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加州交通局气候变化适应战略报告
AASHTO：美国州公路和运输官员协会 AB：议会法案 ADAP：适应性决策评估流程 AMP：提前缓解计划 BCA：成本效益分析 CAL FIRE：加州林业和消防局 CalOES：加州州长紧急服务办公室 Caltrans：加州交通部 CCC：加州海岸委员会 CCCAR：加州交通部气候变化行动报告 CCCVA：加州交通部气候变化脆弱性评估 CEQA：加州环境质量法案 CHAT：加州高温评估工具 CIP：涵洞检查计划 COPC：加州海洋保护委员会 CSIWG：气候安全基础设施工作组 CSMP：走廊系统管理计划 CTC：加州交通委员会 CTP：加州交通计划 DEA：环境分析部 DSMP：区域系统管理计划 EO：行政命令 FEAR-NAHT：增强机构应对自然和人为灾害与威胁的恢复力框架 FEMA：联邦紧急事务管理局 FHWA：联邦公路管理局 GHG：温室气体 ITSP：区域间运输战略计划 MPO：大都市规划组织 NFIP：国家洪水保险计划 O&M：运营和维护 PEAR：初步环境评估报告 PID：项目启动文件 PDR：项目开发报告 RCR：区域概念报告 SAMNA：全州提前缓解需求评估 SB：参议院法案 SHC：加州街道和公路法规 SHS：州公路系统 SHOPP：州公路运营和保护计划 SLR：海平面上升 STIP：州交通改善计划 TAMP：交通资产管理计划 TCR：交通概念报告 TMP：交通管理计划 TSDP：交通系统发展计划 VA：价值分析 VTrans：佛蒙特州交通局
FY 2025
关于2025财年的Eng，Eng将刺激工程突破，以帮助确保未来的美国繁荣，韧性，安全，健康和技术领导力。Eng将投资开创性的基本工程研究以及关键管理和NSF范围的研究重点。大量的投资 - 在Cross-NSF优先领域以及第四代NSF工程研究中心（ERCS） - 将强调融合研究方法，以帮助应对巨大的挑战并实现社会影响。此外，为了提高美国全球竞争力，战略英语支持将加强工程劳动力并加快技术创新的发展。Eng的2025财年投资将通过对先进制造，供应链，健康和其他创新应用的研究的基本贡献来建立未来的繁荣；纳米技术，新材料和半导体技术；清洁能源技术和气候变化适应和缓解策略，包括可持续的区域系统，脱碳和循环经济的创新，自然危害弹性以及清洁能源技术边界的合作伙伴关系。董事会将支持机器人技术，AI和智能和自主系统的进步。ENG还将投资新颖的技术，以提高频谱高效的无线系统以及节能的高性能微电子和计算。整个ENG的资金将有助于确保可持续和可靠的基础设施系统，例如，对于极端条件的精确农业和设计。继续对研究基础设施和合作伙伴关系进行投资，将为研究人员和学生提供测试床，制造和扩大规模的速度技术翻译。为了加快研究结果向经济和社会利益的转化，ENG将基于其与行业以及其他政府机构和实验室的合作传统。通过NSF资助的工程研究愿景联盟，具有广泛观点的工程师在有关可持续运输网络的报告中确定了关键的研究方向，用于水的工程系统
脱碳区域能源系统
全球建筑能耗的很大一部分用于空间供暖和制冷，无论是使用单个建筑系统还是区域系统，这些负荷通常都由碳基能源满足。随着我们转向电网脱碳，我们还必须考虑如何以与可再生电网良好协调的方式最好地脱碳我们的供暖和制冷负荷。区域能源系统 (DES) 使用共享资源和基础设施将热能分配给社区中的建筑物。与其他脱碳解决方案不同，DES 有可能减轻电网压力并整合可再生热能和废热。本综述将重点介绍当前的 DES 脱碳技术，并将讨论重要的设计考虑因素以及与单个系统的定性比较。DES 主要由能源和储存、配电网络、热转换和用户负荷（如建筑物）组成。我们将供暖和制冷源分为恒定、可变或可调度，并审查无碳选项。 DES 的设计取决于多种因素，包括能源的性质、要满足的负载、集中式或分布式工厂设计以及对冗余和弹性的潜在需求。我们审查设计决策，包括要连接哪些能源和负载、要实施哪种配电网络设计以及 DES 的建模和控制，并考虑如何最好地与完全可再生电网集成。目前，DES 设计对于每个安装都是独一无二的，需要针对每个站点进行定制。由于分布式组件数量众多，因此控制对于 DES 非常重要，无论是在组件级别还是在系统级别。需要考虑的未来趋势包括不断上升的冷却需求负载、冬季电力峰值负载、将传统 DES 转换为最先进的脱碳系统以及 DES 的成本和经济性变化。
RLA/00/009 项目 – GNSS 增强测试 - ICAO
摘要 卫星全球导航卫星系统 (GNSS) 技术正在开发中，用于民航运营。GNSS 的一个主要特点是可以在全球范围内提供精确导航。例如，美国联邦航空管理局 (FAA) 开发了广域增强系统 (WAAS)，该系统通过提高系统准确性、完整性和可用性来增强全球定位系统 (GPS)，以满足精密进近导航的航路要求。为了为 WAAS 开发提供平台，FAA 建立了国家卫星试验台 (NSTB)。NSTB 是一个原型 WAAS，其地面基础设施遍布美国和国际。为了在中非和中南地区建立用于开发 WAAS 类型 SBAS 系统的试验平台，ICAO 和 FAA 之间签署了一份谅解备忘录 (MOU)。备忘录于 2001 年 6 月 2 日签署。由此，联合国开发计划署/国际民航组织技术合作项目 RLA/00/009 应运而生，以下国家和国际组织加入了该项目：阿根廷、玻利维亚、巴西、智利、哥伦比亚、厄瓜多尔、巴拿马、秘鲁、美国、委内瑞拉和 COCESNA。通过 RLA/00/009 项目实施的 CAR/SAM 卫星平台测试平台被命名为 CAR/SAM 测试平台 (CSTB)。它是在 NSTB 的基础上设计的。CSTB 和 NTSB 都通过专用通信电路连接。该通信电路最初在智利圣地亚哥 (CSTB) 和美国大西洋城 (FAA 技术中心 (NSTB)) 之间实施，包括里约热内卢 (CSTB) 和大西洋城 FAA 技术中心 (NSTB) 之间的链路。为展示该计划的目标，采取了区域性方法，以帮助说明该区域系统如何使整个区域受益，而不仅仅是使积极参与其中的人受益。CSTB 的成立是为了促进基于 GPS 和 WAAS 类型 SBAS 技术的空中导航操作系统的收集、开发、购买和实施。CSTB 的实施是为了支持在中非和中美洲/南美地区的标准化 GPS 实施，建立一支区域技术专家队伍，并包括初始广域增强系统测试平台，稍后将补充针对每个国家的增强区域容量。)。该测试平台旨在通过开发可应用于运营环境（即场地选择和准备、安全地面通信链路、运营程序开发、飞机认证、培训等）的试验基础设施来降低运营实施成本。
RLA/00/009 项目 – GNSS 增强测试 - ICAO
摘要 卫星全球导航卫星系统 (GNSS) 技术正在开发中，用于民航运营。GNSS 的一个主要特点是可以在全球范围内提供精确导航。例如，美国联邦航空管理局 (FAA) 开发了广域增强系统 (WAAS)，该系统通过提高系统准确性、完整性和可用性来增强全球定位系统 (GPS)，以满足精密进近导航的航路要求。为了为 WAAS 开发提供平台，FAA 建立了国家卫星试验台 (NSTB)。NSTB 是一个原型 WAAS，其地面基础设施遍布美国和国际。为了在中非和中南地区建立用于开发 WAAS 类型 SBAS 系统的试验平台，ICAO 和 FAA 之间签署了一份谅解备忘录 (MOU)。备忘录于 2001 年 6 月 2 日签署。由此，联合国开发计划署/国际民航组织技术合作项目 RLA/00/009 应运而生，以下国家和国际组织加入了该项目：阿根廷、玻利维亚、巴西、智利、哥伦比亚、厄瓜多尔、巴拿马、秘鲁、美国、委内瑞拉和 COCESNA。通过 RLA/00/009 项目实施的 CAR/SAM 卫星平台测试平台被命名为 CAR/SAM 测试平台 (CSTB)。它是在 NSTB 的基础上设计的。CSTB 和 NTSB 都通过专用通信电路连接。该通信电路最初在智利圣地亚哥 (CSTB) 和美国大西洋城 (FAA 技术中心 (NSTB)) 之间实施，包括里约热内卢 (CSTB) 和大西洋城 FAA 技术中心 (NSTB) 之间的链路。为展示该计划的目标，采取了区域性方法，以帮助说明该区域系统如何使整个区域受益，而不仅仅是使积极参与其中的人受益。CSTB 的成立是为了促进基于 GPS 和 WAAS 类型 SBAS 技术的空中导航操作系统的收集、开发、购买和实施。CSTB 的实施是为了支持在中非和中美洲/南美地区的标准化 GPS 实施，建立一支区域技术专家队伍，并包括初始广域增强系统测试平台，稍后将补充针对每个国家的增强区域容量。)。该测试平台旨在通过开发可应用于运营环境（即场地选择和准备、安全地面通信链路、运营程序开发、飞机认证、培训等）的试验基础设施来降低运营实施成本。
众议院法案报告 HB 1390
州能源性能标准。2019 年，州能源性能标准制定，要求商务部 (Commerce) 制定覆盖商业建筑的能源性能标准规则，收集合规数据并报告结果。性能标准旨在最大限度地减少建筑部门的温室气体排放。性能标准包括按建筑类型划分的能源使用强度目标，以及能源管理计划、运营和维护计划、能源效率审计和能源效率措施投资的要求。2019 年的法律适用于现在所谓的一级覆盖商业建筑，即非住宅、酒店、汽车旅馆和宿舍建筑面积总和超过 50,000 平方英尺（不包括停车场面积）的建筑。2022 年，州能源性能标准进行了修订，增加了第二级覆盖建筑。二级覆盖建筑是面积大于 20,000 平方英尺但小于 50,000 平方英尺的商业建筑，以及面积大于 20,000 平方英尺的多户住宅建筑。一级和二级建筑的合规日期是分阶段实施的。例如，第一批一级建筑（面积超过 220,000 平方英尺）必须在 2026 年之前符合标准。二级建筑必须在 2027 年之前符合标准的基准测试和能源管理规划要素，但直到 2031 年才需要符合能源使用强度绩效目标。商务部的一级建筑规则。商务部于 2020 年 12 月最终确定了一级建筑规则，并纳入了校园区域系统的能源效率措施 (EEM) 指导。商务部的规则规定，只要能源审计证明区域系统 EEM 的节能效果将大于建筑物的 EEM，就可以在校园区域供暖和/或制冷系统中实施 EEM，以代替直接在校园建筑中实施的能源效率措施，这样就可以达到合规要求。这些规则还详细说明了有条件合规方法，旨在确保未达到能源使用强度目标的一级建筑正在采取行动，以某种方式减少能源使用。这些建筑必须采用实施计划，其中可能包括分阶段实施，这意味着建筑所有者无需更换
在线的
项目一览 全球导航卫星系统 (GNSS) 技术如今已在日常生活中无处不在：它们被集成到电子设备中，并被公众、测量员和地球科学家定期使用。特别是在发展中国家，GNSS 应用提供了具有成本效益的解决方案，使其能够促进经济和社会发展，同时又不忽视保护环境的需要，从而促进可持续发展。 当前的 GNSS 包括全球定位系统 (GPS)、全球导航卫星系统 (GLONASS)、北斗导航卫星系统 (BDS) 和欧洲卫星导航系统 (Galileo)。还有两个区域系统，即印度星座导航系统 (NavIC) 和准天顶卫星系统 (QZSS)，以及旨在提高一个或多个 GNSS 质量（例如准确性、稳健性和信号可用性）的各种增强系统。 除了 GNSS，其他空间技术（如地球观测 (EO) 卫星或通信卫星）在创造社会经济效益方面发挥着关键作用。地球观测卫星能够持续、详细地监测地球表面，为环境保护、资源管理和灾害应对提供宝贵数据。这些卫星有助于跟踪森林砍伐、城市扩张和农业用地变化，并为管理水资源和减轻气候变化影响提供重要见解。另一方面，通信卫星促进全球连通性，通过向偏远和服务不足的地区提供互联网接入来弥合数字鸿沟，从而支持教育、远程医疗和经济发展。这些技术与全球导航卫星系统 (GNSS) 一起，构成了一套全面的工具包，以应对与可持续发展相关的各种挑战，确保以协调和有效的方式实现 2030 年可持续发展议程。为了解决广泛的全球导航卫星系统和相关技术应用以获得社会经济效益，并着重于启动试点项目和加强全球导航卫星系统相关机构的网络，将在线举办一次关于全球导航卫星系统和相关空间技术支持城市可持续发展挑战的研讨会。研讨会的主要目标是加强各国之间的信息交流，提高应用全球导航卫星系统和其他空间技术解决方案的能力；分享有关国家、地区和全球项目和举措的信息，使各地区受益；并加强这些项目和举措之间的相互影响。讲习班的具体目标是介绍基于 GNSS 的技术和其他空间技术，以支持城市可持续发展挑战；促进更多交流具体应用的实际经验；重点关注国家和/或区域层面的适当 GNSS 应用项目；并确定建议和调查结果，以作为对外层空间事务处和全球导航卫星系统国际委员会 (ICG) 的贡献，特别是在建立伙伴关系以加强和实现卫星导航科学和相关技术的能力建设方面。本次讲习班利用了题为“对“太空 2030”议程的贡献：欧盟空间支持 80 亿人口的世界”的报告中确定的挑战