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World File Search System区域规划
区域规划公众参与计划
简介 圣地亚哥政府协会 (SANDAG) 正在领导一项广泛的社区活动来制定 2025 年区域计划。区域计划于 2021 年 12 月最后一次通过，结合了我们地区未来 20 多年发展的宏观愿景和一项实施计划，以帮助实现这一愿景。这项公众参与计划 (PIP) 通过为个人、组织、合作机构和其他利益相关者提供一套参与策略和技术来支持 2025 年区域计划的制定，以便为长期区域规划过程提供有意义的意见。它是根据从以前的区域计划中获得的意见制定的，包括来自圣地亚哥政府协会董事会、政策咨询委员会、工作组、部落政府、调查、各种通信专家以及我们的区域利益相关者和合作伙伴的反馈，包括社区组织 (CBO) 网络。PIP 是使用该机构整体公众参与计划提供的指南起草的，该计划为制定支持单个项目和计划的公众宣传方法奠定了基础。此外，PIP 还解决了加州参议院第 375 号法案（Steinberg，2008 年）和加州交通委员会制定的 2017 年 MPO RTP 指南中确定的州外展要求。PIP 描述了圣地亚哥政府联合会将采取哪些措施来确保对交通项目、计划和服务的优先事项的意见；交通网络；基础设施建议；融资替代方案；政策和计划；绩效衡量；实现温室气体 (GHG) 减排目标；以及其他相关问题。本 PIP 旨在成为一份动态文件。由于公众参与的流动性，该计划可能会在重大里程碑时更新，并根据规划过程中出现的问题和情况进行调整。区域计划背景每四年，联邦法律要求圣地亚哥政府联合会更新其区域计划，该计划是满足圣地亚哥地区交通需求的长期蓝图。2021 年区域计划中提出的五大举措为 2025 年区域计划奠定了大量基础。尽管如此，非工作出行、远程办公、送货上门和新兴交通技术的激增继续改变着出行格局；州的要求继续变得更加雄心勃勃；公众的反馈意见也不断涌现——所有这些因素都将有助于重新审视如何在圣地亚哥地区最好地实施这些转型战略。2025 年区域计划将继续强调新兴技术，以帮助实现我们建立更强大、更一体化的交通网络的愿景。智能系统平台的改进，例如智能交叉路口、过境和收费站、智能走廊、交通和出行将得到更新和改进，以帮助提供更加一体化和高效的区域交通网络。随着我们继续推进长期转型愿景，我们还将重点关注可以实现的短期改进，以便现在为该地区带来利益。
综合详细区域规划（2022-2035） RS MAUZA 表号上的地图。
投影：横轴墨卡托投影 东偏移：500000.0；北偏移：0.0 中央子午线：93.0；比例因子：0.9996 原点纬度：0.0；线性单位：米 (1.0) 地理坐标系：GCS_WGS_1984 角度单位：度 (0.0174532925199433) 本初子午线：格林威治 (0.0) 基准：D_WGS_1984 椭球体：WGS_1984
综合详细区域规划（2022-2035） RS MAUZA 表号上的地图。
投影：横轴墨卡托投影 东偏移：500000.0；北偏移：0.0 中央子午线：93.0；比例因子：0.9996 原点纬度：0.0；线性单位：米 (1.0) 地理坐标系：GCS_WGS_1984 角度单位：度 (0.0174532925199433) 本初子午线：格林威治 (0.0) 基准：D_WGS_1984 椭球体：WGS_1984
综合详细区域规划（2022-2035） RS MAUZA 表号上的地图。
投影：横轴墨卡托投影 东偏移：500000.0；北偏移：0.0 中央子午线：93.0；比例因子：0.9996 原点纬度：0.0；线性单位：米 (1.0) 地理坐标系：GCS_WGS_1984 角度单位：度 (0.0174532925199433) 本初子午线：格林威治 (0.0) 基准：D_WGS_1984 椭球体：WGS_1984
综合详细区域规划（2022-2035） RS MAUZA 表号上的地图。
投影：横轴墨卡托投影 东偏移：500000.0；北偏移：0.0 中央子午线：93.0；比例因子：0.9996 原点纬度：0.0；线性单位：米 (1.0) 地理坐标系：GCS_WGS_1984 角度单位：度 (0.0174532925199433) 本初子午线：格林威治 (0.0) 基准：D_WGS_1984 椭球体：WGS_1984
2041 年北海岸区域规划
目标 1：提供位置优越的住房以满足需求 16 目标 2：提供更多经济适用房和低成本住房 19 目标 3：保护区域生物多样性和高环境价值区域 21 目标 4：理解、弘扬和融合原住民文化 25 目标 5：管理和提高对冲击和压力、自然灾害和气候变化的适应能力 28 目标 6：创建循环经济 32 目标 7：推广可再生能源机会 33 目标 8：支持农业用地的生产力 34 目标 9：可持续地管理和保护水资源 38 目标 10：可持续地管理自然资源的生产力 42
地区老龄化机构区域规划工作手册 2023-2025
目标是描述区域发展战略方向的远见卓识。目标是区域为实现其目标将采取的可实现、具体和可衡量的步骤。战略概述了区域将如何实现目标和宗旨。区域应针对区域计划工作手册第 II-B 节列出的四个区域计划重点领域中的每一个领域至少有一个目标、宗旨、战略和绩效衡量标准。州计划目标和宗旨已添加到必需的图表中。预计 AAA 将添加自己的目标、宗旨和绩效衡量标准，以满足其区域的需求和规划，并增强全州老龄化网络的愿景。
2041 年中央海岸区域规划
目标 1：建设繁荣的中央海岸，在家附近提供更多工作机会 22 目标 2：支持原住民的经济自决权 27 目标 3：打造 15 分钟社区，支持混合、多模式、包容和充满活力的社区 30 目标 4：建设互联互通、没有汽车依赖型社区的中央海岸 39 目标 5：规划“灵活社区”、多元化住房和有序发展 48 目标 6：保护遗产、景观、环境敏感区、水道和饮用水集水区 56 目标 7：实现净零排放，提高复原力和可持续基础设施 64 目标 8：规划以企业和服务为核心的健康、繁荣和创新社区 73 目标 9：维持和平衡生产性乡村景观 77
城市和区域规划的研究生课程
项目和其他形式的倡导和服务。关键绩效指标/目标：在五年中，著名的本地和国家媒体中媒体出现或报价的数量增加了25％；在2015 - 2020年的平均水平中，将4年的学生毕业率提高了20％，而AICP考试的毕业生数量则增加了25％；在未来五年内，与其他机构或机构建立了两个长期合作伙伴关系；每年至少进行一个有影响力的巴尔的摩工作室或服务学习项目。iv。增强围绕城市主义，物理计划和基于设计的技能的课程，以满足整个地区对此类技能的需求，并更好地利用与建筑和景观建筑中的SA+P姊妹计划的联系。理由：该地区和州需要周到的计划者，他们可以帮助当地社区理解和参与城市设计和发展计划，并帮助他们制定硕士和邻里规模的计划。
东北 85 街车站区域规划
选民批准的交通资助计划 Sound Transit 3 (ST3) 将为柯克兰带来千载难逢的交通投资，到 2026 年，将在 NE 85 街和 I-405 处建成一个新的重新配置的换乘站和快速公交 (BRT) Stride 站。由 Sound Transit 和华盛顿州交通部 (WSDOT) 开发的 BRT 站和计划中的 Stride BRT 线路（布里恩至林伍德）旨在将柯克兰连接到贝尔维尤市中心和林伍德交通中心车站的 Link 轻轨服务，每 10-15 分钟就有一班频繁的公交车。柯克兰市的车站区域计划 (SAP) 考虑对政策、法规和分区进行变化，以积极规划未来 20 多年的潜在增长，并鼓励在 BRT 站附近进行以交通为导向的发展，以利用这一区域投资，为柯克兰创造最大的价值和生活质量。