星系统（GNSS）信号（即美国GPS（美国），Glonass（Glonass）（俄罗斯），Galileo（欧洲联盟）和Beidou（中国）。
微型巡逻监视机器人
2,3,4 ECE，Guru Nanak技术研究所，海得拉巴501506摘要：微型巡逻监视机器人是一个紧凑的，具有移动摄像头和无线通信系统的自动驾驶，机器人可以捕获实时的视频，interusions，Intusions，Intusions，interuse，并在诸如仓库之类的环境中捕获诸如bearses offeres，或者在途中识别出境内的安全威胁。 它的小尺寸使其能够在狭窄的走廊和难以到达的区域导航，从而使其非常适合室内监视。 具有遥控功能和自动巡逻路线，该机器人通过提供持续监视，减少对人类存在的需求并在关键情况下提供快速响应来增强安全措施。 关键字：监视机器人，自主系统，移动相机，无线通信系统，安全威胁2,3,4 ECE，Guru Nanak技术研究所，海得拉巴501506摘要：微型巡逻监视机器人是一个紧凑的，具有移动摄像头和无线通信系统的自动驾驶，机器人可以捕获实时的视频，interusions，Intusions，Intusions，interuse，并在诸如仓库之类的环境中捕获诸如bearses offeres，或者在途中识别出境内的安全威胁。它的小尺寸使其能够在狭窄的走廊和难以到达的区域导航，从而使其非常适合室内监视。具有遥控功能和自动巡逻路线，该机器人通过提供持续监视，减少对人类存在的需求并在关键情况下提供快速响应来增强安全措施。关键字：监视机器人，自主系统，移动相机，无线通信系统，安全威胁
实现最佳 NextGen 优势的最低能力列表
PBN 以性能标准的形式描述了飞机的导航能力。这些标准，例如区域导航 (RNAV) 或所需导航性能 (RNP) 导航规范 (NavSpecs)，可在地面或空间导航辅助设施覆盖范围内，或在飞机自带导航能力范围内，在任何所需飞行路径上实现横向和/或垂直导航。一般而言，RNAV 和 RNP 导航规范相同，但 RNP 增加了机载性能监控和警报功能。NavSpec 通常用横向精度值来描述（例如，RNP 1 为 1NM），并指定与仪表飞行操作或仪表飞行特定航段相关的预期 95% 横向导航 (LNAV) 性能。
Vinod Kumar博士
他还担任印度宇航学会执行秘书（ASI）。社会通过会议，讲座和网络研讨会在国内和国际上促进太空技术发挥了积极作用。在加入空间之前，他将领导Geo Control Dynamics设计部门，并在班加罗尔ISRO的U R RAO卫星中心（URSC）担任态度和轨道控制系统副项目主管。他是印度工程师和电子和电信工程师机构的院士。他于1997年加入URSC，在过去的近25年中，他参与了超过三十个卫星的态度和轨道控制系统的设计和开发。他已经开发了针对卫星的关键技术和ISRO气象卫星系列的关键镜面运动补偿技术。他还开发了Geo卫星的自主权，这已成为ISRO飞船队的骨干，包括火星轨道特派团。他在2006年被印度前总统A.P.J.阁下授予ISRO团队卓越奖 Abdul Kalam用于航天器操作的轨道管理。 他再次被选为2011年GSAT-12航天器AOC的设计，开发和实现的Team Excellence奖。 Vinod博士是孟买印度理工学院的校友。 在他的博士研究中，他使用印度区域导航卫星系统（IRNSS/NAVIC）开发了在期望的经度，用于在期望的经度上共处的自主导航技术。他在2006年被印度前总统A.P.J.阁下授予ISRO团队卓越奖Abdul Kalam用于航天器操作的轨道管理。他再次被选为2011年GSAT-12航天器AOC的设计，开发和实现的Team Excellence奖。Vinod博士是孟买印度理工学院的校友。在他的博士研究中，他使用印度区域导航卫星系统（IRNSS/NAVIC）开发了在期望的经度，用于在期望的经度上共处的自主导航技术。他是印度质量管理学院的ISO 9001：2015认证的首席审计师。
iaf 空间通信和导航委员会 (扫描)
随着全球导航卫星系统 (GNSS)、区域导航卫星系统 (RNSS) 和星基增强系统 (SBAS) 的进步推动定位、导航和授时 (PNT) 精度和弹性的提高，太空导航正在快速发展。GPS、GLONASS、伽利略和北斗等主要 GNSS 星座正在不断升级其系统，增加新功能，包括增强信号结构、卫星间链路和扩展服务。与此同时，QZSS 和 NavIC 等区域系统正在朝着更大的独立性和改进的功能发展。这些进步在卫星 PNT 系统易受干扰和欺骗的时代变得日益明显。同时，对替代 PNT 技术（例如低地球轨道 (LEO) 卫星系统和地面创新）的研究和开发正在获得动力，以确保提供可靠的导航服务。
NextGen - 联邦航空管理局
• ADS-B 用于控制墨西哥湾等雷达监视有限的区域的交通。由于对流天气或不利逆风，使用特殊 ADS-B 航线飞越墨西哥湾的航班平均可节省 7-11 分钟的飞行时间并减少燃料消耗。与使用传统陆地区域导航航线的航班相比，这可以节省资金并减少飞机废气排放。为墨西哥湾石油平台提供服务的配备 ADS-B 的直升机可以在空中交通管制下在目视和仪表气象条件下飞行。ADS-B 允许正确配备的直升机直接获得航线许可。这样可以缩短约 14 海里的航程，并为每个仪表飞行规则 (IFR) 飞行计划节省约 14 加仑的燃料。美国联邦航空管理局估计，从 2009 年 12 月到 2017 年 6 月，航班节省了约 750,000 海里。
国际民航组织 GNSS 射频干扰缓解计划 - 联合国外空事务办公室
建议 6/8 — 规划缓解全球导航卫星系统的脆弱性 各国：a) 评估其空域内全球导航卫星系统脆弱性的可能性和影响，并在必要时采用公认和可用的缓解方法；b) 对全球导航卫星系统（GNSS）频率进行有效的频谱管理和保护，以减少无意干扰或降低 GNSS 性能的可能性；c) 向国际民航组织报告可能对国际民用航空运行产生影响的全球导航卫星系统有害干扰案件；d) 建立并执行强有力的监管框架，管理全球导航卫星系统中继器、伪卫星、欺骗器和干扰器的使用；e) 允许充分利用机载缓解技术，特别是惯性导航系统； f) 当确定需要地面辅助设备作为缓解策略的一部分时，优先保留测距设备（DME）以支持惯性导航系统（INS）/DME 或 DME/DME 区域导航，以及在选定跑道上保留仪表着陆系统。3
卫星导航为航空带来益处
摘要 全球导航卫星系统 (GNSS) 使航空业受益匪浅，它使飞机能够使用最省油的路线从出发地直飞目的地，并在低空飞行复杂地形。卫星导航提供了设计新程序的灵活性，使飞机能够更紧密地飞行以提高到达和离开率，并进行连续爬升和下降操作，以最大限度地减少燃料消耗、噪音和碳排放。用航空界的语言来说，GNSS 支持基于性能的导航，包括区域导航 (RNAV) 和所需导航性能 (RNP)。RNAV 和 RNP 都支持不受限制的点对点飞行路径。RNP 与 RNAV 不同，因为它还提供监控和警报功能，在需要纠正时警告飞行员，使飞机能够飞行更紧密的飞行路径。GNSS 是唯一获准用于 RNP 操作的导航源。本文介绍了这些新功能，以及确保空中导航发展保持安全所需的 GNSS 增强功能。