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World File Search System升力
航空工程-syla.pdf
VISVESVARAYA 科技大学，贝尔高姆选择学分制 (CBCS) 教学和考试计划 2017-2018 周期及其在燃气涡轮发动机中的应用；使用螺旋桨和喷气发动机产生推力；不同类型推进发动机的比较优点和局限性；推力增加原理。模块 -4 飞机稳定性：飞行中飞机的力；静态和动态稳定性；纵向、横向和侧倾稳定性；纵向稳定性的必要条件；飞机控制系统的基础知识。襟翼和统计数据对升力、控制片、失速、滑翔、着陆、转弯、飞机机动的影响；失速、滑翔、转弯。关于这些的简单问题。飞机性能 - 功率曲线、给定高度水平飞行的最大和最小速度；发动机功率和高度变化对性能的影响；正确和不正确的倾斜角度；特技飞行、倒飞机动、机动性。简单问题。
python机器学习用于储层石油工程
Python Web-Based Dashboarding Libraries: Streamlit Dash (Plotly) Panel (Anaconda) Production Analysis Dashboards Core & PVT Data Dashboards Case Studies and Examples Streamlit Library Designing Dynamic Python Applications with Streamlit Interactive Web Applications & Dashborads Streamlit Layout Features State Management and Dynamic Interactions with Streamlit Useful Tools for Efficient Coding Setting Up Your Development Environment: python编程基础知识动手实践的Anaconda分发介绍：使用Jupyter笔记本可视化和呈现数据见解的Python基础知识人工神经网络：定义，体系结构，类型，培训和验证。Python项目1：创建用于节点分析和垂直升力性能（VLP）计算机器学习项目2：钻井数据优化
4. 飞机配置设计选项 - 弗吉尼亚理工大学
波音 747 的布局如图 4-1 所示。它符合上述标准。有效载荷分布在重心周围。纵向稳定性和控制力来自水平尾翼和升降舵，它们具有非常有用的力矩臂。垂直尾翼提供方向稳定性，使用方向舵进行方向控制。机翼/机身/起落架设置允许机翼在重心附近提供升力，并将起落架定位在飞机可以以起飞速度旋转的位置，同时提供足够的旋转而不会刮到尾部。这种布置还可以降低修剪阻力。发动机位于机翼下方的吊架上。这种布置允许发动机重量抵消机翼升力，从而减少翼根弯矩，从而使机翼更轻。这种发动机位置还可以设计成基本上没有不利的气动干扰。
克莱本和米勒斯渡口船闸和水坝鱼道...
根据考虑项目目标、环境结果、原则和指南 (P&G) 标准、成本效益分析 (CE) 和 MCDA 的分析，TSP 是替代方案 5d – 克莱本和米勒斯渡口船闸和水坝的天然旁路通道。在所有最终阵列替代方案中，替代方案 5d 的成本最低，生态升力最高，是唯一最划算的行动替代方案，并且获得了 MCDA 的最高总分。此替代方案提供与 Cahaba 河的连通性，同时提供最可接受的鱼类通道方法。十三种联邦列出的受威胁和濒危物种从替代方案 5d 中获得的收益与评估的任何其他替代方案相同或更多。此外，非联邦赞助商 (NFS) 更倾向于替代方案 5d。一旦在机构决策里程碑 (ADM) 上获得认可，TSP 将成为推荐计划。
飞得与众不同，飞得比亚乔航空 - 无极限飞行
P180 Avanti II 中的每个组件和系统都经过精心设计，可在所有飞行条件下提供最高水平的效率和安全性。但其成功的真正关键在于先进的设计和许多创新解决方案，其中最重要的是三升力面配置。飞机的前翼有助于升力，因为它是一个固定表面，前翼的俯仰角配置使其始终在主机翼之前失速。由此产生的自动机头下沉效果确保了高迎角下的出色飞行性能。这些空气动力学优势源于飞机的创新设计和构造，使气流在飞机机翼弦的很大一部分上呈层流状。此外，螺旋桨的推力配置可防止螺旋桨湍流干扰飞机机翼的空气动力学，从而降低总阻力并提供比前向螺旋桨飞机高得多的性能。
IHS Jane's Defence Insight 报告
Atlas 在竞赛中的主要优势在于其航程和超大载重能力均横跨战术/战略运输类别；该飞机能够运载运输和攻击直升机以及除主战坦克外的所有类型的作战车辆。与其他中型运输机相比，这种增加的载重能力（包括坡道在内的货舱容积为 340 立方米（12,007 立方英尺），最大有效载荷为 37,000 千克（81,571 磅），而 C-130J-30 的可用容积为 170.5 立方米（6,022 立方英尺），最大有效载荷为 21,772 千克（48,000 磅））可以通过减少数量来实现相同的升力来抵消其约 1.85 亿美元的高昂成本。这反过来可能会影响新加坡空军采用由 A400M 与阿莱尼亚马基 C-27J 或空客军用 C295 等较小平台组成的运输机队。
用于行星探索的无人机：建模挑战
在过去十年中，太空探索的力度大大增加，因此需要新的方法来研究行星和其他天体。现代趋势是制造能够从更高角度侦察表面的航天器，而无人机已被证明是最有用的。一般来说，无人机以其灵活性、速度、悬停能力、避障、目标跟踪和跟随而闻名。认为任何类型的无人机都适合太空应用都是合理的，因为它们都具有可以满足任务要求的优势。太空领域的设计选择深受一些限制的影响，例如最大尺寸、总重量、成本、环境、温度。此外，还需要考虑使平台能够执行任务的基本要求，这些要求通常由各种子系统来确保：热、通信、机载数据处理、电力、推进以及制导、导航和控制。太空探索的主要焦点是火星和旋翼机概念：事实上，Ingenuity 直升机就是一个很好的例子，如图 1 所示，它于 2021 年在红色星球上进行了首次飞行。火星大气与地球不同，这带来了特殊的空气动力学挑战。第一个很大的变化是低大气密度，再加上无人机尺寸有限，导致弦基雷诺数流动非常低（103-104）[1]。这些流动更多的是以粘性力而非惯性力为特征，导致机翼性能效率下降。这会影响升力，但较低的重力加速度（3.71 m/s2）略微补偿了升力。自 20 世纪 30 年代以来，人们在该领域进行了各种研究，并且可以确定三个描述流动行为的区域：亚临界（ Re < 10 5 ）、临界（ Re ∼ 10 5 ）和超临界（ Re > 10 5 ）。对于火星研究，重点放在亚临界区域，其中层流边界层倾向于分离，导致阻力系数较大，升力系数降低。这种层流分离流的不稳定性导致向湍流的转变，这会引起重新附着，从而产生层流分离气泡，影响翼部的性能。可以采用各种方法来进行气动分析：例如，将流动视为完全层流 [2] 或使用 RANS、LES
MEMS 航空航天应用 - 北约 STO
航空航天应用包括 (1) 薄边界层流的主动控制，有可能消除传统的飞行控制面，减少阻力，提供按需升力，并提高压缩机、涡轮机和低可观测进气口的空气动力学性能，(2) 在单个芯片上完成惯性和导航单元，与传统系统相比，在尺寸、重量和成本方面具有重大优势，(3) 用于鱼雷应用的引信/安全和解除武装系统，(4) 使用微型燃料电池和微型发动机进行微型发电，用于潜在的独立传感器和执行器，具有无线通信，以及微型火箭、(5) 恶劣环境中的应用（例如高温、大量振动循环、侵蚀流和腐蚀性介质）以及 (6) 自主库存和存储环境监控以及使用寿命预测的应用。继这些 MEMS 应用之后，微光机电系统 (MOEMS) 在光通信和传感系统的背景下进行了描述。
NASA 历史 - 新闻与笔记
苏联航天器设计的发展。苏联的方法也依赖于简单性，因为谢尔盖·科罗廖夫更喜欢球形，因为它具有固有的稳定性，并且在东方号的设计中也具有简单性，而水星的则是截锥形。虽然两种形状都很钝，但苏联人用隔热材料包裹了球形的东方号。这增加了相当大的重量，但考虑到苏联火箭的升力能力，这并不算什么问题。有关当时美国和苏联方法的更多比较，请参阅 Ezell、Edward Clinton 和 Linda Neuman Ezell 的《伙伴关系：阿波罗-联盟测试项目的历史》（华盛顿特区：NASA SP-4209，1978 年），第 66-73 页。有关苏联计划本身的更深入报道，请参阅 Asif A. Siddiqi 的《向阿波罗发起挑战：苏联与太空竞赛，1945–1974》（华盛顿特区：NASA SP 2000-4408，2000 年）。