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World File Search System卫星导航
卫星导航研发
皇家 NLR 与业界和政府密切合作，有效利用地球观测和卫星导航数据用于民用和军用。我们还提供独特的能力来开发卫星、有效载荷和发射系统和子系统，例如热控制系统、电子设备和天线。我们还为航空航天合格的轻质复合材料结构和多金属增材制造领域的组织提供支持。作为航空航天领域的独立研发中心，我们以务实的方法和创新的解决方案而闻名。凭借我们的专业知识和设施，我们可以为公司和政府提供从概念开发到原型和小批量生产的整个开发链支持。我们开发从传感器到发射组件的硬件，以及从多个源数据中获取的软件和信息产品。对于这些开发，NLR 拥有广泛的测试设施，我们可以用它们来测试、验证和确认产品。这包括卫星导航实验室、（零重力和低重力）飞行测试、环境和结构测试以及风洞测试，
全球卫星导航系统架构...
本文介绍了全球导航卫星系统 (GNSS) 网络在海上空间通信、导航和监视 (CNS) 中的结构，用于增强部署无源、有源和混合全球定位卫星系统 (GDSS) 网络的船舶的导航和定位。这些 GNSS 网络必须加强安全性并控制远洋船舶在海洋和内陆水域的航行，改善货物的物流和运输，以及船上船员和乘客的安全。与地球静止轨道 (GEO) 卫星星座集成的海上 GNSS 网络正在提供重要的全球卫星增强系统 (GSAS) 架构，该架构由两个第一代 GNSS 即 GNSS-1 基础设施建立。GNSS-1 网络由两个子网组成，例如美国全球定位系统 (GPS) 和俄罗斯全球卫星导航系统 (GLONASS)。这两个 GNSS-1 网络在远洋船舶的非常精确的计时、跟踪、引导、定位和导航方面都发挥着重要作用。目前，GNSS-1 网络（GPS 和 GLONASS）均用于海事和许多其他移动和固定应用，以提供可用于定位远洋船舶的增强精度和高完整性监控。为了改进 GNSS-1 网络，有必要在多个区域卫星增强系统 (RSAS) 内进行增强，作为 GSAS 基础设施的集成部分。
先进卫星导航系统研究与开发...
该研究主题将涉及能够在具有挑战性的信号传播环境中运行的可重构接收器的设计，旨在开发用于卫星无线电定位的创新解决方案。从信号处理领域的最新成果出发，将研究创新解决方案，以克服当前在困难环境（如城市地区）中高性能的主要限制，包括多径、射频干扰源的存在以及其他类型的信号干扰。此外，软件和软件定义无线电实现的研究将通过实施智能算法解决方案，使接收器能够根据环境进行重构。该活动将与 Qascom 合作开展，Qascom 是一家在航天和国防领域运营的高科技公司。它提供工程产品和服务，开发卫星导航和网络安全领域的技术。该公司的研发部门致力于可行性研究和新技术应用的开发，随时了解最新技术并提出尖端解决方案。在卫星导航领域，数字化涉及先进地使用卫星信号处理技术，以提高即使在关键环境（如城市地区）下的性能。此类解决方案支持太空经济的多项服务，包括
卫星导航为航空带来益处
摘要 全球导航卫星系统 (GNSS) 使航空业受益匪浅，它使飞机能够使用最省油的路线从出发地直飞目的地，并在低空飞行复杂地形。卫星导航提供了设计新程序的灵活性，使飞机能够更紧密地飞行以提高到达和离开率，并进行连续爬升和下降操作，以最大限度地减少燃料消耗、噪音和碳排放。用航空界的语言来说，GNSS 支持基于性能的导航，包括区域导航 (RNAV) 和所需导航性能 (RNP)。RNAV 和 RNP 都支持不受限制的点对点飞行路径。RNP 与 RNAV 不同，因为它还提供监控和警报功能，在需要纠正时警告飞行员，使飞机能够飞行更紧密的飞行路径。GNSS 是唯一获准用于 RNP 操作的导航源。本文介绍了这些新功能，以及确保空中导航发展保持安全所需的 GNSS 增强功能。
印度卫星导航政策-2021
G N S S a l s o o ffe r s e c u r e d n a v i g a t i o n s i g n a l s e x cl u s i v e l y fo r s t r a t e g i c a p p li c a t i o n s o f t h e i r r e s p e c t i v e co un t r i e s a s t h e fr e e - t o - a i r s i g n a l s A R E S U S C E P T I B L E T O A D V E R S A R I E S。T h e r e i s a n ee d fo r s u c h s e cu r e d s e r v i c e s e x cl u s i v e l y fo r t h e I n d i a n s t r a t e g i c co m m un i ty a l s o .T h e G o v e rn m e n t o f I nd i a h a s t h e r e fo r e , e s t a b li s h e d a r e s ili e n t a n d i n d e p e n d e n t s y s t e m - N a v i ga t i o n w i t h I n d i a n C o n s t e ll a t i on ( N a v I C ).t h i s s y s t e m i s t o t a ll y d e r t e r t h e c o n t ro l o f
欧盟与美国在卫星导航方面的合作 - GPS
ARAIM 小组的起源和目标 2004 年签署的美国-欧盟 GPS-伽利略合作协议为美国和欧盟在卫星导航领域的合作活动确立了原则。该协议预见到一个工作组来促进在下一代民用卫星导航和授时系统的设计和开发方面的合作。这项工作成为工作组 C (WG-C) 的重点。WG-C 的目标之一是开发用于生命安全服务的 GPS-伽利略综合应用程序。为此，WG-C 于 2010 年 7 月 1 日成立了 ARAIM 技术小组 (ARAIM SG)。ARAIM SG 的目标是在双边基础上研究 ARAIM（高级接收机自主完整性监测）。进一步的目标是确定 ARAIM 是否可以成为支持全球空中导航的多星座概念的基础。具体来说，ARAIM 应该支持航路和终端区飞行；它还应支持进近操作期间的横向和垂直引导。在这些目标中，全球航空垂直引导是最雄心勃勃的目标。这些飞机操作称为定位器精密垂直或 LPV。LPV-200 表示这种引导应支持低至 200 英尺高度的进近操作，ARAIM SG 专注于支持全球 LPV-200 的 ARAIM 架构。该文件是三阶段工作中的第一个里程碑报告。它提供：ARAIM 概述、第 1 阶段的成就和后续步骤。该报告由来自美国联邦航空管理局 (FAA)、斯坦福大学 (SU)、MITRE 公司、伊利诺伊理工学院 (IIT)、德国航空航天中心 (DLR)、慕尼黑联邦航空学院 (UniBW)、欧洲空间局 (ESA) 和欧盟委员会 (EC) 的 ARAIM SG 成员编写。ARAIM 概述如上所述，ARAIM 必须确保航路飞行、终端和进近操作的导航完整性。对于后者，它必须在几秒钟内检测到底层全球导航卫星系统 (GNSS) 中的所有危险故障。用空中导航的语言来说，ARAIM 必须确保在导航传感器误差大于一定量（目前 LPV-200 为 35 米）之前，在出现任何危险误导信息 (HMI) 的六秒内警告飞行员。报告第 2 节确定了其他辅助条件。ARAIM 旨在支持空中导航数十年。因此，ARAIM 必须具有灵活性，以便空中导航不会对底层全球导航卫星系统（例如 GPS、伽利略、GLONASS、北斗/指南针等）的健康状况产生脆弱的依赖。因此，ARAIM 必须允许飞行员使用新的卫星和星座。它必须自动补偿这些新卫星和星座的故障率。对于新卫星和星座，这些故障率预计会很高
航空业还能继续依赖卫星导航吗？
朝鲜的 GPS 干扰 2012 年，朝鲜对韩国发动了大规模的 GPS 干扰。干扰始于 4 月下旬，持续了两个多星期。不到一天的时间就确认信号来自朝鲜，主要针对韩国首都（首尔）。干扰对城市内部影响不大（地面干扰信号被建筑物和山丘阻挡），只有数百架在当地机场起降的飞机和一百多艘在沿海航行的船只注意到了干扰。在所有这些情况下，船只和飞机都有备用导航系统，当 GPS 变得不可靠时就会启用。2012 年的事件是朝鲜第三次对韩国使用 GPS 干扰。在 2011 年 3 月的大部分时间里，朝鲜越过边境向首尔发射了 GPS 干扰信号。一个单独的干扰器已针对手机通信。GPS 干扰信号可以在 DMZ 以南一百公里处检测到
RFI 远程卫星导航系统制导导弹...
目标，必须避开敌方防空，同时仍保持较高的击中目标概率。这可以通过使用远射程武器来实现，同时确保损失最小。因此，远程防区外武器是提高瞄准深埋目标能力的作战要求。LRSGM 被设想为一种远程精确空对地超音速武器，可以增强飞机的防区外射程。这种超音速全天候昼夜防区外武器将配备多用途弹头配置，适用于各种类型的目标，包括指挥和控制中心、空军基地、后勤中心、掩体、弹药储存和其他关键基础设施。LRSGM 计划使用标准悬挂系统安装在印度空军的战斗机上。4. 所需数量和预计交货时间表。数量 250 长
未来的卫星导航服务和增强功能
简介 本报告旨在提供卫星导航服务不断发展变化的高层视角。卫星导航可以追溯到最早的空间应用之一。为了充分了解当前状态及其变化方式，我们需要回顾我们是如何走到今天这一步的，以及未来变化的影响因素。本文采用按时间顺序的方法，介绍了全球定位系统 (GPS) 和相关系统的背景、导致向未来状态过渡的变化的重要研究和努力，以及对未来状态可能带来的一些推测。对卫星导航准确性、完整性和可用性的更详细讨论为这些问题提供了更多视角，并理解了似乎不懈追求更好性能的行为。对 GPS 治理和预算的简短讨论揭示了该系统面临的最大挑战。引用了国土安全部 (DHS) 的具体职责。给出了具体努力的结论和建议。今天的研究有机会通过投资适度的项目来积极影响未来状态。经过 10 年的研究和规划，我们看到新技术正在轨道上运行。第一颗“现代化”的民用双频率 GPS 卫星于 2005 年 12 月 16 日投入运行。第一颗欧盟伽利略测试卫星于 2005 年 12 月 28 日发射。