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南极环境中的大塑料和微塑料
摘要：访问南极洲的科学家和游客数量正在增加，尽管有环境保护管理框架，但一些沿海地区，特别是南极半岛地区，仍然受到塑料污染的影响。由于监测研究中使用的方法不同，关于微塑料（<5 毫米）出现的少量数据难以比较。然而，一些迹象正在出现，以指导未来的研究和实施环境协议。在南大洋的表层和地下水中，>300 µ m 的塑料碎片似乎很少，远少于研究船释放的油漆碎片。然而，在一些沿海科学站附近，较大塑料物品的碎裂和降解，以及个人护理产品和洗衣液释放到废水中的微珠和微纤维，可能会影响海洋生物。一些研究表明，通过长距离大气运输，其他大陆产生的塑料纤维可以沉积在南极洲。漂流的塑料碎片也可以穿越极地锋面，有可能将外来污染生物带入南大洋。海冰动态似乎有利于冰藻和南极磷虾吸收微塑料，它们是南极海洋食物网中的关键物种。南极磷虾显然具有在纳米级碎裂和排出摄入的塑料颗粒的能力。然而，大多数南极生物是特有物种，具有独特的生态生理适应能力以适应极端环境条件，并且可能对气候变化、微塑料和其他人为干扰造成的累积压力高度敏感。尽管迄今为止，微塑料和纳米塑料具有直接生物效应的证据有限，但我们的审查旨在提高人们对该问题的认识，并为了评估微塑料在南极洲的真正潜在影响，强调迫切需要填补在所有环境基质中检测微塑料的方法空白，并为科学站和船舶配备足够的废水处理装置，以减少微纤维的排放。
先进高空飞行器 (AHAB)
新墨西哥州立大学 - 先进高空气体 (AHAB) Peter Lobner，2022 年 3 月 10 日更新 21 世纪初，新墨西哥州立大学物理科学实验室正在开发先进高空气体 (AHAB)，这是一种太阳能驱动、非刚性、氦超压、空气动力学飞艇，旨在展示可变浮力推进。这种推进方式首次在 1863 年得到展示，当时所罗门·安德鲁斯博士首次驾驶充满氢气的 Aereon 飞艇飞越新泽西州珀斯安博伊。20 世纪 60 年代初，Aereon 公司（与安德鲁斯博士无关）建造了 Aereon III 混合飞艇，该飞艇设计为仅使用可变浮力推进即可飞行。Aereon III 在 1966 年的滑行测试中严重受损，从未有机会展示其可变浮力推进能力。改变飞艇的浮力可以使其爬升或下降。与所罗门·安德鲁斯的 Aereon 一样，AHAB 的设计目的是在重复的跳跃飞行剖面中每次爬升或下降时产生向前的推进力。凭借这种适度的推进能力，AHAB 被设计用于近太空（非常高的高度）的驻留操作，而螺旋桨在这种环境中是无效的。AHAB 飞艇的整体浮力通过内部气囊进行调整。当准备好飞行时，飞艇具有正浮力，并且空气体中的氦超压会压缩气囊。当飞艇滑翔上升时，可以打开排气阀释放气囊中剩余的空气，使未压载的飞行器达到其最大高度（压力高度）。为了过渡到滑翔下降，鼓风机将环境空气泵入气囊，增加飞艇的重量，直到其产生负浮力。通过将气囊排入大气，即可终止下降。