该系统创建一个自我维持的,自我调节的生物生态系统,在纯化废水方面非常有效。系统内的细菌种群会根据“馈送”(将其引入到系统中的废物中)和系统中存在的氧气量,从而调整了循环有氧和厌氧(湿和干)条件。Biomat(由厌氧细菌活性的废物产生产生的微观层)负责调节流体通过系统移动的速率。减慢液体可以使细菌(有氧和厌氧)消化废水中的废料(悬浮固体)所需的时间。有氧细菌消化了生物,增强其渗透性并防止其堵塞。因此,虽然厌氧细菌(在管道的一部分中存在,无氧)正在不断构建生物,但有氧细菌不断吞噬它,从而产生了自然平衡,从而导致被动,有效,长期废水处理。结果是一种健康的生物治疗,不受堵塞的影响,它调节流体的传递,因此它不会太快(会释放未经处理的废水进入环境)或太慢(这可能会产生液压过载)。
四溴双酚 A (TBBPA) 是全球使用最广泛的阻燃剂,已成为水生生态系统的威胁。先前对这种微污染物在厌氧生物反应器中的降解的研究已提出了几种假定的 TBBPA 降解剂的身份。但迄今为止尚未鉴定出在原位条件下主动降解 TBBPA 的生物。蛋白质稳定同位素探测 (蛋白质-SIP) 已成为微生物生态学中的一种尖端技术,用于在原位条件下将身份与功能联系起来。因此,我们假设将基于蛋白质的稳定同位素探测与宏基因组学相结合可用于鉴定和提供对 TBBPA 降解生物的基因组洞察。已鉴定的 13 C 标记肽被发现属于植物杆菌属、梭菌属、芽孢乳酸杆菌属和克雷伯菌属的生物。对已识别标记肽的功能分类表明,TBBPA 不仅通过共代谢反应转化,而且还被同化到生物质中。通过应用标记微污染物 (蛋白质-SIP) 的蛋白质组学和宏基因组组装的基因组,可以扩展目前对废水中 TBBPA 降解剂多样性的视角,并预测假定的 TBBPA 降解途径。该研究为活性 TBBPA 降解剂和哪些生物有利于优化生物降解提供了联系。
在这两个腔室中仍在试图将较长的链脂肪吸收到较短的链脂肪酸碳源中。这两个腔室中的主要微生物都是乳杆菌,主要参与水解阶段,直到酸生成阶段。这导致积累了更多的低链脂肪酸(五烯酸)。特别是,与其他样本位置相比,HC呈现了所有VFA的最大数量。通常,更高链脂肪酸的数量更大,这意味着尚未被微生物消化的大多数脂肪酸。,如果我们能够利用这些未使用的长链脂肪酸,则可以增加该社区的沼气产量。
摘要:厌氧消化(AD)用于治疗由于人口增长和全球经济的扩展而产生的市政固体废物(MSW)的不断增长的有机分数。广泛应用AD导致残留固体消化不断增加,这必然需要进一步处置。有必要提高广告效率并降低大量消化率。这项研究研究了在不同的热解温度(300℃,500℃和700℃)以及500℃下的玉米毒生物炭及其对AD性能的影响。生物炭的pH值随着热解温度的升高而增加,而电导率则降低。大孔主导了生物炭的孔径,并随着热解温度的升高而降低。生物炭制备温度显着影响了效率。在700℃制备的生物炭胜过其他组,将沼气产量提高了10.0%,有效地缩短了滞后时间,并将平均化学氧需求(COD)降解率提高了14.0%。添加生物炭(700°C)和玉米秸秆生物炭增加了挥发性脂肪酸(VFAS)氧化细菌的相对丰度,从而加快了AD系统中的酸转化率。Biochar促进了直接种间电子的电子传递,在DMER64和Trichococcus之间使用甲烷萨塔,从而增强了沼气的生产性能。这些发现证实了源自消化酸盐的生物炭促进了MSW的AD系统中的沼气产生和酸的转化。此外,生物炭具有改进的AD稳定性,这代表了回收消化酸盐的有前途的方法。
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大气中二氧化碳(CO 2)的浓度增加,而严格的温室气体(GHG)还原靶标需要开发适用于废物和废水领域的CO 2固相技术。这项研究解决了CO 2排放的减少,并增强了与CO 2富集厌氧消化剂(ADS)相关的沼气产量。通过将CO 2在0、0.3、0.6和0.9 m的分数注射到处理食物浪费或污水污泥的批处理广告中,检查了CO 2富集的益处。每日甲烷(CH 4)的食物废物生产增加了11-16%,在第一个24小时内,污水污泥的污泥为96-138%。据估计,污水污泥的潜在CO 2减少了8-34%,食物浪费的3-11%减少。广告利用其他CO 2的能力被策划了,这可以为CO 2流的现场隔离提供潜在的解决方案,同时增强可再生能源的产生。2014 Elsevier Ltd.保留所有权利。
只需一个系统,您就可以大幅提高终端散装油处理的生产率、安全性和效率。COTAS 控制并自动化产品接收、库存控制和卡车/船舶或铁路车辆装载的整个过程。无论产品的接收或装载是通过铁路车辆、管道还是驳船进行;无论已在使用哪种液位测量系统:COTAS 几乎可以处理任何应用。该系统不仅处理装载过程本身,还涵盖管理任务,例如每日收据、每月帐户和产品管理。对您来说是个好消息:装载程序大大简化和加速,数据安全性增强,操作程序安全,成本降低。您的人员需求可以大大减少 - 即使在部分自动化的情况下也是如此。
日本邮船株式会社 (NYK)、其集团公司 Knutsen NYK Carbon Carriers AS (KNCC) 和 JFE Shoji Corporation (JFE Shoji) 最近完成了一项可行性研究,确认了用于制造 LCO 2 -EP 货罐 (以下简称“货罐”) 的生产设施、生产能力和钢材成本。这些货罐可用作 LCO 2 运输船货罐和使用高压 (EP) 模式进行 LCO 2 运输所需的陆上临时储罐。这些公司现在有明确的前景在亚洲地区建立稳定的钢材供应。根据今年 3 月签署的关于二氧化碳捕获和储存 (CCS) 战略伙伴关系的谅解备忘录,三家公司一直在研究建立稳定的大容量货罐供应网络。将继续联合开发,以尽早实施 CCS 项目。该储罐可作为LCO 2 运输船的货罐和陆上临时储罐,作为LCO 2 -EP系统*的一部分使用。储罐采用通用碳钢制成,可在现有的大口径钢管制造厂使用自动焊接机进行生产,从而可以建立交货时间短、成本低的大规模制造和供应体制。
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