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飞机机翼的结构分析，带有插槽盖的各种材料
摘要 - 机翼是飞机期间为飞机产生必要升降机的飞机的结构组件。当流动通过机翼时，压力差会在上部和下表面上发生，这是产生升力的原因。皮瓣会在起飞和着陆期间影响飞机的性能。这项研究旨在使用Al -2024，碳纤维（Hexcel AS4C）和石墨烯在襟翼上分析飞机机翼，而无需更改机翼的性质。由于碳纤维是一种轻巧的材料，石墨烯是一种自我修复材料，因此可以在襟翼中互相代替，并且可以确定结构特性以确定哪种材料是最好的。在这项研究工作中，使用先前的结果进行验证；进行了参考模型的结构分析，并将其与参考文件中的数据进行了比较，以验证研究工作。在CATIA V5中对带有两个翼梁和5个肋骨的机翼进行了建模，CATIA V5使用HyperMesh OptiStruct在数值和结构上进行了分析。对建模的机翼进行了数值分析，以了解作用在机翼和襟翼上的压力。将这种压力作为静态分析中的载荷给出，并且皮瓣的材料特性变化，使机翼常数的材料特性保持。与其他两种材料相比，石墨烯材料的位移和应变较小。因此，与其他两种材料相比，石墨烯可用于襟翼。
风冷螺杆式冷水机组 - LG
世界级高效（高效型号） 顶级效率符合 AHRI 标准 550/590。 优化的压缩机设计包括转子和滑阀，适用于舒适冷却应用。 转子设计用于在不同压力范围内高效工作，涵盖空调和制冷应用。 滑阀利用排放和吸入之间的内部压力差控制开始吸入制冷剂的滑阀位置，从而控制冷却能力。 LG 风冷螺杆式冷水机组具有 4 级容量控制（100、75、50、25%）能力，针对部分负荷条件进行了优化。 精确的转子尖端间隙为螺杆旋转压缩机提供了出色的能源效率，因为这减少了压缩过程中从高压到低压侧的泄漏，从而实现了顶级 COP。 蒸发器使用具有螺旋角的内部槽管，这增强了水侧的传热性能。管的外侧具有最佳形状，大大提高了 R134a 的薄膜蒸发性能。V 形冷凝器在相同占地面积下可实现最大的传热表面积，当配置经过优化设计时，可实现最大的传热性能。LG V 形冷凝器盘管采用数值和实验分析设计，具有最佳空气流路，可优化散热性能。此外，增强的冷凝器翅片几何形状可在较小的空气侧压降下实现最佳传热性能，从而降低风扇电机的功耗。翅片经过预涂层处理，可在正常条件下防止腐蚀，也可选择在恶劣条件下可持续使用的环氧涂层翅片冷凝器。
风冷螺杆式冷水机组 - LG
世界级高效率（高效率型号） 顶级效率符合 AHRI 标准 550/590。优化的压缩机设计包括转子和滑阀，适用于舒适冷却应用。转子设计用于高效工作，适用于不同压力范围，涵盖空调和制冷应用。滑阀通过控制滑阀的位置来控制冷却能力，利用排放和吸入之间的内部压力差来开始吸入制冷剂。LG 风冷螺杆式冷水机组具有 4 级容量控制（100、75、50、25%）能力，针对部分负荷条件进行了优化。精确的转子尖端间隙为螺杆旋转压缩机提供了出色的能效，因为这减少了压缩过程中从高压侧到低压侧的泄漏，从而实现了一流的 COP。蒸发器采用内部带螺旋角的槽管，提高了水侧的传热性能。管的外部具有最佳形状，大大提高了 R134a 的薄膜蒸发性能。冷凝器的 V 形可在相同占地面积下实现最大的传热表面积，从而在优化配置时实现最大的传热性能。LG V 形冷凝器盘管采用数值和实验分析设计，具有最佳空气流路，可优化散热性能。此外，增强的冷凝器翅片几何形状可在较小的空气侧压降下实现最佳传热性能，从而降低风扇电机的功耗。翅片预涂有涂层，可防止正常条件下的腐蚀，还可选择在恶劣条件下可持续使用的环氧涂层翅片冷凝器。
风冷螺杆式冷水机组 - LG
世界级高效（高效型号） 顶级效率符合 AHRI 标准 550/590。 优化的压缩机设计包括转子和滑阀，适用于舒适冷却应用。 转子设计用于在不同压力范围内高效工作，涵盖空调和制冷应用。 滑阀利用排放和吸入之间的内部压力差控制开始吸入制冷剂的滑阀位置，从而控制冷却能力。 LG 风冷螺杆式冷水机组具有 4 级容量控制（100、75、50、25%）能力，针对部分负荷条件进行了优化。 精确的转子尖端间隙为螺杆旋转压缩机提供了出色的能源效率，因为这减少了压缩过程中从高压到低压侧的泄漏，从而实现了顶级 COP。 蒸发器使用具有螺旋角的内部槽管，这增强了水侧的传热性能。管的外侧具有最佳形状，大大提高了 R134a 的薄膜蒸发性能。V 形冷凝器在相同占地面积下可实现最大的传热表面积，当配置经过优化设计时，可实现最大的传热性能。LG V 形冷凝器盘管采用数值和实验分析设计，具有最佳空气流路，可优化散热性能。此外，增强的冷凝器翅片几何形状可在较小的空气侧压降下实现最佳传热性能，从而降低风扇电机的功耗。翅片经过预涂层处理，可在正常条件下防止腐蚀，也可选择在恶劣条件下可持续使用的环氧涂层翅片冷凝器。
风冷螺杆式冷水机组 - LG
世界级高效（高效型号） 顶级效率符合 AHRI 标准 550/590。 优化的压缩机设计包括转子和滑阀，适用于舒适冷却应用。 转子设计用于在不同压力范围内高效工作，涵盖空调和制冷应用。 滑阀利用排放和吸入之间的内部压力差控制开始吸入制冷剂的滑阀位置，从而控制冷却能力。 LG 风冷螺杆式冷水机组具有 4 级容量控制（100、75、50、25%）能力，针对部分负荷条件进行了优化。 精确的转子尖端间隙为螺杆旋转压缩机提供了出色的能源效率，因为这减少了压缩过程中从高压到低压侧的泄漏，从而实现了顶级 COP。 蒸发器使用具有螺旋角的内部槽管，这增强了水侧的传热性能。管的外侧具有最佳形状，大大提高了 R134a 的薄膜蒸发性能。V 形冷凝器在相同占地面积下可实现最大的传热表面积，当配置经过优化设计时，可实现最大的传热性能。LG V 形冷凝器盘管采用数值和实验分析设计，具有最佳空气流路，可优化散热性能。此外，增强的冷凝器翅片几何形状可在较小的空气侧压降下实现最佳传热性能，从而降低风扇电机的功耗。翅片经过预涂层处理，可在正常条件下防止腐蚀，也可选择在恶劣条件下可持续使用的环氧涂层翅片冷凝器。
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通过将水通道蛋白定向插入固态纳米孔来形成生物混合膜
摘要：生物混合纳米孔将固态纳米孔的耐用性与生物纳米孔的精确结构和功能相结合。必须特别注意控制生物纳米孔与固态纳米孔接触后如何适应周围环境。两个主要挑战是在动态条件下精确控制这种适应性并提供可用于工程应用的预先设计的功能。在这项工作中，我们报告了一种独特的生物混合活性膜层的计算设计，该膜层由水通道蛋白结合的脂质纳米盘定向插入模型烷基功能化的二氧化硅孔中构建而成。我们表明，在水性环境中，当固态纳米孔两侧存在压力差时，围绕水通道蛋白的脂质分子的烃尾与功能化二氧化硅纳米孔内表面的烷基之间的优先相互作用使水通道蛋白结合的脂质壳能够通过挤出水分子插入纳米孔。相同的优先相互作用决定了插入的水通道蛋白结合脂质壳的结构稳定性以及脂质-烷基界面的水密封性。我们进一步表明，在烷基官能化的二氧化硅纳米孔中稳定的水通道蛋白在纯水和盐水中都保留了其生物结构和功能，而且值得注意的是，它的水渗透性与在生物环境中测量的渗透性相同。设计的生物混合膜可以为开发用于水过滤的耐用转化装置铺平道路。关键词：生物混合纳米孔、水通道蛋白、纳米盘、定向插入、渗透性、分子动力学模拟■简介
芯片上的实验室
但是，没有逻辑元素，此类系统的编码功能不足以编程任意算法。尽管在十年前的液滴的压力调节流中显示了单个逻辑操作，但事实证明，15,16,24的进一步整合被证明是困难的，抑制了具有非平凡功能的系统的创建。先进的内置控制仍然是微流体学的最重要，最开放的问题之一，从而阻碍了与实验室芯片概念一致的自主和便携式设备的开发。在这里，我们解决了这个问题，并提出了一个液滴逻辑平台，以构建具有多个内部状态的顺序逻辑单元。我们使用的水滴不弄湿通道壁，被油包围为潮湿通道壁的连续相（CP）。大于通道横截面大的液滴在壁之间挤压。这个特殊的环境将液滴的高度限制在毛细血管上主导重力的尺寸，从而使后者可忽略不计。因此，毛细血管最小化表面积，形成带有圆形末端的细长塞子液滴。25界面曲率引入了毛细管压力差P L，该毛细血管差p l跨界面维持，并由年轻 - 拉普拉斯方程描述，该液滴由宽度W和高度H的矩形通道限制为液滴，并且表面张力γ可以估计为P L =γ（2 H - 1-1-2 W - 1-2 W - 1）。在这里，我们假设液滴的末端的形状分别由Radii w /2和H /2的相对壁之间的圆圈开处方。26P L对管道的局部尺寸的依赖性意味着将液滴转移到更狭窄的区域会增加液滴内部的压力。因此，通道管腔的更改可用于为液滴建立毛细管井。
飞机机翼设计与有限元分析 - ijrpr
机翼是飞机（吸气式发动机）的主要结构部件，用于在飞行过程中产生升力。发动机启动时，空气通过进气口吸入压缩机，增加压缩机出口的压力比。然后空气和燃料在燃烧室内混合并燃烧。当高压高温气体通过喷嘴加速时，会产生推力，推动飞机向前运动。由于这种向前运动，空气流过具有空气动力学形状的机翼。由于机翼的空气动力学形状以及伯努利原理，机翼底部的流速较小，机翼顶部的流速较高。由于这种压力差，在机翼的顶部和底部表面之间产生了升力。机翼必须具有较高的强度重量比和较高的疲劳寿命，因为它在飞行过程中要承受交替重复的载荷。固定翼飞机是一种能够使用机翼飞行的飞机，例如航空飞机，机翼由飞行器的前进空速和机翼形状产生升力。固定翼飞机不同于旋翼飞机 [1]，旋翼飞机的机翼形成一个安装在旋转轴上的转子，机翼以类似于鸟的方式拍打。滑翔机固定翼飞机，包括各种自由飞行的滑翔机和系留风筝，可以利用流动的空气来获得高度。从发动机获得前推力的动力固定翼飞机（航空飞机）包括动力滑翔机、动力悬挂式滑翔机和一些地效飞行器。固定翼飞机的机翼不一定是刚性的；风筝、悬挂式滑翔机、可变后掠翼飞机和使用机翼扭曲的飞机都是固定翼飞机。大多数固定翼飞机由机上的飞行员驾驶，但有些设计为远程或计算机控制。机翼 固定翼飞机的机翼是延伸到飞机两侧的静态平面。当飞机向前飞行 [5] 时，空气流过机翼，机翼的形状可以产生升力。
飞机机翼设计与有限元分析 - ijrpr
机翼是飞机（吸气式发动机）的主要结构部件，用于在飞行过程中产生升力。发动机启动时，空气通过进气口吸入压缩机，增加压缩机出口的压力比。然后空气和燃料在燃烧室内混合并燃烧。当高压高温气体通过喷嘴加速时，会产生推力，推动飞机向前运动。由于这种向前运动，空气流过具有空气动力学形状的机翼。由于机翼的空气动力学形状以及伯努利原理，机翼底部的流速较小，机翼顶部的流速较高。由于这种压力差，在机翼的顶部和底部表面之间产生了升力。机翼必须具有较高的强度重量比和较高的疲劳寿命，因为它在飞行过程中要承受交替重复的载荷。固定翼飞机是一种能够使用机翼飞行的飞机，例如航空飞机，机翼由飞行器的前进空速和机翼形状产生升力。固定翼飞机不同于旋翼飞机 [1]，旋翼飞机的机翼形成一个安装在旋转轴上的转子，机翼以类似于鸟的方式拍打。滑翔机固定翼飞机，包括各种自由飞行的滑翔机和系留风筝，可以利用流动的空气来获得高度。从发动机获得前推力的动力固定翼飞机（航空飞机）包括动力滑翔机、动力悬挂式滑翔机和一些地效飞行器。固定翼飞机的机翼不一定是刚性的；风筝、悬挂式滑翔机、可变后掠翼飞机和使用机翼扭曲的飞机都是固定翼飞机。大多数固定翼飞机由机上的飞行员驾驶，但有些设计为远程或计算机控制。机翼 固定翼飞机的机翼是延伸到飞机两侧的静态平面。当飞机向前飞行 [5] 时，空气流过机翼，机翼的形状可以产生升力。