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World File Search System参考书目
带注释的参考书目：具有不同经验水平的飞行员的认知工作量
估计此次信息收集的公共报告负担平均为每份回应 1 小时，包括审查说明、搜索现有数据源、收集和维护所需数据以及完成和审查信息收集的时间。请将有关此负担估计或本次信息收集任何其他方面的评论（包括减轻负担的建议）发送至国防部华盛顿总部服务处信息行动和报告局 (0704-0188)，1215 Jefferson Davis Highway, Suite 1204, Arlington, VA 22202-4302。受访者应注意，尽管法律有任何其他规定，但如果信息收集未显示当前有效的 OMB 控制编号，则任何人均不会因未遵守信息收集而受到任何处罚。请不要将您的表格寄回上述地址。1.报告日期 (DD-MM-YYYY) 2.报告类型 3.涵盖日期 (从 - 到) 19-11-2021 参考书目
大峡谷和科罗拉多河下游的参考书目
____________________________________________________________________________________________ 1920 18.1570 飞行颠簸。《插图世界》，33(5)（七月/八月）：858-859。[参见第 859 页：“往返太平洋海岸的 De Haviland 中队的飞行指挥官 R. O. Searles 中尉表示，1919 年 2 月 24 日和 26 日，飞机无法进入大峡谷，但 25 日很容易进入。对此的解释是大气压力分布产生了影响。”（整个注释）]
参考书目 - Elgaronline
Abraham, Kenneth S.《个人行为与集体责任：大规模侵权行为改革的困境》 (1987) 73 Va L Rev 845。Allen, Hilary A.《监管沙盒》 (2019) 87 Geo Wash L Rev 579。Bainbridge, Stephen M.《为什么要有董事会？公司治理中的集体决策》 (2002) 55 Vand L Rev 1。Baker, Steven D.《Rachal v. Reitz 和信托中强制仲裁条款的效力和实施》 (2017) 9 Est Plan & Cmty Prop LJ 191。Baker, Tom 和 Benedict Dellaert。 《金融服务行业机器人咨询监管》（2018 年）103 Iowa L Rev 713。Bakhtiari、Ryan K.、Katrina Boice 和 Jeffrey S. Majors。《现在是统一受托责任的时候了》（2013 年）87 St John's L Rev 313。Bant, Elise。《误导行为和决策因果关系案件中的决策因果关系路线图》（2020 年）157 Precedent 4。Bant, Elise。《不当得利的因果关系和责任范围》（2009 年）17 RLR 60。Bant, Elise 和 Jeannie M. Paterson。《消费者救济立法：简化还是颠覆合同法》（2017 年）80 MLR 895。Bant, Elise 和 Jeannie M. Paterson。 “误导行为案件中的法定因果关系：普通法的教训”(2017) 24 TLJ 1. Barnett, Katy。“公平补偿与疏远：毕竟与普通法并无太大差别”(2014) 38 UWAL Rev 48. Barnett, Katy。“合同中的减轻和疏远：政策和原则”(2019) 36 JCL 5. Barnett, Katy。“合同法中的替代性损害赔偿和减轻” (2016) 28 SAcLJ 795。Bar-Gill, Oren 和 Elizabeth Warren。 《让信贷更安全》（2008）157 U Pa L Rev 1。Baxter，Lawrence G。《联邦银行监管中的受托人问题》（1993）56（1）LCP 7。Beale，Hugh。《英国合同法中合同文件的首要地位》[2019] IWRZ（国际经济法杂志）28。Ben-Shahar，Omri 和 Carl E. Schneider。《强制披露的失败》（2011）159 U Pa L Rev 647。Berryman，Jeff。《基于事实的受托人违约的公平赔偿：关于澄清补救目标的初步想法》（1999）37 Alta L Rev 95。Black，Barbara 和 Jill I. Gross。 《边做边学：法律在证券仲裁中的作用》 (2002) 23 Cardozo L Rev 991。Black, Julia。《对监管的批判性思考》 (2002) 27 Austl J Leg Phil 1。Bollen, Rhys。《金融服务与产品的质量与安全》 (2015) 26 JBFLP 182。Booysen, Sandra。《新加坡二十年（及以上）对不公平合同条款的控制》 [2016] Sing JLS 219。Boxx, Karen E.《论细节与回报：统一信托法典下的忠诚义务》 (2002) 67 Mo L Rev 279。Boz, Emine 和 Enrique G. Mendoza。 《金融创新、风险的发现和美国信贷危机》 (2014) 62 J Monetary Economics 1. Braithwaite, Jo.《合同禁止反言的起源和含义》 (2016) 132 LQR 120. Brunet, Edward.“质疑替代性争议解决方式的质量” (1987-8)，62 Tul L Rev 1。
参考书目 - Elgaronline
Abraham, Kenneth S. ‘个人行为与集体责任：大规模侵权行为改革的困境’ (1987) 73 Va L Rev 845。Allen, Hilary A. ‘监管沙盒’ (2019) 87 Geo Wash L Rev 579。Bainbridge, Stephen M. ‘为什么要有董事会？公司治理中的集体决策’ (2002) 55 Vand L Rev 1。Baker, Steven D. ‘Rachal v. Reitz 和信托中强制仲裁条款的效力和实施’ (2017) 9 Est Plan & Cmty Prop LJ 191。Baker, Tom 和 Benedict Dellaert。 “监管金融服务行业的机器人咨询”(2018) 103 Iowa L Rev 713。Bakhtiari, Ryan K.、Katrina Boice 和 Jeffrey S. Majors。“现在是统一受托责任的时候了”(2013) 87 St John’s L Rev 313。Bant, Elise。“误导行为和决策因果关系案件中的决策因果关系路线图”(2020) 157 Precedent 4。Bant, Elise。“不当得利的因果关系和责任范围”(2009) 17 RLR 60。Bant, Elise 和 Jeannie M. Paterson。“消费者救济立法：简化还是颠覆合同法”(2017) 80 MLR 895。Bant, Elise 和 Jeannie M. Paterson。 “误导行为案件中的法定因果关系：普通法的经验教训”（2017 年）24 TLJ 1. Barnett, Katy。“公平补偿和疏远：毕竟与普通法并没有那么遥远”（2014 年）38 UWAL Rev 48. Barnett, Katy。“合同中的减轻和疏远：政策和原则”（2019 年）36 JCL 5. Barnett, Katy。“合同法中的替代性损害赔偿和减轻”（2016 年）
文献综述和带注释的参考书目（1990 – 2019）：航空公司运营中考虑无人机系统的工作时间、轮班工作和操作员疲劳
16.摘要 人们对将无人机系统 (UAS) 用于商业运营的兴趣日益浓厚。《联邦航空法规》第 14 章 (14 CFR) 第 121 和 135 部分未考虑航空公司使用小型 UAS (sUAS) 的运营，而第 107 部分规定了 sUAS 的最大重量限制。除非直接参与军事行动或获得联邦航空管理局 (FAA) 的豁免，否则不允许超过此重量限制的 UAS 进行民用运营。本文献综述和带注释的参考书目旨在整合和集中值班时间、轮班工作和疲劳文献，以便为航空公司运营中有关 UAS 运营商的未来政策和法规提供信息。它涵盖了 1990 年至 2019 年期间与无人和载人操作相关的值班时间、轮班工作、疲劳和疲劳风险管理方面的一系列文献。还讨论了可能影响操作员疲劳体验的人为因素 (HF) 和人体工程学考虑因素。搜索的文章来自 PsychINFO、Google Scholar 和 FAA 技术图书馆数据库，使用与无人和航空公司运营和疲劳相关的关键字。此外，使用 Google Scholar“引用”功能进行正向搜索有助于确定与该主题相关的其他文献。一百零五篇文章（59 篇文献综述/组织指南，46 项实证研究）讨论了无人和载人操作中的值班时间、轮班工作和疲劳。相关带注释的参考书目将研究文献分为三个主要部分（无人机系统、载人操作和美国军事飞行员执勤时间规定），并附有相关小标题。在载人操作中，执勤时间、轮班工作和疲劳问题已得到广泛研究，但在无人操作中研究较少。UAS 中的执勤时间、轮班工作和疲劳问题主要在军事航空和海上操作中进行研究，而这两类操作之外的研究则更普遍地关注人类如何与无人系统互动。这凸显了在 UAS 操作中进一步研究执勤时间、轮班工作和疲劳的必要性，以及需要进一步考虑 UAS 定义和分类标准以及 UAS 融入国家空域系统 (NAS)，以最大限度地降低风险并最大限度地提高人员和财产的运营安全性。此项研究任务与更广泛的研究组合一起提供，以支持 FAA 为制定未来 UAS 航空公司运营中值班时间、轮班工作和疲劳方面的政策和法规所做的努力。
带注释的参考书目（1990 – 2019）：无人机系统 (UAS) 航空公司运营的知识、技能和测试
将无人机系统 (UAS) 整合到国家空域系统 (NAS) 需要彻底了解 UAS 操作所需的知识、技能、能力和其他特性 (KSAO)。随着 UAS 操作超出《联邦法规法典》第 14 章 (14 CFR) 第 107 部分的范围，联邦航空管理局 (FAA) 越来越需要标准化飞行员要求、认证要求以及测试和培训要求，特别是对于航空公司和商业运营。第 107 部分未涉及航空公司运营；现有的航空公司规则（见 14 CFR 第 121 和 135 部分）在制定时并未考虑到 UAS。目前，我们对各种 UAS 操作所需的最低知识、技能和测试的理解存在差距，这对 FAA 规则制定构成了挑战。本带注释的参考书目旨在通过基于研究文献的审查记录无人机操作飞行员的知识、技能和测试要求来弥补这一差距。本注释书目将支持 FAA 飞行标准服务通用航空和商业部门 (AFS- 800) 为 UAS 人员上空飞行、扩展飞行和非隔离飞行制定规则，以及航空运输部门 (AFS-200) 为制定 UAS 航空公司监管要求制定规则。文章收集自 Google Scholar 和 FAA Technical L
马拉维社区能源的注释参考书目
马拉维共和国位于非洲东南部。它的总面积为118 484 km2，人口约为1560万居民，年增长率为2.8％（NSO，2009年）。它与赞比亚，坦桑尼亚和莫桑比克共享边界。马拉维的人口预计到2050年将翻一番，从2010年的1570万增加到2050年的3660万（Rivard and Reay，2012年）。马拉维是世界上最不发达国家的国家之一，在174个国家中有168个。每天约有50％的马拉维人每天收入低于2美元。马拉维的森林砍伐率为每年2.8％，在非洲最高。农业雇用了整个国家劳动力的84％。主要出口农作物是烟草，茶，甘蔗和棉花。农业部门主要由依靠降雨进行灌溉的小农户组成，因此容易受到气候变化的影响（Murray等，2016）。马拉维的地表水资源来自马拉维湖和郡河。马拉维的小河流正在遭受气候变化的影响，在旱季期间干燥（请参阅Kaunda，2013年，详细描述了该国的气候和水资源）。
带注释的参考书目 - 重新思考未来十年的美国生物安全战略
免责声明 本文件为美国政府机构赞助工作的记录。美国政府、劳伦斯利弗莫尔国家安全有限责任公司及其任何雇员均不对所披露的任何信息、设备、产品或流程的准确性、完整性或实用性做任何明示或暗示的保证，也不承担任何法律责任或义务，也不表示其使用不会侵犯私有权利。本文以商品名、商标、制造商或其他方式提及任何特定商业产品、流程或服务并不一定构成或暗示美国政府或劳伦斯利弗莫尔国家安全有限责任公司对其的认可、推荐或支持。本文表达的作者观点和意见不一定代表或反映美国政府或劳伦斯利弗莫尔国家安全有限责任公司的观点和意见，不得用于广告或产品代言目的。
世界经济状况与前景2021：参考书目
健康保护。世界贸易杂志，第1卷。51，编号1（2月），pp。159-182。可在www.researchgate.net/profile/pepita_barlow2/ publication/316609740_trade_and_investment_agreements_implications_implications_for_for_for_for_for_for_for_ healths/links/links/5c0647bd299bf169bf169bf169ae307c11---in协议 - 以健康保护。pdf。
