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World File Search System南极
南极表面融化速率和能量平衡的基准数据集
南极沿海冰盖 (AIS) 的表面融化决定了其冰架的生存能力和地面冰盖的稳定性，但迄今为止，现场融化速率估计值非常少。这里，我们提供了来自东南极半岛 (AP) 和东南极洲沿海毛德皇后地 (DML) 的九个站点的现场表面融化速率和能量平衡的基准数据集，其中七个位于 AIS 冰架上。来自八个自动气象站和一个人工气象站 (Neumayer) 的气象时间序列，长度从 15 个月到近 24 年不等，作为能量平衡模型的输入，以获得一致的表面融化速率和能量平衡结果。我们发现表面融化速率表现出很大的时间、空间和过程变化。沿海 DML 的间歇性夏季融化主要由短波辐射的吸收驱动，而东 AP 的非夏季融化事件发生在焚风事件期间，焚风事件迫使大量向下的显热湍流通量。我们使用原位表面融化速率数据集来评估区域大气气候模型 RACMO2 的融化速率，并验证 QuikSCAT 卫星的融化产品。
南极表面融化速率和能量平衡的基准数据集
南极沿海冰盖 (AIS) 的表面融化决定了其冰架的生存能力和地面冰盖的稳定性，但迄今为止，现场融化速率估计值非常少。这里我们提供了来自东南极半岛 (AP) 和东南极洲沿海毛德皇后地 (DML) 的九个站点的现场表面融化速率和能量平衡的基准数据集，其中七个位于 AIS 冰架上。来自八个自动气象站和一个人工气象站 (Neumayer) 的气象时间序列，长度从 15 个月到近 24 年不等，作为能量平衡模型的输入，以获得一致的表面融化速率和能量平衡结果。我们发现表面融化速率表现出很大的时间、空间和过程变化。沿海 DML 的间歇性夏季融化主要由短波辐射的吸收驱动，而东 AP 的非夏季融化事件发生在焚风事件期间，焚风事件迫使大量向下的显热湍流通量。我们使用原位表面融化速率数据集来评估区域大气气候模型 RACMO2 的融化速率，并验证 QuikSCAT 卫星的融化产品。
BAS 科学摘要 - 英国南极调查局
毫无疑问，2018/19 又是一个充满挑战的野外季节，而这一季节的重点是西南极冰盖 (WAIS)，以及它在过去是如何变化的，以及未来可能如何变化。三个项目在后勤上都规模庞大，分别是 BEAMISH、Thwaites 和 WACSWAIN。它们将加深我们对 WAIS 的脆弱性和复杂性的理解，以及冰盖如何应对环境变化，并导致全球海平面上升。
追踪南极洲 - 法国世界自然基金会
卡桑德拉·布鲁克斯 (Cassandra Brooks)，斯坦福大学（美国）；莎莉·钱伯斯 (Sally Chambers)，澳大利亚南极司 (澳大利亚)；艾莉森·库克 (Alison Cook)，杜伦大学 (英国) Kim Crosbie, IAATO（英国）露辛达·道格拉斯 (Lucinda Douglass)，保护地理中心（澳大利亚）阿里·弗里德兰德 (Ari Friedlaender)，俄勒冈州立大学；丹妮拉·詹森 (Daniela Jansen)，阿尔弗雷德·韦格纳研究所 (德国)阿利斯泰尔·霍布迪 (Alistair Hobday)，澳大利亚联邦科学与工业研究组织 (CSIRO)（澳大利亚）凯文·休斯 (Kevin Hughes)，英国南极调查局 (英国)； So Kawaguchi，澳大利亚南极司（澳大利亚）；希瑟·林奇（Heather Lynch），石溪大学；阿德里安·勒克曼 (Adrian Luckman)，斯旺西大学 (英国)；阿曼达·林尼斯 (Amanda Lynnes)，IAATO（英国）罗恩·纳文 (Ron Naveen)，Oceanites（美国）马丁·奥利里（Martin O’Leary），斯旺西大学（英国）理查德·菲利普斯 (Richard Phillips)，英国南极调查局 (英国)； Matt Pinkerton，NOW（新西兰）托尼·普雷斯（Tony Press），ACE CRC（澳大利亚）史蒂夫·林图尔 (Steve Rintoul)，澳大利亚联邦科学与工业研究组织 (CSIRO)（澳大利亚）克里斯蒂安·赖斯（Christian Reiss），美国国家海洋和大气管理局（NOAA）（美国） Yan Ropert-Coudert，法国国家科学研究院（法国）伊恩·斯坦尼兰德 (Iain Staniland)，英国南极调查局 (英国)；菲尔·特拉森 (Phil Trathan)，英国南极调查局 (英国)；苏珊·威费尔斯（Susan Wijffels），澳大利亚联邦科学与工业研究组织（CSIRO）（澳大利亚）以及澳大利亚南极司 (澳大利亚) 的 Dirk Welsford。
IceCube 嵌入南极洲 - CERN 文档服务器
外部通讯员： 阿贡国家实验室（美国）：D Ayres 布鲁克海文国家实验室（美国）：P Yamin 康奈尔大学（美国）：D G Cassel DESY 实验室（德国）：llka Regel、P Waloschek 费米国家加速器实验室（美国）：Judy Jackson GSI 达姆施塔特（德国）：G Siegert INFN（意大利）：Barbara Gallavotti 北京高能物理研究所（中国）：Tongzhou Xu 杰斐逊实验室（美国）：Melanie O'Byrne JINR 杜布纳（俄罗斯）：B Starchenko KEK 国家实验室（日本）：A Maki Lawrence 伯克利实验室（美国）：Christine Celata 洛斯阿拉莫斯国家实验室（美国）：C Hoffmann NIKHEF 实验室（Pay-Bas）：Paul de Jong 新西伯利亚研究所（俄罗斯）：S Eidelman 奥赛实验室（法国）：Anne-Marie Lutz PSI实验室（瑞士）：P-R Kettle 卢瑟福阿普尔顿实验室（英国）：Jacky Hutchinson 萨克雷实验室（法国）：Elisabeth Locci IHEP，Serpukhov（俄罗斯）：Yu Ryabov 斯坦福线性加速器中心（美国）：N Calder TRIUMF 实验室（加拿大）：M K Craddock
改进的南极洲冰床、表面和厚度数据集
P. Fretwell 1,* , H. D. Pritchard 1,* , D. G. Vaughan 1 , J. L. Bamber 2 , NE Barrand 1 , R. Bell 3 , C. Bianchi 4 , R. G. Bingham 5 , D. D. Blankenship 6 , G. Casassa 7 ，G.卡塔尼亚 6 ， https://doi.org/10.1103/PhysRevLett.199.1121，Google Scholar Crossref，CAS 11。D. Callens 8，H. Conway 9，A. J. Cook 10，H. F. J. Corr 1，D. Damascus 11，V. Damm 11，F Ferraccioli 1、R. Forsberg 12、S. Fujita 13、P. Gogineni 14、J. Chem。A. Griggs 2 , R. C. A. Hindmarsh 1 , P. Holmlund 15 , J. W. Holt 6 , R. W. Jacobel 16 , A. Jenkins 1 , W. Jokat 17 , T. Jordan 1 , E. C. King 1 , J. Kohler 18 , W克拉比尔 19 岁，理学硕士Riger-Kusk 20、K.A. Langley 21、G. Leitchenkov 22、C. Leuschen 14、B.P. Luyendyk 23、K. Matsuoka 24、Y. Nogi 25、O.A. Nost 24 , S. V. Popov 26 , E. Rignot 27 , D. M. Rippin 28 , A. Riviera 7 , J. Roberts 29 , N. Ross 30 , M. J. Siegert 2 , A. M. Smith 1 , D. Steinhage Studinger 31 , B.周日 32 、BK Tinto 3 、BC 韦尔奇 17 、DA[div] Young 6 、C.Xiangbin 32 和 A.Zirizzotti 33
AD-A273 018 南极航空笔记 - 黑色保险库
摘要 近一个世纪以来，南极航空一直在不断发展，过去三四十年中，常规空中飞行不断发展。南极洲是最后一个航空仍然几乎完全依赖远征机场和“丛林飞行”的大陆，但变化似乎迫在眉睫。本报告介绍了南极航空的历史、现有和拟建机场设施的类型和特点，以及适合南极使用的飞机的特点。现在看来，南极航空有可能成为主流国际航空的延伸。基本要求是分布良好的硬地面机场网络，可供常规飞机安全使用，并有良好的国际合作。技术能力已经存在。
CRREL 报告 93-14，南极航空说明
摘要 近一个世纪以来，南极航空一直在不断发展，过去三四十年中，常规空中飞行不断发展。南极洲是最后一个航空仍然几乎完全依赖远征机场和“丛林飞行”的大陆，但变化似乎迫在眉睫。本报告描述了南极航空的历史、现有和拟建机场设施的类型和特点，以及适合南极使用的飞机的特点。现在看来，南极航空有可能成为主流国际航空的延伸。基本要求是分布良好的硬地面机场网络，可供常规飞机安全使用，并有良好的国际合作。技术能力已经存在。
CRREL 报告 93-14，南极航空说明
摘要 近一个世纪以来，南极航空一直在不断发展，过去三四十年中，常规空中飞行不断发展。南极洲是最后一个航空业仍然几乎完全依赖远征机场和“丛林飞行”的大陆，但变化似乎迫在眉睫。本报告介绍了南极航空的历史、现有和拟建机场设施的类型和特点，以及适合南极使用的飞机的特点。现在看来，南极航空有可能成为主流国际航空的延伸。基本要求是建立分布良好的硬地面机场网络，可供常规飞机安全使用，并进行良好的国际合作。技术能力已经具备。