XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System卖车
AI和IoT的电气车电池监控系统
锂电池是电动汽车，便携式设备和储能系统等物品中最常见的能源存储设备。与我们的智能手机一样，电动汽车依靠锂离子电池。但是，如果没有适当的监控，这些电池可能会迅速恶化并构成安全风险。我们的解决方案通过实施不断评估电池健康并估算其剩余电荷的特殊算法来解决此问题。通过利用人工智能（AI），我们确保对电池健康和充电水平进行准确的预测。此外，我们强调了速度控制对电动汽车安全的重要性。为了减轻与充满电的电池相关的风险，我们已经集成了额外的安全措施。我们的方法利用AI和物联网（IoT）为电动汽车建立实时监控系统。该系统收集和分析数据，甚至可以预测何时需要维护。通过高级传感器技术和通信系统，我们的解决方案增强了电动汽车的安全性，效率和耐用性，从而使它们更具吸引力，以满足运输需求。
印度尼西亚电动2和3轮车的讲习班报告
国际气候倡议（IKI）是德国政府国际气候财务承诺的重要组成部分。自2022年以来，IKI由联邦经济事务和气候行动部（BMWK）与联邦环境部，自然保护，核安全和消费者保护（BMUV）和联邦外交部（AA）密切合作。通过IKI，各部委共同支持了发展和新兴国家的实施和有害发展的国家确定的捐款（NDC）（NDC）。这包括适应气候变化的影响，并考虑环境，经济和社会问题，以适应气候变化的影响并保护和重建天然碳汇。IKI还支持其合作伙伴国家实现《生物多样性公约》（CBD）的目标。三个部委共同同意基本的IKI框架。这包括有助于确保和验证IKI的价值和职责的工具，各种资金调用和外部通信。
设计月球地形车：热挑战
I. 简介 月球车 (LRV)（更广为人知的名称是阿波罗“小车”）是阿波罗任务期间宇航员使用的探测车，用于支持月球表面探索活动。20 世纪 70 年代初，从阿波罗 15 号到阿波罗 17 号，共使用了三辆 LRV，它们对阿波罗最后几次任务的发现至关重要。宇航员步行只能行进不到一公里的总距离，而到阿波罗任务结束时，在阿波罗 17 号上，他们已经行进了近 36 公里。这三辆车都是非增压的，可容纳两名宇航员。不同版本的 LRV 在设计上几乎相同，只是每次新迭代都会有一些细微的增加。LRV 重约 210 公斤，在月球白天的使用寿命为 78 小时。这三辆 LRV 均由电池供电，不可充电。它们是根据美国宇航局与波音公司和德尔科公司签订的合同建造的，德尔科公司是波音公司的分包商 1 。
纽约市网约车车队充满活力
摘要 本报告评估了纽约市黄色出租车和分租车领域约 20,000 辆汽车电气化所需的公共快速充电规模。分析考虑了实际行程数据以及驾驶员家庭位置、夜间充电使用率、驾驶员时间表等。结果表明，即使在最乐观的情况下，纽约市现有的充电网络也不够用；当 15% 的驾驶员可以使用夜间充电时，需要 1,054 个 150 千瓦端口，而当 100% 的驾驶员可以使用时，则需要 367 个 150 千瓦端口。结果还表明，虽然在出行需求高的附近区域需要充电，但在夜间充电有限的情况下，作为家庭充电的补充，在驾驶员居住地附近的区域也需要快速充电端口。这些发现促使人们投资夜间充电和公共快速充电，以满足网约车车队的充电需求。
电动两轮车的设计和模拟。 -ijrpr
全球电动汽车（EV）市场正在经历通过迫切需要减少碳排放，减轻气候变化并提高运输能源效率的变革性转变。电动汽车的采用率在全球范围内获得动力，这是由于电池技术，政府激励措施和消费者意识的提高所推动的。汽车行业的主要参与者正在大力投资电动机能，主要汽车制造商承诺要采取雄心勃勃的电气化目标。这种动态的市场格局的特点是技术创新，扩展基础设施的扩展以及越来越多的EV模型，包括乘用车，公共汽车，卡车和两轮车。作为国家优先考虑清洁运输和可持续发展目标的国家，全球电动汽车市场有望实现大幅增长，在全球范围内提供经济，环境和社会利益。
对印度生物压缩天然气作为车用燃料的评估。......
本文件对生物压缩天然气的环境效益进行了细致的定量分析，强调了生产和使用过程中上游温室气体 (GHG) 的节省。通过研究五种不同的原料——牛粪、稻草、甘蔗渣、城市固体废弃物和压泥——我们对它们对碳足迹的潜在影响提供了细致入微的理解。此外，我们还介绍了企业平均燃油经济性 (CAFE) 规范等政策中合规效益的复杂性。我们提供了从油井到车轮的生命周期比较分析，该分析将内燃机 (ICE) 汽车和电动汽车 (EV) 的温室气体排放与生物压缩天然气选项进行了对比，旨在帮助行业合作伙伴，尤其是汽车制造商，在战略上与不断变化的法规保持一致。
❑ 两轮车/摩托车碰撞测试设施位于...
印度是全球最大的农用车市场，据业内估计，其销量从 2011 年到 2022 年翻了一番，并在 2022-23 年创下 95 万辆的历史新高，同比增长 12%。因此，农业部门约占印度柴油总消费量的 13%（https://pib.gov.in/newsite/printrelease.aspx?relid=102799），即 2022-23 年约为 1100 万吨。根据 IEA 2021 年的报告，能源需求持续增加（2021 年能源需求与 2019 年相比增长约 4.6%），这表明这种情况会导致温室气体 (GHG) 进一步增加。超过 196 个国家在 COP-21（2016 年巴黎协议）上同意通过控制温室气体将全球气温升幅限制在 1.50 摄氏度以下。与其他发达国家一样，印度也采取了多项举措，如电动汽车政策、替代燃料政策、鼓励可再生电力生产等，旨在到 2030 年将温室气体排放量减少到 2005 年水平的 33-35%。然而，非公路运输领域是一个典型领域，未来一年或几十年将依赖柴油驱动的原动机。在此背景下，制造商正在致力于各种技术改进，以减少燃料消耗/二氧化碳排放，这也将有助于降低整体车队运营成本。
火卫一探测车运动系统的开发
MMX（火星卫星探测）是日本宇宙航空研究开发机构 (JAXA)、法国国家空间研究中心 (CNES) 和德国航空航天中心 (DLR) 的机器人采样返回任务，计划于 2024 年发射。该任务旨在解答火卫一和火卫二的起源问题，这也有助于了解太阳系早期的物质运输，以及水是如何被带到地球的。除了负责采样和样品返回地球的 JAXA MMX 母舰外，CNES 和 DLR 还建造了一辆小型火星车，用于降落在火卫一上进行现场测量，类似于龙宫上的 MASCOT（移动小行星表面侦察车）。MMX 火星车是一个四轮驱动的自主系统，尺寸为 41 厘米 x 37 厘米 x 30 厘米，重约 25 公斤。火星车车身上集成了多种科学仪器和摄像机。火星车车身呈矩形盒状。侧面连接着四条腿，每条腿上有一个轮子。当火星车与母舰分离时，腿会折叠在一起，放在火星车车身的侧面。当火星车被动着陆（没有降落伞或制动火箭）在火卫一上时，腿会自动移动，使火星车保持直立状态。火卫一的一个白天相当于 7.65 个地球小时，在为期三个月的总任务时间内，会产生大约 300 个极端温度循环。这些循环和昼夜之间较大的表面温度跨度是火星车的主要设计驱动因素。本文详细介绍了 MMX 火星车运动子系统的开发