XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System印度航空公司
Vayu 2017 年 5 月 6 月第 3 期 - 航空航天与国防评论
当政府确定计划私有化的国有企业名单时，头号候选人肯定是印度航空。政府应该对这家航空公司进行私有化，政府已经向该公司投入了超过 4000 亿卢比：根据 2011-12 年扭亏为盈计划，仅自 2011-12 年以来就投入了 2474.5 亿卢比作为股权支持，该计划承诺在 10 年内共注入 3023.1 亿卢比。其债务总额超过 4000 亿卢比。审计长发现，这家国有航空公司自 2012-13 年以来亏损超过 600 亿卢比。印度政府为什么要继续将稀缺的公共资金 — — 如果投资于教育、医疗或物质基础设施，将产生更大的经济回报 — — 投入到该国私营部门完全能够更高效地完成的一项业务中？答案是，政府应该退出这家亏损的航空公司。但是，为什么任何理智的投资者都要购买政府想要出售的股份呢？管理不善只是这家航空公司陷入困境的部分原因。在它存在的大部分时间里，它都是一家严重资本不足的公司，而印度航空和印度航空的合并严重破坏了士气、运营效率和财务状况。大部分收入不得不用来偿还债务。在政府注入大量股权后，情况有所改善。印度航空的员工与飞机的比例已从典型的印度公共部门水平下降到全球可比水平，即使没有下降到低成本航空公司的水平。它甚至声称已经实现了营业利润。这家国有航空公司因政治干预和严重的管理不善而遭受损失：政客和公务员要求并获得不当特权，包括推迟航班，以便让迟到的乘客在最后一刻登机。一旦这些因素被消除，印度航空应该能够正常运营。政府应该参与的业务只有那些具有战略意义且超出私营部门能力的业务。印度航空不符合条件。
Microsoft Word - 55 关于蒂鲁吉拉帕利乘客对航空服务看法的研究
蒂鲁吉拉帕利乘客对航空服务看法的研究 R.Khader Mohideen 副教授，贾马尔穆罕默德学院（自治学院），特里奇 S.Abdul Rajak 助理教授，贾马尔穆罕默德学院（自治学院），特里奇 摘要 世界已经变成了一个地球村，生活在世界各个角落的人们可以更轻松地与亲人联系，并扩大他们的商业网络，而没有太多的麻烦。得益于蓬勃发展的民航业，它帮助人们在短短几个小时内到达世界的每个角落。作为这个地球村的一部分，印度也见证了往返该国的航空旅客数量的急剧增加。知名国际航空公司之所以在印度开展业务，主要是因为它们吸引了印度人，主要是商务和休闲旅客。几十年来，印度国内航空公司一直停滞不前。根深蒂固的官僚政策制约了任何发展，国家垄断了所有国内航空决策。然而，经济的增强加上富裕居民数量的增加引发了变化，对航空运输的需求超过了运力。作为回应，政府在部长报告之后抓住了航空改革的机会，该报告为印度国内航空公司的政策提供了路线图。大量飞机订单通过放松监管壁垒进一步发展经济活动。调查这项调查捕捉到了在当今更加自由和竞争更加激烈的市场环境中旅行的乘客的看法。印度第一家低成本航空公司印度航空已经改变了印度的竞争格局。
在印度
前言 我非常高兴地介绍印度国家空间研究委员会 (INCOSPAR)、印度国家科学院 (INSA) 和印度空间研究组织 (ISRO) 为 2024 年 7 月 13 日至 21 日在韩国釜山举行的第 45 届 COSPAR 科学大会准备的《印度空间研究报告》。该报告概述了 2022 年 1 月至 2023 年 12 月期间印度在近地空间、太阳、行星科学和天体物理学几个领域取得的重要成就、成果和研究活动。本报告还介绍了空间科学研究能力建设活动、空间科学和技术学术课程、空间科学和技术方面的国家和国际合作、在各个研究所和中心建立的为印度空间科学探索和研究做出贡献的实验室和设施，等等。印度空间科学界一直活跃于天文学和天体物理学、太阳物理学、空间天气和日地关系、空间和大气科学、行星科学、地磁学和地球科学等领域。本报告介绍了海洋学、大气结构和动力学、云和对流系统、气溶胶、辐射和微量气体、天气和气候变化、中层大气、电离层、磁层、太阳风和空间天气、月球和行星研究、太阳和太阳系天体、恒星、星系、银河系和河外天文学和宇宙学等领域的研究重点。在行星科学领域，2023 年 8 月 23 日，月船三号在月球南部高纬度 Shiv-Shakti 点软着陆，使印度成为第四个掌握月球软着陆技术的国家，但却是第一个在南极地区实现软着陆的国家。月船三号收集了着陆点附近元素组成、热物理性质、等离子体环境和地震活动等一个农历日的数据。成功演示了从月球表面跳跃、从月球轨道脱离到地球轨道，这将为未来的样品返回铺平道路。月船二号轨道器已运行五年，为月球科学提供了新的见解。AstroSat 是印度首个多波长太空天文观测站，已于 2023 年 9 月 28 日成功完成八年运行。该观测站自 2016 年 10 月起以提案方式运行，并向天文学界开放。目前，AstroSat 拥有来自 50 个国家的约 2700 名用户。在最初的八年中，AstroSat 观测已产生了 440 多份同行评审出版物，以及 1500 多份会议论文集、GCN 通告、天文学家电报和其他非同行评审出版物。在此期间，AstroSat 数据得出的一些主要科学成果包括利用 UVIT 发现遥远矮星系中的扩展发射，2018 年爆发衰退阶段，变貌活跃星系 NGC 1566 的光谱跃迁，以及对 OJ 287 火焰星光谱状态的多波长观测。Aditya-L1 于 2023 年 9 月 2 日发射，是印度首次从日地系统拉格朗日点 1 (L1) 研究太阳的太空任务。该任务搭载七个有效载荷来观察光球层、色球层和日冕，为观察太阳活动及其对空间天气的影响提供了更大的优势。Aditya-L1 在 2024 年 5 月捕获了太阳事件（耀斑和日冕抛射）。印度的 X 射线偏振测量任务 XPoSat 于 2024 年 1 月 1 日发射，已开始进行科学观测，其中包括由 XPoSat 上的 X 射线偏振仪 POLIX 生成蟹状脉冲星的脉冲轮廓。我感谢为编写本报告而为其各自研究所和部门开展的空间研究活动提供意见的科学家。我感谢印度空间研究组织总部班加罗尔科学计划办公室代表 INCOSPAR 编撰和编辑本报告的辛勤工作。
航空公司飞行员在飞行过程中身体不适的出现...
长时间坐着时，无论座椅有多好，乘客的不适感都会增加（Mansfield 等人2020）。座椅轮廓、座椅底板角度、靠背角度、腰部支撑和颈部支撑以及泡沫的改进有助于最大限度地提高舒适度（Vink，2016 年）。但是，不适感无论如何都会随着时间的推移而增加（例如Sammonds 等人，2017 年），即使是在商务舱乘客座位上（Smulders 等人，2016 年）。有迹象表明，无症状工人的高水平肌肉骨骼不适可能会在长期内发展为肌肉骨骼疼痛（Hamberg 等人，2008 年）。例如，如果工人日复一日的 LPD（局部姿势不适）累积评分超过 3，那么三年后他们颈部受伤的风险就会增加（RR 2.35），这意味着比“正常”人群高出 2.35 倍。坐了几个小时后，大多数司机和乘客都需要休息一下，走动一下以缓解压力（Mansfield 等人2020 年）。但是，对于司机和航空公司飞行员等职业来说，站起来走动通常是不可能的。这种长时间的坐姿可能会给航空公司飞行员带来麻烦。但是，关于不适感增加以及短途和长途飞行中不适感如何发展的数据并不多。这些数据可用于重新设计驾驶舱和座椅。本研究研究了不适的程度和位置。
国际航空公司飞行员协会 Colgan 3407 ... - ALPA
执行摘要 2009 年 2 月 12 日，美国东部标准时间 (EST) 约 22:17 科尔根 3407 航班，一架庞巴迪 DHC-8-Q400 飞机在夜间仪表气象条件 (IMC) 下仪表进近时坠毁于布法罗-尼亚加拉国际机场 (BUF) 23 号跑道。该航班是联邦法规 (CFR) 第 121 部分定期客运航班，由科尔根航空公司运营，作为大陆航空从纽瓦克自由国际机场 (EWR) 飞往布法罗。事故地点位于纽约州克拉伦斯中心，距机场东北约 5 海里 (nm)。2 名机组人员、2 名客舱工作人员和 45 名乘客受重伤，飞机因撞击力和坠机后起火而严重受损。地面上还有一人死亡。
洛克希德马丁航空公司 加利福尼亚州帕姆代尔
如今，臭鼬工厂专注于未来的关键飞机。载人和无人系统的先进技术解决方案利用了我们在概念设计、系统工程和集成、复杂项目管理、软件开发和快速原型设计方面的世界一流能力。这些核心能力与臭鼬工厂的基础息息相关，创始人凯利·约翰逊的座右铭“快速、安静和质量”指导着从概念到飞行的每一个项目。
空中地面数据链路甚高频航空公司通信和报告...
为了防止由于消息过载而导致 ARINC 网络中出现过度排队（见附录 A），空中和地面端系统都包含流量控制软件功能。流量控制使用滑动窗口协议，以防止超过五条消息在上一个环回消息中排队，而这些消息尚未被对等设备回显。如果出现过载，并且未收到回显，则将推迟传输新消息，直到收到消息或消息的相应有效性计时器到期。
空中地面数据链路甚高频航空公司通信和报告...
为了防止由于消息过载而导致 ARINC 网络中出现过度排队（见附录 A），空中和地面端系统都包含流量控制软件功能。流量控制使用滑动窗口协议，以防止超过五条消息在上一个环回消息中排队，而这些消息尚未被对等设备回显。如果出现过载，并且未收到回显，则将推迟传输新消息，直到收到消息或消息的相应有效性计时器到期。
Diggintravel 2021 年航空公司数字趋势报告
PROS Holdings, Inc. (NYSE: PRO) 提供 AI 驱动的解决方案，以优化数字经济中的销售。PROS 解决方案使公司能够在全渠道环境中快速、精确、一致地定价、配置和销售其产品和服务。我们的客户是其市场的领导者，他们受益于数十年融入我们行业解决方案的数据科学专业知识。如今，PROS 的专业知识涵盖航空收入管理、团体销售、动态定价、数字零售和分销。PROS 解决方案为 80% 的航空市场、57% 的全球航空运输和每年售出的超过 20 亿张机票提供支持。PROS 还具有 IATA NDC 4 级能力。
2024 年旅游科技投资趋势：航空公司
这些都是重大变化，我们随时准备为全服务航空公司提供 Amadeus Nevio 2，为低成本航空公司提供 Navitaire New Skies 3，以协助他们完成每一步。借助基于下一代开放云原生技术的这两个产品组合，您可以更轻松地连接、更快地构建和更智能地运营，从而为旅客和您的企业带来切实的利益。如果您是一家目前使用 PSS 的航空公司，则可以使用“智能桥接”实现平稳过渡，立即利用新的现代零售功能。