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World File Search System南安普顿
重症监护病房的临床营养
a 赫兹利亚医疗中心重症监护室、拉宾医疗中心综合重症监护系和营养研究所、贝林森医院、特拉维夫大学萨克勒医学院、特拉维夫、赫兹利亚医疗中心重症监护室、以色列 b 爱沙尼亚塔尔图大学麻醉学和重症监护系 c 瑞士卢塞恩州立医院重症监护医学系 d 瑞士洛桑大学医院生物与医学院 e 英国南安普顿大学医学院人类发展与健康学院、南安普顿大学医院 NHS 基金会和南安普顿大学 NIHR 南安普顿生物医学研究中心 f 比利时鲁汶天主教大学医院 (UZLeuven) 和鲁汶天主教大学重症监护临床系和实验室 g 医科大学心脏、胸、血管麻醉和重症监护科维也纳，维也纳，奥地利 h 德国卡尔斯鲁厄圣文森特医院肺病学、传染病和睡眠医学系 i 西班牙马德里十月十二日大学医院“imas12”卫生研究所 j 瑞士日内瓦大学医院临床营养系 k 比利时布鲁塞尔布鲁塞尔大学医院医学指导部、布鲁塞尔大学自由大学埃拉斯姆医院 l 波兰克拉科夫雅盖隆大学医学院重症监护和围手术期医学中心及第五军事医院麻醉和重症监护部 m 荷兰埃德盖尔德斯瓦莱医院和瓦赫宁根大学及研究中心重症监护部 n 德国斯图加特霍恩海姆大学营养医学/预防系
未来长距离航运燃料氢气和氨的比较 CJ McKinlay、SR Turnock、DA Hudson，英国南安普顿大学 SU
氢气和氨作为未来长距离航运燃料的比较 CJ McKinlay、SR Turnock、DA Hudson，南安普顿大学，英国 摘要 航运业脱碳势在必行。氢气 (H 2 ) 和氨 (NH 3 ) 是两种潜在的长距离国际航运低排放燃料。使用来自 LNG 油轮的数据，根据输送功率对能量需求进行近似计算，单次航行的最大消耗为 9270 MWh。计算了几种燃料类型的所需体积、质量和变动成本。结果表明，液态和加压气体储存所需的 H 2 体积分别为 6550 m 3 和 11040 m 3 。由于体积密度低，H 2 经常不用于移动应用，但这些体积并非不切实际。氨具有多种理想特性，但重力能量密度较低，导致飞船总质量增加 0.3% 至 3.7%，对性能产生负面影响。电池体积太大、重量太重，且价格昂贵，不适合长距离应用。氢和氨都有潜力，但需要进一步研究才能实现可行性。
协议v8.1减少初级保健中的呼吸道感染
Paul Little首席调查员Adam Geraghty博士合伙调查员调查员的计划赠款教授露西·Yardley南安普敦大学 /布里斯托尔大学布里斯托尔大学布里斯托尔·海斯托尔大学布里斯托尔大学教授克里斯托弗·巴特勒教授牛津大学牛津大学教授尼克·弗朗西斯·尼克·尼克·尼克·尼克·尼克·尼克·尼克·尼克·尼克·尼克·尼克·尼克·尼克·尼克·尼克·尼克南安普敦的理查兹霍尔大学苏瓦朱南斯普顿大学博士贝丝·斯图尔特博士贝丝·斯图尔特大学南安普敦女士索尼亚·诺曼斯特顿女士南安普敦教授詹姆斯·拉夫特顿教授南安普敦教授本·阿恩斯沃思巴斯博士凯特·布拉德伯里·凯特·布拉德伯里·南安普顿大学南安普顿大学南安普顿丹尼姆·丹尼斯特·莱斯特·莱尔·莱尔·莱尔特·莱尔·莱斯特·莱斯顿大学的凯特·布拉德伯里大学博士南安普敦的西安·威廉姆森大学，凯特·拉姆斯比大学南安普敦大学，南安普敦简·维尼克大学博士
CRISPR 基因编辑在脂质紊乱和动脉粥样硬化中的应用
1 南安普顿大学 Highfield 校区生物科学学院，南安普顿 SO17 1BJ，英国；hewalker9@icloud.com 2 巴勒莫大学健康促进、母婴保健、内科和医学专科（承诺）系，意大利巴勒莫 90133；manfredi.rizzo@unipa.it 3 卢布尔雅那大学医学中心医学部预防心脏病学中心，斯洛文尼亚卢布尔雅那 SI-1525；zlatko.fras@kclj.si 4 卢布尔雅那大学医学院，斯洛文尼亚卢布尔雅那 SI-1000 5 卢布尔雅那大学医学中心血管疾病系，斯洛文尼亚卢布尔雅那 SI-1525 borut.jug@kclj.si 6 罗兹医科大学预防心脏病学和脂质学系，93338 罗兹，波兰；maciej.banach@icloud.com 7 绿山大学心血管研究中心，65046 绿山，波兰 8 利物浦约翰摩尔斯大学药学院和生物分子科学学院，利物浦 L3 3AF，英国 9 利物浦心血管科学中心，利物浦 L7 8TX，英国 * 通讯地址：P.Penson@ljmu.ac.uk
菲律宾和马来西亚民众对 COVID-19 疫苗的犹豫和信心：社会人口因素和信息搜寻的横断面研究
10 1. 南安普顿大学医学院临床信息学研究组，英国南安普顿 12 2. 马来西亚沙亚南管理与科学大学国际医学院社区医学系，马来西亚沙亚南 40100 14 3. 亚洲大都会大学医学院社区医学系，马来西亚新山 81750 16 4. 马来西亚莫纳什大学谢富年医学与健康科学学院全球公共卫生系，马来西亚双威镇 47500 18 5. 马来西亚赛城大学医学院精神病学系，马来西亚赛城 63000 20 6. 系：刑事司法教育学院，机构：JH Cerilles 州立学院，菲律宾三宝颜德尔苏尔 7028，卡里达德 22 7. 东南亚社区观察站（SEACO），Jeffrey Cheah 莫纳什大学马来西亚医学与健康科学学院，马来西亚双威镇 47500，23 24 25
国家空间技术计划
STAR 联盟提供了一种高度创新和颠覆性的电力推进方案，使新一代地球静止 (GEO) 电信卫星和低地球轨道 (LEO) 航天器能够增强英国的实力。SSTL 提供了详细的任务要求，以在其 LEO 平台上实施 STAR 技术。南安普顿大学设计并测试了突破性的电力推进系统，该系统由一种新型专利电加热器和增材制造 (AM) 提供的设计自由度实现。STAR 推进器是世界上第一台高温电阻喷射推进器，使用氙气推进剂在 > 2,000 K 下持续运行。HC Starck Solutions (HCSS) 因其在耐火金属粉末方面的专业知识而被引入该联盟，以实现这一目标，而 HiETA Technologies Ltd (HTL) 成功地用这些新材料生产了组件。卫星应用弹射器为扩大生产提供了供应链战略和生产标准化方面的指导。下一步是通过南安普顿大学衍生公司 OhmSpace 将 STAR 技术商业化。
SAPC 北部 2024
简介：托尼·肯德里克是南安普顿大学医学初级保健教授。他花了 30 年时间研究初级保健中常见且昂贵的心理健康问题的管理，影响了精神分裂症和抑郁症等疾病的治疗方式。他发表了 250 多篇出版物，并获得圣乔治医院医学院的医学博士学位，论文主题是培训全科医生评估长期精神病患者。
自动驾驶的人为因素视角
a 代尔夫特理工大学生物力学工程系，代尔夫特，荷兰；b 苏黎世联邦理工学院，新加坡未来弹性系统 - ETH 中心，新加坡；c 南安普顿大学工程与环境学院，交通研究组，南安普顿，英国；d 法国交通、发展与网络科学技术研究所，人体工程学与认知科学实验室，法国；e 代尔夫特理工大学交通与规划系，代尔夫特，荷兰；f 格罗宁根大学行为与社会科学学院，心理学系，格罗宁根，荷兰；g 特温特大学交通研究中心，特温特，荷兰；h 荷兰应用科学组织，荷兰索斯特贝格，荷兰应用科学组织人为因素研究所；i 慕尼黑工业大学机械工程系，人体工程学研究所，德国；j 瑞典国家道路与交通研究所，VTI，瑞典；k 利兹大学交通研究所，英国l 英国沃金厄姆交通研究实验室人为因素与模拟组；m 比利时布鲁塞尔 ITS 欧洲 ERTICO；n 荷兰海牙道路安全研究所 SWOV
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