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World File Search System压缩比
数据压缩与有线的信号保真度权衡...
摘要 - 途径高密度和高通道计数神经接口，能够同时记录成千上万的神经元的同时记录，将为学习，恢复和增强神经功能提供一个门户。但是，在完全植入的设备的比特率极限和功率预算内建立此类技术是具有挑战性的。使用在类似物到数字界面处使用有损耗的压缩，有线或压缩读数架构解决了高通道计数神经界面的数据洪水挑战。在本文中，我们评估有线或对神经工程至关重要的几个步骤的适用性，包括尖峰检测，尖峰分配和波形估计。对于有线或有线信号的各种接线配置以及基础信号质量的假设，我们表征了压缩比和特定任务信号保真度指标之间的权衡。使用来自猕猴视网膜中的18个大尺度微电极阵列记录的数据，我们发现，对于7-10的事件SNR，有线或正确检测并分配了至少80％的尖峰，至少具有50倍压缩。有线或方法还鲁棒地编码动作电势波形信息，从而实现了下游处理，例如细胞类型分类。最后，我们表明，通过将基于LZ77的无损耗压缩机（GZIP）应用于有线或体系结构的输出，可以在基线记录中实现1000倍压缩。
MADTP：多模式对准引导的动态令牌修剪，以加速视力 - 语言变压器
视觉 - 语言变压器（VLT）最近显示出巨大的成功，但同时伴随着大量的计算成本，其中主要原因可以归因于大量的视觉和语言令牌。存在用于压缩VLTS的令牌修剪研究主要遵循基于单模式的方案，但忽略了对齐不同模态来指导令牌修剪过程的关键作用，从而导致重要的代币在另一个模态分支中错误地修剪一个模态。同时，现有的VLT修剪作品也缺乏基于不同输入样本动态压缩每一层的灵活性。为此，我们提出了一个名为M Ultodal的新颖框架，用于加速变化VLT的木质制成d ynamic t ynamic t oken p Runing（MADTP）。具体来说，我们首先引入了精心设计的多模式对齐指导（MAG）模块，该模块可以使相同语义概念的特征与不同的模式相结合，以确保修剪的代币对所有模式都不太重要。我们进一步设计了一种新型的dy-namic令牌修剪（DTP）模块，该模块可以根据不同的输入实例自适应地调节每个层中的令牌压缩比。对各种基准测试的广泛实验表明，MADTP可以显着确定多种模型的计算复杂性，同时保留竞争性能。值得注意的是，当将MADTP应用于NLVR2数据集中的BLIP模型时，可以将GFLOPS降低80％，而性能降低少于4％。该代码可在https://github.com/double125/madtp上找到。
与计算机视觉传感的语义通信用于边缘视频传输
摘要 - 尽管在边缘应用中广泛采用了视力传感器，例如监视，视频数据的传输会消耗大量频谱资源。Semantic Communication（SC）通过在语义层面提取和压缩信息，提供传输数据的准确性和相关性，同时大大减少传输信息的量，从而提供了解决方案。但是，由于缺乏感应能力，传统的SC方法由于在边缘视频中反复传输静态帧而面临效率低下，这会导致频谱效率低下。为了应对这一挑战，我们建议使用计算机视觉传感（SCCV）框架进行EDGE视频传输的SC。框架首先引入了压缩比（CR）自适应SC（CRSC）模型，能够根据帧是静态还是动态的，能够调整CR，并有效地保存光谱资源。此外，我们实施了一个对象检测和语义分割模型启用的传感（OSMS）方案，该方案可以智能地感知场景中的变化并通过封闭式分析评估每个帧的重要性。因此，OSMS方案根据实时感应结果为CRSC模型提供CR提示。此外，CRSC和OSM都设计为轻量级型号，可确保与实用边缘应用中常用的资源受限传感器的兼容性。实验模拟验证了所提出的SCCVS框架的有效性，证明了其提高传输效率的能力而无需牺牲关键的语义信息。
FVZ/Y 1400 - 黑色卡车销售
发动机：SITEC 275（五十铃 6SD1-TC） 类型：6 缸、4 冲程、SOHC、直喷柴油机。可变几何涡轮增压器 (VGT) 和空对空中冷器。可调式滚柱式摇臂。 排量：9,839 cc 压缩比：16.0:1 缸径 x 冲程：120 x 145 mm 最大功率 (DIN NET)：206 kW @ 2,000 RPM 最大扭矩 (DIN NET)：1030 Nm @ 1,400 RPM 排放标准：ADR 80/00（欧 III） • 板式油冷却器。28.4 L 油容量。独立的全流量主滤清器和旁通油滤清器。 冷却系统 • 6 叶片、直径 600 mm 的冷却风扇，带有恒温控制粘性离合器• 散热器正面面积：5,088 cm2。• 29 L 冷却液容量。进气系统 • 垂直进气口安装在驾驶室后部。两级 Donaldson 空气净化器，主滤芯为 280 x 380 mm，副滤芯为 160 x 350 mm。• 610 x 540 mm 空对空中冷器。燃油系统 • Denso 共轨燃油喷射。独立的燃油滤清器和水分离器。• 400 L 铝制油箱（长型号）。• 180 L 钢制油箱（FVZ Medium、PTO 和 Auto 型号）。发动机驱动 PTO（仅适用于 FVZ Medium PTO 型号）• 常啮合飞轮驱动。PTO 以 1.1 倍发动机转速旋转。• 最大输出扭矩为 440 Nm。• 从发动机后部看，逆时针旋转。
![[SSC21-I-12]](/simg/g:\will\search\icon\source\f\ff928d6c92e522ff5dfa9eca80272f7dfc966734.webp)
[SSC21-I-12]
随着发射的成本暴跌，现在比以往任何时候都更容易进入轨道。这导致了每年发射的卫星数量的扩散，导致每天的数据的链接下降。地面站收到的数据通常是未经处理的，这使得考虑到大型数据大小，并且并非所有数据都有用。这加上对实时数据处理的需求不断增长，导致对轨道处理解决方案的需求不断增长。在这项工作中，我们通过将不同的图像压缩技术应用于卫星数据来研究基于CNN的对象检测器在受约束设备上的性能。我们检查了Nvidia Jetson Nano和Nvidia Jetson Agx Xavier的功能；低功率，高性能计算机，具有集成的GPU，足够小，可以在板载纳米卫星上装配。我们仔细研究了对象检测网络，包括单镜头多伯克斯检测器（SSD）和基于区域的完全卷积网络（R-FCN）模型，这些模型已在DOTA上进行了预训练 - 在空中图像中用于对象检测的大型数据集。性能是根据执行时间，内存消耗和准确性来衡量的，并与包含具有两个功能强大GPU的服务器的基线进行比较。结果表明，通过应用图像压缩技术，我们能够改善执行时间和内存消耗，从而实现完全可运行的数据集。无损压缩技术的执行时间大约减少了10％，记忆消耗降低了3％，对准确性没有影响。虽然有损耗的压缩技术将执行时间提高了144％，并且记忆消耗减少多达97％。但是，它对准确性有重大影响，具体取决于压缩比。因此，这些压缩技术的应用和比率可能会根据特定任务所需的准确性水平而定。
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发动机：SITEC 275（五十铃 6SD1-TC） 类型：6 缸、4 冲程、SOHC、直喷柴油机。可变几何涡轮增压器 (VGT) 和空对空中冷器。可调式滚柱式摇臂。 排量：9,839 cc 压缩比：16.0:1 缸径 x 冲程：120 x 145 mm 最大功率 (DIN NET)：206 kW @ 2,000 RPM 最大扭矩 (DIN NET)：1030 Nm @ 1,400 RPM 排放标准：ADR 80/00（欧 III） • 板式油冷却器。28.4 L 油容量。独立的全流量主滤清器和旁通油滤清器。 冷却系统 • 6 叶片、直径 600 mm 的冷却风扇，带有恒温控制粘性离合器• 散热器正面面积：5,088 cm2。• 29 L 冷却液容量。进气系统 • 垂直进气口安装在驾驶室后部。两级 Donaldson 空气净化器，主滤芯为 280 x 380 mm，副滤芯为 160 x 350 mm。• 610 x 540 mm 空对空中冷器。燃油系统 • Denso 共轨燃油喷射。独立的燃油滤清器和水分离器。• 400 L 铝制油箱（长型号）。• 180 L 钢制油箱（FVZ Medium、PTO 和 Auto 型号）。发动机驱动 PTO（仅适用于 FVZ Medium PTO 型号）• 常啮合飞轮驱动。PTO 以 1.1 倍发动机转速旋转。• 最大输出扭矩为 440 Nm。• 从发动机后部看，逆时针旋转。
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发动机：SITEC 275 (ISUZU 6SD1-TC) 类型：6 缸、4 冲程、SOHC、直喷式柴油机。可变几何涡轮增压器 (VGT) 和空对空中冷器。可调滚柱式摇臂。排量：9,839 cc 压缩比：16.0:1 缸径 x 冲程：120 x 145 mm 最大功率 (DIN NET)：206 kW @ 2,000 RPM 最大扭矩 (DIN NET)：1030 Nm @ 1,400 RPM 排放标准：ADR 80/00 (欧 III) • 板式油冷却器。28.4 L 油容量。独立的全流量主滤清器和旁通滤清器。冷却系统 • 6 叶片、直径 600 毫米的冷却风扇，带恒温控制粘性离合器。双驱动皮带。• 散热器正面面积：5,088 cm2。• 29 升冷却液容量。进气系统 • 垂直进气口安装在驾驶室后部。两级 Donaldson 空气净化器，主滤芯为 280 x 380 毫米，副滤芯为 160 x 350 毫米。• 610 x 540 毫米空对空中冷器。燃油系统 • Denso 共轨燃油喷射。独立的燃油滤清器和水分离器。• 400 L 铝制油箱（长款）。• 180 L 钢制油箱（FVZ 中型、PTO 和自动款）。发动机驱动 PTO（仅限 FVZ 中型 PTO 款） • 常啮合飞轮驱动。PTO 以 1.1 倍发动机转速旋转。• 最大输出扭矩为 440 Nm。• 从发动机后部看时逆时针旋转。
OCAP：个性化边缘DNN模型的设备上的班级感知修剪
在本文中，我们提出了一种用于边缘系统的新设备类感知的修剪方法，即OCAP。背后的动机是，深度神经网络（DNN）模型通常经过大型数据集训练，以便他们可以学习更多的多样性功能并被概括以准确预测众多类别。一些作品表明某些功能（频道）仅与某些类有关。和边缘系统通常在系统检测到的特定环境中实现。结果，为特定边缘环境实施一般培训模型会导致不必要的冗余。同时，将一些数据和模型转移到云中以进行个性化会导致隐私问题。因此，我们可能有一种在设备上意识到的修剪方法来删除与类无关紧要的通道，而边缘系统主要观察到，从而减少了模型的浮点操作（拖放），记忆足迹，潜伏期，潜伏期，能源效率，提高能量效率，并提高了相对较高的类别的准确性，并在同时保护了SITUD DATA DAPAIN PLISTERS PLASSICS。OCAP提出了一种基于输入图像的中间激活的新型类感知的修剪方法，以识别类 - 近距离的通道。此外，我们提出了一种基于KL差异的方法，以选择有效调整修剪模型的多样性和代表性数据。实验结果显示了OCAP的有效性和效率。与最先进的类感知的修剪方法相比，OCAP具有更好的准确性和更高的压缩比。代码可在https：//github.com/mzd22222/ocap上获得。此外，我们在Nvidia Jetson Nano，Nvidia Jetson TX2和Nvidia Jetson Agx Xavier上评估了OCAP，在效率方面，实验结果证明了OCAP在边缘系统上的适用性。
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发动机：SITEC 275（五十铃 6SD1-TC） 类型：6 缸、4 冲程、SOHC、直喷柴油机。可变几何涡轮增压器 (VGT) 和空对空中冷器。可调式滚柱式摇臂。 排量：9,839 cc 压缩比：16.0:1 缸径 x 冲程：120 x 145 mm 最大功率 (DIN NET)：206 kW @ 2,000 RPM 最大扭矩 (DIN NET)：1030 Nm @ 1,400 RPM 排放标准：ADR 80/00（欧 III） • 板式油冷却器。28.4 L 油容量。独立的全流量主滤清器和旁通油滤清器。 冷却系统 • 6 叶片、直径 600 mm 的冷却风扇，带有恒温控制粘性离合器• 散热器正面面积：5,088 cm2。• 29 L 冷却液容量。进气系统 • 垂直进气口安装在驾驶室后部。两级 Donaldson 空气净化器，主滤芯为 280 x 380 mm，副滤芯为 160 x 350 mm。• 610 x 540 mm 空对空中冷器。燃油系统 • Denso 共轨燃油喷射。独立的燃油滤清器和水分离器。• 400 L 铝制油箱（长型号）。• 180 L 钢制油箱（FVZ Medium、PTO 和 Auto 型号）。发动机驱动 PTO（仅适用于 FVZ Medium PTO 型号）• 常啮合飞轮驱动。PTO 以 1.1 倍发动机转速旋转。• 最大输出扭矩为 440 Nm。• 从发动机后部看，逆时针旋转。
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发动机：SITEC 275（五十铃 6SD1-TC） 类型：6 缸、4 冲程、SOHC、直喷柴油机。可变几何涡轮增压器 (VGT) 和空对空中冷器。可调式滚柱式摇臂。 排量：9,839 cc 压缩比：16.0:1 缸径 x 冲程：120 x 145 mm 最大功率 (DIN NET)：206 kW @ 2,000 RPM 最大扭矩 (DIN NET)：1030 Nm @ 1,400 RPM 排放标准：ADR 80/00（欧 III） • 板式油冷却器。28.4 L 油容量。独立的全流量主滤清器和旁通油滤清器。 冷却系统 • 6 叶片、直径 600 mm 的冷却风扇，带有恒温控制粘性离合器• 散热器正面面积：5,088 cm2。• 29 L 冷却液容量。进气系统 • 垂直进气口安装在驾驶室后部。两级 Donaldson 空气净化器，主滤芯为 280 x 380 mm，副滤芯为 160 x 350 mm。• 610 x 540 mm 空对空中冷器。燃油系统 • Denso 共轨燃油喷射。独立的燃油滤清器和水分离器。• 400 L 铝制油箱（长型号）。• 180 L 钢制油箱（FVZ Medium、PTO 和 Auto 型号）。发动机驱动 PTO（仅适用于 FVZ Medium PTO 型号）• 常啮合飞轮驱动。PTO 以 1.1 倍发动机转速旋转。• 最大输出扭矩为 440 Nm。• 从发动机后部看，逆时针旋转。