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World File Search System压裂
中压电缆 XLPE 系统
Borealis 为公用事业和可再生能源应用提供行业领先的中压电力电缆化合物。我们的树木阻燃交联聚乙烯 (TR-XLPE) 绝缘材料 (Borlink™ LE4212) 已在 20 多年的使用历史中证明是可靠的。采用 Borealis 绝缘材料和半导体屏蔽层制造的电缆在北美各地的每家 TR-XLPE 电缆制造商中均有使用，通过公用事业电网和可再生能源为家庭和企业提供可靠的电力输送。
特别报道 中压产品 - ABB
GERHARD SALGE – 所谓的“电流战争”已经过去一个多世纪了，爱迪生成熟的直流 (DC) 配电技术与西屋电气（后来成为 ABB 家族的一部分）等公司倡导的新型交流 (AC) 方法展开了较量。最初，直流电是美国中压 (MV) 配电的标准方法，但随着时间的推移，交流技术赶上并超过了直流电：实用的交流电机被开发出来；交流输电线路被证明效率更高；交流变压器被发明，可以进行简单的升压和降压——这是直流电的致命弱点。在直流电被淘汰后的 120 年里，交流技术已经发展到今天的中压配电网络与早期的先驱者截然不同的程度：现在，许多复杂的技术被用于电流传导、电气绝缘、开关操作、保护、控制和中断。现代 MV 分发产品提供商必须掌握所有这些。
伺服超声波压合系统
底座宽度 18.6 (472) 18.6 (472) 底座深度 24.8 (631) 24.8 (631) 底座高度 4.6 (117) 4.6 (117) 柱高 44.6 (1132) 26.5 (674) 最大高度 70.1 (1780) 39.9 (1013) 外壳宽度 5.2 (132) 5.2 (132) 4.0 (102) 4.0 (102) 17.2 (436) 外壳高度 38.0 (968) 38.0 (968) 27.2 (691) 27.2 (691) 12.6 (320) 外壳深度 13.2 (336) 13.2 (336) 7.1 (181) 7.1 (181) 3.5 (88) 可用喉口 3.94 (100) 8.2 (209) 3.38 (86) 8.3 (210) 行程 5.50 (140) 5.50 (140) 3.50 (88) 3.50 (88) 重量 74 磅 (33 Kg) 250 磅 (114 Kg) 25 磅 (11.4 Kg) 230 磅 (105 Kg) 20 磅 (9 Kg) 最大焊接力 550 磅 (2447 N) 550 磅 (2447 N) 150 磅 (667 N) 150 磅 (667 N)
开发负压的简单控制系统
糖尿病性溃疡是糖尿病患者腿上发现的伤口。不当治疗打开了败血症和骨髓炎等并发症的风险。一种显着的治疗方法是通过负压伤口疗法（NPWT）装置。该装置通过去除渗出液，增加血流并通过负压促进细胞增殖来帮助溃疡恢复。这项研究的目的是通过开发简单的低成本NPWT原型来增加一种负担得起的糖尿病性溃疡治疗方法的本地含量。这是通过使用Arduino uno微控制器来实现的，其中包括PID控件，MPXV4115VC6U传感器读取功能，一个内置的计时器，两种模式和一个警报系统。在测试之前对所得的原型进行校准，以降低错误率。使用气流分析仪和溃疡伤口幻影进行测试。使用75、85和125 mmHg的负压设置用于测试，并在两种模式下进行30分钟。从这些测试中发现，原型可以达到负压阈值，最小平均误差最少为-1.81％。具有伤口幻影，连续和间歇性模式的平均误差分别为-0.56％和-0.20％。这种小方差可以忽略不计，因为NPWT治疗具有可接受的负压，即60-80 mmHg和80-125 mmHg，具体取决于伤口类型。总而言之，一个简单的基于Arduino Uno的系统可以用作NPWT治疗装置，以帮助糖尿病性溃疡恢复，而误差最小。
审查控制底压表面电荷
图3。接触过程中不同材料之间电子结构的简化示意图； a）两种金属，从较低的能量金属可以容纳来自较高能量金属的电子； b）金属和绝缘子，那里没有一个可以使电子的自由状态满足，因此只有通过隧穿才能将电子转移到绝缘体（或通过热激发过程）； c）在金属和缺陷的绝缘子之间，原子缺陷使可用的电子状态发生电子传输。d＆e）显示d）陶瓷的原理图；和e）聚合物键合网络；左）原始晶格；右）由于在陶瓷网络中引起的缺陷，该晶格通过多原子协调的键合网络维持，而在聚合物中，一维键网网络被损坏，可能导致传质。
冷凝器和压载电阻-RREC
冷凝器和压载电阻亨利本人设计了大部分电气系统；作为一名自学成才的电气工程师，他逐渐改善了他的组件，有时是多年来。因此，它们已成为激烈讨论的主题，有时甚至是迷惑的主题。他的点火系统是一个很好的例子 - 如今，维护良好的20HP点火系统可以成为可靠性的模型；我们的汽车将在冬季的冬眠后立即开始，并在所有地形和气候中度过了一个夏天的夏季。证明了他设计可靠性和寿命的哲学。尽管如此，神话和传说有足够的机会，其中一些在下面概述。点火系统的原理相对简单，由低张力电路和高张力电路组成。当接触断路器打开主线圈产生的磁场时，几乎立即降至零，并在二次线圈中诱导高压，该电压由分配器馈送到火花塞。但是，由于两个电路之间的反馈以及极快的振荡和共振，点火电路非常困难地描述了数学上的描述。这种动态电气系统在数学上总是比稳态，例如直流电流或缓慢变化，例如正常的交流电系统。冷凝器是一个必不可少的组件，有助于控制这些谐振电路，很幸运，冷凝器的确切电容（FARAD值）并不是太危险。现代的12伏线圈通常需要约0.2微型法拉德（μF）的冷凝器。其主要线圈的电阻约为4欧姆，设计用于传递最佳电流（3-4安培），以生成线圈内部的磁场。原始的Royce 4伏线盘具有1.3欧姆主电源，需要约3欧姆的镇压电阻才能达到最佳的3-4安培电流。4伏线圈需要较高电容的冷凝器，例如0.3μF，以实现最佳性能。已故的大卫（David）其他人对此进行了研究，因为在业余时间，他曾经将原始的劳斯莱斯冷凝器恢复为20 hps。他确认他测量的大多数现代“ 12伏”冷凝器约为0.2μf。在拆除Royce冷凝器之前，他检查了其价值：他可以在0.25至0.3μf的范围内获得电容读数，这与某些构建表上显示的值一致（例如，请参见Fasal的第164页的第164页，其中适合45G2的冷凝器记录为0.31μf）。电容值。都同意David，RR最初提供了一个0.3μF的冷凝器，其4伏线圈。大卫曾经用来翻新您的原始冷凝器。他将其拆除并清洁，并在里面安装了现代的0.3μf电容器。总的来说，他为所有者做了20多个以上，而且据他所知，他从来没有任何失败。在1927年的短时间内，有20 hps装有一个冷凝器，顶部有两个连接器，第二个连接器是地球。也许罗伊斯（Royce）担心，依靠简单的压力拟合将冷凝器的套管与分配器机构连接起来，这不是足够的roycean！但是，该公司在几个月后恢复为原始设计，因此两连电的冷凝器相对罕见。照片显示了一个安装在我1927年GXL39的两个连接器冷凝器。这是大卫其他人为我找到的。
气候变化下的土壤压实风险
▪使用CMIP6数据（最新可用数据）▪选择10个气候模型▪两个气候场景（最佳场景：SSP 1.26；差的情况：SSP 5.85更糟糕的情况：SSP 5.85）▪总共20个气候数据集▪污垢和农业实践数据，每天为2020年至2100年建模，以下是2020年至2100年，差距为2020年。 “长期”，2051-2100
钢焊接件的裂纹止裂韧性
在当前计划中，强调了全厚度 CCA 样品的局限性。对于可归类为 CCA 测试（W ≤ 300 mm）的合理样品尺寸，现代船板（屈服强度 400 MPa）可测量的最大止裂韧性约为 172 MPa √ m。对于低 C、低 S、TMCP 材料，在目标温度下 LT 方向的裂纹止裂韧性预计会超过该值。但是，在不同于 LT 的方向（即 TL 或 45 o 至 LT）下，韧性可能会降低，这可以通过裂纹分叉来证明。在与分叉裂纹路径和 TL 方向一致的方向上对相同基材进行 CCA 测试是值得的。这种评估变得很重要，因为新船是使用这些现代钢材建造的，并且在细节区域，主应力可能与船的长轴不一致，并且裂纹可能采用阻力最小的路径。
断裂韧性试验的疲劳预裂寿命估算...
由 AMIR ALIPOUR GHASABI 提交，部分满足中东技术大学机械工程系理学硕士学位的要求，由 Prof. Dr. Halil Kalıpçılar 自然科学与应用科学研究生院院长 ____________ Prof. Dr. M. A. Sahir Arıkan 机械工程系主任 ____________ Prof. Dr. F. Suat Kadıoğlu 中东技术大学机械工程系主管 ____________ 考试委员会成员： Prof. Dr. Metin Akkök 中东技术大学机械工程系 ___________ Prof. Dr. F. Suat Kadıoğlu 中东技术大学机械工程系 ___________ Prof. Dr. Bülent Doyum 中东技术大学机械工程系 ___________ 副教授Demirkan ÇÖKER 教授、博士 航空航天工程系，METU ___________ 教授、博士 Bora Yıldırım 哈塞特佩大学机械工程系 ___________ 日期：___________
铝制船舶结构止裂装置的开发
2.1 加拿大和美国的经济在很大程度上依赖于进出口，而进出口大部分是通过船舶运输的。因此，船舶的性能和安全对其整体经济至关重要。这些船舶承受各种结构载荷，包括波浪作用引起的疲劳载荷，还可能因与冰和其他物体碰撞而承受冲击载荷，此外还有船舶自重和所载人员和货物重量产生的服务载荷。此外，如果这些船舶在北大西洋和太平洋以及北冰洋航行，它们可能会经受寒冷天气。气候变化使北冰洋部分地区在更长的航运季节内可以航行。因此，如今，更多的商业货船在北极水域航行，夏季也有少量游艇航行。预计在不久的将来，将有更多的商业船舶、游艇和沿海巡逻船穿越西北航道，航行时间会更长。因此，我们脑海中自然而然地浮现出一个问题：“航行于北冰洋西北航道的船舶将面临哪些挑战？”例如，北极船舶在西北航道面临的众多危险之一就是北极岛屿解体释放的重冰。北极船舶可能还需要面对许多其他未知和已知的威胁和挑战。因此，该项目旨在进行范围界定研究，旨在确定船舶在北冰洋航行时需要面对的结构行为方面的各种挑战和问题。