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World File Search System卡车
XC系列带有锂电器的卡车
XC系列带有锂功率的到达卡车充分利用了锂电池的优势，并实现了车辆结构，功能配置，性能参数，人体工程学和操作视觉的破坏性创新。我们迎合了广泛的应用，同时确保了最佳的能量效率。不管您的特殊要求如何 - 无论是固定的空间还是提升高度达到7m，最高1200公斤的负载容量或具有各种选择的个人定制 - 我们拥有您需要的卡车。紧凑的锂电池组大小，并通过传统的结构设计破裂，使卡车风格更新颖，更有效。
2025卡车运输网络安全趋势报告
北美卡车运输行业将需要意识到不断变化的隐私环境以及国家（美国（美国），加拿大和墨西哥之间的隐私法规可能有所不同）。已经有不同的隐私法规已成为美国多个州的法律，需要仔细处理客户和员工数据，以确保遵守所有适用法规。NMFTA预计其他州将开始或完成制定某种形式的消费者保护的过程，或者在2025年与AI相关的隐私法规。遵守隐私法规中最高的共同点是确保整个行业合规的关键。
振动重型卡车：电池交换与快速充电
摘要 - 相对于快速充电站（FCS）系统，对重型卡车的电池交换站（BSS）的优势和缺点知之甚少。本研究评估了电动重型卡车的这两种充电机制，旨在比较系统的效率并确定每种选项的最佳设计。开发了一种模型来解决充电网络中BSS的计划和操作，将电池内电池视为各种服务的资产。我们评估绩效指标，包括运输效率和电池利用效率。我们的评估表明，与快速充电相比，BSS通过降低车辆的停机时间大大提高了运输效率，但可能需要更多的电池。BSS具有中型电池的BSS可提高运输效率在时间和人工方面。FCS依靠卡车需要更大的电池以补偿延长充电时间。要了解这两个指标之间的权衡，在不同的情况下进行了成本效益分析，涉及电池价格和人工成本的潜在变化。此外，BSS还显示了通过能源套利和网格辅助服务来减少大量CO 2排放的潜力。这些发现强调了将BS集成到未来的电动卡车充电网络并采用碳感知的操作框架的重要性。
保护干净的卡车并捍卫我们的气候进度
我们知道华盛顿选民希望对气候，清洁运输和清洁能源进行强大的，社区的和有远见的行动 - 去年秋天，人们对I-2117表示敬畏（超过60％的投票号）。我们知道，《气候承诺法案》等政策，例如先进的清洁卡车和投资将减少污染，减少健康影响并降低过渡到清洁车辆的过渡成本。我们可以继续按照科学要求的规模削减气候污染，并在做到这一点时实际上改善了华盛顿家庭的生活。
食品卡车现场规划打印 v3
和后方地产线。餐车不能位于后方地产线 20 英尺范围内。餐车不能位于街道 15-20 英尺范围内。如果地块是街角地段，侧街也需要 15 英尺-20 英尺的街道退让距离。
Durapro UHMW -PE卡车衬里-MCAM
durapro超高分子量聚乙二基UHMW-PE无缝的无缝垃圾箱衬里，通过提供稳定的散装材料（例如粘土，煤炭，粉煤灰，砾石，石灰石，石灰石，岩石和肥料）来保护原始卡车床的完整性，最终降低了劳动力成本，并消除了成本成本的流量型。该等级尤其是由重新加工的UHMW产生的，还提供出色的磨损，腐蚀和耐化学性，出色的冲击强度，低摩擦系数和零水分吸收。Durapro UHMW-PE垃圾场提供的另一个关键好处是，它们在转储拖车，垃圾箱，底部垃圾场，碎石火车和带底套件和墙壁包装的转移转储中的多样化应用功能。此外，Durapro UHMW-PE衬里还提供套件，可以通过我们广泛的全球Sytemtivar工程合作伙伴网络进行自动安装或专业安装。
电动卡车受电弓改造项目
这些主要的交通走廊和小巷周围往往都是贫困社区，货运卡车排放的标准空气污染物对人类的生活环境和健康有相当大的影响，导致呼吸系统、心血管系统和癌症疾病。到 2028 年，港口的货运量预计将增加 30% 至 40%，这只会加剧温室气体和标准污染物的负面影响。该项目涉及为三种不同的卡车平台（电池电动、插电式混合动力柴油和插电式压缩天然气卡车传动系统配置）改装受电弓，并在加利福尼亚州卡森市建造了一条一英里长的架空接触网系统测试轨道，以测试货运卡车作为零排放车辆在主要货运走廊/公路上行驶的可行性，并且只在驶出各个仓库和铁路场区时启动发动机。尽管南海岸空气质量管理区和加州能源委员会之间的合同专门针对受电弓的设计、建造和改造（合同 600-12-011，金额为 160 万美元）以及接触网架空系统的建设（合同 600-14-003，金额为 140 万美元），但这份最终报告是一份全面的总体报告，涵盖了整个价值 1,350 万美元的南海岸空气质量管理区管理项目。
FVZ/Y 1400 - 黑色卡车销售
发动机：SITEC 275 (ISUZU 6SD1-TC) 类型：6 缸、4 冲程、SOHC、直喷式柴油机。可变几何涡轮增压器 (VGT) 和空对空中冷器。可调滚柱式摇臂。排量：9,839 cc 压缩比：16.0:1 缸径 x 冲程：120 x 145 mm 最大功率 (DIN NET)：206 kW @ 2,000 RPM 最大扭矩 (DIN NET)：1030 Nm @ 1,400 RPM 排放标准：ADR 80/00 (欧 III) • 板式油冷却器。28.4 L 油容量。独立的全流量主滤清器和旁通滤清器。冷却系统 • 6 叶片、直径 600 毫米的冷却风扇，带恒温控制粘性离合器。双驱动皮带。• 散热器正面面积：5,088 cm2。• 29 升冷却液容量。进气系统 • 垂直进气口安装在驾驶室后部。两级 Donaldson 空气净化器，主滤芯为 280 x 380 毫米，副滤芯为 160 x 350 毫米。• 610 x 540 毫米空对空中冷器。燃油系统 • Denso 共轨燃油喷射。独立的燃油滤清器和水分离器。• 400 L 铝制油箱（长款）。• 180 L 钢制油箱（FVZ 中型、PTO 和自动款）。发动机驱动 PTO（仅限 FVZ 中型 PTO 款） • 常啮合飞轮驱动。PTO 以 1.1 倍发动机转速旋转。• 最大输出扭矩为 440 Nm。• 从发动机后部看时逆时针旋转。
PACCAR电子卡车程序的控制系统体系结构
是原始卡车的一部分，在我们的控制系统边界之外。（2）新组件，例如电子轴，逆变器和高压电池组需要接口逻辑。（3）电池组将具有自己的电池管理系统（BMS），需要与之连接。（4）需要设计一个新的热管理系统（TMS）。（5）将车辆控制模块（VECU），仪器组合和新的电池管理系统（BMS）集成到我们的控件体系结构中。（5）尚未选择卡车转换的特定组件，因此必须通过未来的团队进行通用且易于修改的模型。（6）ECU和组件将通过J-1939 CAN协议进行通信。（7）与其他团队保持一致所需的系统要求和假设。