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World File Search System双发动机
掌握飞机性能 | ABRAPAC
2. 发动机故障 93 2.1. 一般定义 93 2.1.1. 向下漂移程序 93 2.1.2. 向下飞行路径上的总漂移和净漂移 94 2.1.3. 从备用机场起飞 95 2.2. 航路障碍物净空 – 一个发动机运行 96 2.2.1. 侧向净空 96 2.2.2. 垂直净空 97 2.2.3. 改道机场 101 2.3. 双发动机飞机 102 2.3.1. 60 分钟规则 102 2.4.四引擎飞机 102 2.4.1。 90 分钟规则 102 2.4.2。障碍物间隙 – 两台发动机 I 操作 103 2.4.3。机场改道 – 两台发动机 I 操作 104
EC135 设计中的航空力学方面
图 1 显示了 EC135。该飞机实现了飞机结构和先进技术部件的最佳组合。其中最重要的项目是： 具有蛤壳门和单层地板的后装载能力 混合机身结构（复合材料、金属板） 具有长时间空运行能力的铝合金 MGB 被动隔振系统 [1] 自动控制的可变旋翼速度 [2] 具有数字电子发动机控制（FADEC）的双发动机配置 [3] 在 Turbomeca Arrius 2B（1）和 Pratt & Whitney PW 206 B 发动机之间进行选择 偏航 SAS（单缸）用于 VFR 操作，计划进行双/单飞行员 IFR 认证 [4] 具有高可见度的驾驶舱布局 现代 MMI 技术（Avionique Nouvelle） 无轴承主旋翼系统 具有抛物线叶尖和先进 DM-H3/H4 翼型的复合材料叶片 带不等距叶片的扇翼尾桨（Fenestron） [5]