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World File Search System单一
单一表征大脑调节语法
单细胞测序技术的最新进展为揭示不同细胞状态下的多尺度基因调控语法提供了前所未有的机会。在这里，我们将介绍我们使用大规模单细胞多组学数据揭示细胞类型特异性基因调控语法的计算工作。首先，我们开发了一个名为 SAILER 的深度生成模型，从单细胞表观遗传数据中学习低维潜在细胞表征，以准确表征细胞状态。SAILER 采用了传统的编码器-解码器框架，并对不受混杂因素影响的生物学稳健细胞嵌入施加了额外约束。然后，我们将介绍 DIRECT-NET，一种使用单细胞多组学数据发现顺式调控元件和构建调控网络的有效方法。与现有需要大量功能基因组数据的方法不同，DIRECT-NET 可以从单个基因组构建细胞类型特异性基因调控网络，而无需任何辅助数据。最后，我们将我们的方法应用于来自死后大脑样本的 130 万个单核，发现了脑部疾病的关键遗传和表观遗传变化。
单一编程文档 2025-2027 年
该框架于 2024 年 6 月 19 日在《欧盟官方公报》上正式发布。它包括 140 多项要求 EBA 制定监管标准、指南和报告的指令。EBA 将开发的一系列监管产品将与银行业一揽子计划本身一起，进一步巩固强有力的监管框架、高效监管和信贷机构加强的风险控制。它还将改善欧盟单一市场的比例和公平竞争环境。其中许多产品将在 2025 年交付（2024 年发布咨询文件后）。EBA 的路线图 1 按照共同立法者设定的截止日期列出了指令的顺序，并解释了 EBA 按主要领域执行指令的方法。EBA 将继续监测与实施相关的要素，包括欧盟委员会决定将 FTRB 自有资金要求的适用推迟一年。
欧洲单一市场的增长影响
欧洲单一市场为数百万欧洲人建立了一个共同市场。然而，在其推出 30 年后，似乎至少有一部分民众偶尔会对欧洲共同计划的益处提出质疑。相反，其他人则努力实现更深层次的一体化。在此背景下，我们通过实证评估了单一市场带来的增长效应。使用合成控制法，我们确定了整个单一市场及其创始成员国的增长溢价。与 Baldwin (1989) 在单一市场项目开始时做出的预测大致一致，我们发现整个单一市场区域的人均实际 GDP 明显更高，约为 12-22%。相比之下，较小的欧盟成员国似乎比较大的成员国受益更多一些。估计的增长效应强调，有必要在可能的情况下进一步深化和扩大单一市场。
西北大学单一审计报告年度...
我们的目标是合理地保证整个合并财务报表不存在因欺诈或错误而导致的重大错报，并出具包含我们意见的审计报告。合理保证是一种高水平的保证，但不是绝对保证，因此不能保证根据 GAAS 和政府审计准则进行的审计总能发现存在的重大错报。由于欺诈而导致的重大错报无法被发现的风险高于由于错误而导致的重大错报，因为欺诈可能涉及串通、伪造、故意遗漏、虚假陈述或超越内部控制。如果错报单独或总体上极有可能影响合理使用者根据合并财务报表做出的判断，则错报被视为重大错报。
2023 财政年度马里兰州单一审计报告
马里兰住房基金、经济发展保险计划、马里兰教师和州雇员补充退休计划、马里兰地方政府投资基金、马里兰 529 计划、鲍伊州立大学基金会、科平州立学院发展基金会、弗罗斯特堡州立大学基金会、索尔兹伯里大学基金会、陶森大学基金会、巴尔的摩大学、马里兰大学基金会、马里兰大学巴尔的摩基金会、UMBC 研究园区和 UMUC Ventures 的财务报表均未根据政府审计标准进行审计，因此，本报告不包括对这些实体可报告的不合规情况的财务报告内部控制报告。
安大略省单一来源药品指南
本文件旨在为提交要求和卫生部（“卫生部”）的审查流程提供指导。指南将用于准备提交给卫生部的药品提交材料。指南中的一些章节具有一般性，必须结合适用法律阅读。例如，如果法规免除了药品的提交要求，那么它也将免于遵守指南中相应的章节。制造商或代表其提交提交材料的人员有责任确保向卫生部提交的所有药品提交材料包含足够的信息，以满足法律和指南的适用要求。
白皮书 – 单一欧洲运输区路线图...
6.与此同时，欧盟呼吁并得到国际社会的一致认可，需要大幅减少全球温室气体排放，目标是将气候变化限制在 2ºC 以下。总体而言，为了实现这一目标，欧盟需要在发达国家整体必须减排的背景下，到 2050 年将排放量减少到 1990 年水平的 80-95% 以下。委员会分析 1 表明，虽然经济的其他部门可以实现更大幅度的削减，但交通运输部门需要到 2050 年将温室气体排放量比 1990 年减少至少 60% 2，因为交通运输部门是温室气体的重要来源，而且仍在不断增长。到 2030 年，交通运输的目标是将温室气体排放量减少到 2008 年水平的 20% 以下。考虑到过去二十年运输排放量大幅增加，这仍将使其比 1990 年的水平高出 8%。
德国本地单一天空实施 (LSSIP)
交通和容量 ................................................................................................................................ 22 第 2 章 - 2.1 德国交通的发展 ................................................................................................................ 22 2.1.1 2010-2019 年交通和航路 ATFM 延误 ................................................................................ 23 2.1.2 2014 年绩效 ...................................................................................................................... 25 2.1.3 2015-2019 年规划期 ............................................................................................................. 25 2.2 不来梅 ACC ............................................................................................................................. 27 2.2.1 2010-2019 年交通和航路 ATFM 延误 ............................................................................................. 27 2.2.2 2014 年夏季绩效 ............................................................................................................. 27 2.2.3 2015-2019 年规划期 ............................................................................................................. 28 2.3 兰根 ACC ........................................................................................................................... 31 2.3.1 2010-2019 年交通和航路空中交通流量管理延误 .............................................................. 31 2.3.2 2014 年绩效 ..............................................................................................
单一事件影响缓解技术报告
注意 本文件由美国运输部赞助发布，旨在交流信息。美国政府对其内容或使用不承担任何责任。美国政府不认可产品或制造商。此处出现的贸易或制造商名称仅仅是因为它们被认为对本报告的目标至关重要。本报告中的调查结果和结论均为作者的观点，并不一定代表资助机构的观点。本文件不构成 FAA 政策。有关其使用，请咨询技术文档页面上列出的 FAA 赞助组织。本报告可在联邦航空管理局 William J. Hughes 技术中心的全文技术报告页面：actlibrary.tc.faa.gov 以 Adobe Acrobat 便携式文档格式 (PDF) 获得。