XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System双引擎
777
回顾美联航与波音公司在“共同努力”开发这架漂亮飞机方面刚刚完成的奇妙旅程，这是个更好的视角！当我写这篇文章时，我正舒适地坐在 23A 座位上，以我们付费乘客的身份看待事情。今天，我作为一名“重要”乘客登上飞机，帮助我们进行 90 架飞机的早期 ETOPS（延程双引擎运行）验证演习。但我毫不费力地想象，当乘客们看到波音公司和受邀参与此次体验的众多客户之间如此多的思想、双手和精力共同打造的这款产品时，他们会感到多么敬畏和高兴。777 将真正成为航空业的复兴飞机。在飞机以及制造和驾驶飞机的人们的演变过程中，这是第一次传统崩溃、思维方式改变、视野开阔、全新文化出现。这一切都发生在我们前所未有的关注和关注过程中，即通过共同努力，确保我们能够创造出波音愿意制造、我们愿意驾驶的产品。
在...中铸造创新航空航天设计案例研究
摘要 传统的航空航天设计方法提供了快速有效的方法来生成新设计，但这些新设计通常与以前的设计相似。然而，对于真正创新的设计，需要一种不同的方法。本文建议，一种称为“参数分析”（PA）的通用概念设计方法可用于教授和实践创新航空航天设计。为了支持这一主张，我们调查了四个不同、创新和独特的案例研究，它们均由经验丰富的航空航天设计师进行：第二次世界大战的“炸坝”弹跳炸弹、20 世纪 70 年代的 Gossamer Condor 人力飞机、20 世纪 90 年代的非对称 Boomerang 双引擎飞机和 21 世纪初的 SpaceShipOne 亚轨道航天器。本文详细阐述了如何调整和应用案例研究方法以提供支持研究假设的证据，并展示了案例研究的分析结果。这表明，专业的航空航天设计师遵循了与 PA 类似的思维过程，即使是在不知不觉中，其中相似性是通过计算案例研究中可以证明存在的 PA 特征的数量来衡量的。还讨论了研究方法的优点和局限性。
数字身份，隐私安全及其在Metaverse中的法律保障措施
摘要元元是现实世界的数字化，并由大数据，AI，5G，云计算，区块链，加密算法，感知技术，数字双引擎，虚拟引擎和其他技术与人类行为和数字标识中的人类行为和思想相互作用。破解阿凡达带来的信任问题取决于使用数字身份进入元评估的个人的隐私安全和身份验证技术。要完成对化身的个人统治，元用户需要隐私数据喂食和情感投影。他们必须配备专有算法，以处理和分析自适应交互中生成的复杂数据，这挑战了元视频中用户数据的隐私安全性。区分个人身份生成中不同的识别剂的重要性，同时对数据处理水平强加不同的行为调节要求可以更好地平衡个人隐私安全性与数字身份保护与元经文中数据利用之间的关系。响应数字身份问题，需要建立一个统一的数字身份身份验证系统来获得社会的一般信任。此外，可以将人格权的回复应用于非法侵犯数字身份和隐私安全的情况。
新型航空电子系统 — 空客 A330/A340 - Helitavia
A330/A340 项目是一个双引擎项目——这是首次从一开始就设计一架既有四引擎又有两引擎的飞机。两种飞机的载客量和货运量基本相同。四引擎的 A340 针对远程任务进行了优化，但在短距离飞行中也很高效。有了两台引擎，A330 可以为航空公司不需要 A340 的超长航程的任务提供更好的运营经济性。意识到在两种不同的飞机上，很多功能实际上可以以相同的方式设计而不会产生任何影响，这是获得两种产品之间大量通用性的关键。这种方法为运营商、机身制造商和设备供应商提供了非常大的优势。实际上，通过从一开始就为两架姊妹飞机进行设计，这些要求是共同设计的，并且两架飞机的任何附加功能都可以在设计阶段引入，在价格、重量、可靠性/可维护性或燃油消耗方面，它们的成本几乎不会增加。因此，两架飞机使用相同的部件（发动机相关部件除外），可以使用相同的机组人员，使用相同的机场和维护环境，并且开发成本几乎与单架飞机相同。而且两者都非常高效。A340 提供两种配置，允许运营商根据需求定制容量和能力。体型较大的 A340-300 飞机机身长度与 A330 相同，可搭载 300 至 350 名乘客，座位英里成本接近最新的 747，使其成为交通密度较低的远程航线的经济替代方案。
airbus.com - 天空杂志
和穿制服的女性将获得一个公平、全面和彻底的竞争过程，并及时得出结论。倒退不应该是一种选择。让我们把它完成吧！最后，在监管方面，随着一些国家航空监管机构（包括加拿大交通部）站出来表示，他们将在波音 737 Max 重返天空之前进行自己的独立审查，情况发生了进一步的变化。虽然他们将与波音和美国联邦航空管理局合作，但联邦航空管理局的批准似乎不再是毫无疑问的黄金标准。目前尚不清楚这家美国机构未来是否能够恢复其受损的声誉。在我写这篇文章的时候，Skies 团队正在准备参加 2019 年在内华达州拉斯维加斯举行的国家商务航空协会商务航空大会和展览会。这期杂志将在展会上展出，它包含了一些很棒的商务航空内容。我们与一组著名的加拿大商务航空运营商谈论他们所面临的日常挑战；近距离观察 Pilatus Aircraft 广受欢迎的新型 PC-24 双引擎飞机；并参观安大略省彼得伯勒的 Flying Colours，定制商务喷气机的完工和翻新在这里得以实现。为了完成这一切，我们研究了初级培训学校的飞行模拟器选项，评估了温哥华岛航空公司的新型 Turbine Otter 发动机升级，并阐明了战斗机选择过程中的关键考虑因素。最后，我们研究了
渡渡鸟之歌 - WordPress.com
我们只是丛林中天空中的一粒小点。下面，但不远的地方，是一片连绵不断的树冠，向四面八方延伸，消失不见：亚马逊森林。今天的云层低矮而灰暗，我们脚下的地形看起来极其荒凉，我们那架吵闹的小型双引擎飞机在五百英尺左右的空中顽强地飞行，这是一个危险的高度，空气像变酸的牛奶一样凝固。我们从马瑙斯市向北飞行。偶尔，飞机会向上倾斜二十或三十英尺。或者它会下沉。当我们试图将注意力集中在地面上时，它像风筝一样颠簸。根据我的经验，在这种情况下飞行大约一个小时，我的胃可以忍受。“如果飞行员迷路了，”汤姆·洛夫乔伊在引擎的男中音呜呜声中喊道，“我们可能会到达委内瑞拉。”然后他朝我露出了花栗鼠般的笑容。从我们悬空的位置看去，森林看起来只不过是平坦和叶绿素的宏伟抽象——神秘、单调、绿色。至少，这是第一眼看到的。但宏伟的抽象背后隐藏着丰富的细节，第二眼和第三眼我就能分辨出一些细节。绿色分解成数百种不同的色调，代表着数百种不同的树种。这里和那里，有一棵树的树冠点缀着它，树冠上盛开着鲜艳的黄色或洋红色。一些地方，蒸汽像棉花一样升起，那里是潮湿的气息。
航空航天与国防评论
空客与波音在巴黎航展上的较量 2013 年巴黎航展闭幕时，空客以微弱优势战胜波音，向航空公司和租赁公司出售了 466 架客机，价值 687 亿美元。相比之下，波音的飞机销售总额为 442 架，价值 664 亿美元，但更重要的统计数据是，今年迄今为止，空客已获得 734 架飞机的订单，而美国集团的订单为 692 架。除了突显客机持续需求的数字外，此次航展还捕捉到了空客和波音在双引擎宽体飞机市场不断升级的竞争，美国集团决心保持领先地位。它还突显了空客在下一代窄体喷气式飞机销售方面的领先优势。尽管战斗机在航展上进行了震撼人心的展示，但巴黎国防工业方面却没有发布什么重大公告。一些集团（尤其是来自美国的集团）选择不参加航展，例如诺斯罗普·格鲁曼公司。空客首席执行官法布里斯·布雷吉耶表示，尽管天气恶劣，包括几场壮观的雷暴，但这家专注于民用航空的公司还是举办了一场“精彩的航展”。“我发现航展就像婚礼——下雨的时候我们很幸运，”他补充道。此外，空客和波音今年在航展上的销售统计中包括了一些在展会前就已经知道的交易——例如，新加坡航空在航展前宣布计划购买这些制造商的部分飞机。波音的统计还包括了航展前记录在账簿上的一些订单。空中客车在此次航展上获得了 65 架 A350 的订单，使这款客机的销售总量达到 678 架。这款客机在技术和材料方面都有了重大改进，因为它主要由轻质碳纤维增强塑料而非传统铝制成，以减少燃油消耗。但 A350 的销量落后于其竞争对手——波音 787 梦想飞机已获得 930 架订单，这在一定程度上反映了这家美国集团较早推出其产品的情况。波音首席执行官詹姆斯·麦克纳尼坚称，该公司可以保持其在宽体双引擎市场的领先地位，部分原因是该集团计划推出五架下一代飞机，而空中客车只有三种版本的 A350。波音在航展上推出了第三款也是最大的一款梦想飞机，并计划推出两款其广受欢迎的 777 宽体客机的新机型。庞巴迪在此次展会上没有获得任何新款 CSeries 飞机的订单，但该公司航空航天业务负责人 Guy Hachey他还坚称波音不会让空客在窄体飞机市场独占鳌头——这家欧洲公司目前已在该市场占据了配备更省油发动机的下一代短途喷气式飞机 61% 的销售份额。但与加拿大制造商庞巴迪相比，这家美国集团在该市场面临的挑战微不足道，庞巴迪正计划生产一款窄体飞机，与空客和波音生产的单通道喷气式飞机的较小版本竞争。
一、走进黑夜——了解法航447
2009 年 5 月的最后一天，夜幕笼罩着里约热内卢机场，216 名等待登上飞往巴黎航班的乘客绝对不会想到，他们再也见不到阳光了，很多人还要被绑在座位上两年，然后才被发现死在黑暗中，大西洋海面以下 13,000 英尺处。但事实就是如此。法航 447 航班载有 9 名乘务员和 3 名飞行员，由于执勤时间限制，机组人员人数有所增加，此次航程为 5,700 英里，预计飞行时间将近 11 小时。这些飞行员都是训练有素的飞行员，驾驶着一架完美的宽体空客 A330 客机，为全球顶级航空公司之一服务，这家标志性公司是全法国引以为傲的。即使到了今天，从海底打捞出的飞行记录器、手头的法国技术报告以及法国法院正在进行的详尽调查，人们仍然难以想象飞机坠毁了。 447 航班坠毁的原因是一个小故障，即短暂的空速指示丢失——这是平稳直线飞行过程中出现的信息故障的最小信号。这似乎很荒谬，但飞行员们确实不知所措。对于原因，一个简单的答案——他们恰好是三个异常无能的人——已被广泛驳斥。其他答案更具推测性，因为飞行员无法再解释自己，在他们死前已经陷入了一种疯狂的语无伦次状态。但他们的语无伦次告诉我们很多。这似乎根源于过去 40 年来提高航空安全性的驾驶技术和飞机设计的进步。简而言之，自动化使普通航空公司飞行员越来越不可能在飞行中面临严峻的危机——但他们也越来越不可能在危机发生时应对这种危机。此外，目前尚不清楚是否有办法解决这一悖论。这就是为什么，对许多观察家来说，法航 447 号航班的坠毁是现代史上最令人费解和最重大的航空事故。机组人员在事故发生前三天抵达里约，并住在科帕卡巴纳海滩的索菲特酒店。法航认为，在那里停留是特别理想的。副驾驶是 32 岁的皮埃尔-塞德里克·博南，他带着妻子一起出行，把两个年幼的儿子留在家里，机长是 58 岁的马克·杜波依斯，与一名下班的空乘和歌剧演员同行。事故报告以法国人的作风，没有提到杜波依斯的私生活，但这一遗漏随后导致调查结果显示疲劳与事故无关，而机长的疏忽显然起了作用。杜波依斯一路走来很艰难，他驾驶过多种飞机，后来受雇于法国航空公司后来被收购的国内航空公司国际航空公司；他是一名经验丰富的飞行员，拥有近 11,000 小时的飞行经验，其中一半以上是作为机长飞行的。但据了解，他前一天晚上只睡了一个小时。他没有休息，而是花了一整天时间与同伴一起游览里约。447 航班于晚上 7:29 按计划起飞，机上载有 228 名乘客。空客 A330 是一种温顺的双引擎飞机，配有自动化驾驶舱和基于计算机的电传操纵控制系统，可提供异常稳定的飞行，并且在极端情况下会进行干预，以防止飞行员超出空气动力学和结构极限。在 15事故报告没有提及杜波依斯的私生活，但这一遗漏随后导致一项调查结果显示疲劳与事故无关，而机长的疏忽显然起了作用。杜波依斯一路走来很艰难，在加入法国航空公司（后来被法国航空收购的国内航空公司）之前，他驾驶过多种飞机；他是一名经验丰富的飞行员，飞行时间接近 11,000 小时，其中一半以上是作为机长飞行的。但据了解，他前一天晚上只睡了一个小时。他没有休息，而是和同伴一起游览了里约。447 航班于晚上 7:29 按计划起飞，机上载有 228 名乘客。空中客车 A330 是一种温顺的双引擎飞机，配有自动驾驶舱和基于计算机的电传操纵系统，可提供异常稳定的飞行，并且在极端情况下会进行干预，以防止飞行员超出空气动力学和结构极限。在 15事故报告没有提及杜波依斯的私生活，但这一遗漏随后导致一项调查结果显示疲劳与事故无关，而机长的疏忽显然起了作用。杜波依斯一路走来很艰难，在加入法国航空公司（后来被法国航空收购的国内航空公司）之前，他驾驶过多种飞机；他是一名经验丰富的飞行员，飞行时间接近 11,000 小时，其中一半以上是作为机长飞行的。但据了解，他前一天晚上只睡了一个小时。他没有休息，而是和同伴一起游览了里约。447 航班于晚上 7:29 按计划起飞，机上载有 228 名乘客。空中客车 A330 是一种温顺的双引擎飞机，配有自动驾驶舱和基于计算机的电传操纵系统，可提供异常稳定的飞行，并且在极端情况下会进行干预，以防止飞行员超出空气动力学和结构极限。在 15
俄克拉荷马飞行员 - 6 月 4 日 下午
50 多年来，美国海军蓝天使飞行表演队以其举世闻名的编队飞行技巧吸引了美国和加拿大 3 亿多观众。飞行表演总监 Lois Lawson 宣布，在这个父亲节周末，即 6 月 18、19 和 20 日，蓝天使飞行表演队将在俄克拉荷马城的美国航空航天国际航空展上驾驶单座双引擎 F/A-18 大黄蜂战机，成为惊心动魄的空中特技表演的主角。美国航空航天国际航空展将有大量特技表演者、以震耳欲聋的轰鸣和喷出的烟雾重现失传的飞行表演艺术的老式飞机、怀旧和历史性的战鸟飞机以及现代军用飞机。 “一年前我们缺席了传统的父亲节周末，我很自豪地说，我们将再次拥有一支出色的阵容，为美国海军蓝天使喷气式飞机表演队重返美国航空航天展和俄克拉荷马城助威，”劳森说。除了蓝天使队，过去深受观众喜爱的回归表演者还包括莱斯·肖克利和喷气式卡车冲击波；冠军飞行比赛飞行员玛丽·迪尔达驾驶北美 T-6 双心飞机；埃里克·比尔德驾驶俄罗斯雷霆飞机，这是航展上唯一的雅克-54 飞机，将进行 12 分钟的高速、激烈的特技飞行表演。
杜立特空袭行动 - 国防部
珍珠港事件使美国士气低落，美国被迫卷入第二次世界大战，罗斯福总统会见军方领导人制定对日本的报复计划。经过数周的对话，规划人员制定了一项攻击日本本土的大胆计划，并提议由詹姆斯·E·“吉米”·杜立特中校率领这次突袭。这一基本想法源自 1942 年 1 月 10 日海军上校弗朗西斯·洛向海军上将欧内斯特·J·金提交的报告。在报告中，他提议从距日本 450 英里的航空母舰上发射双引擎陆军航空兵轰炸机。领导人考虑了 B-25B、B-26、B-18 和 B-23，但杜立特选择了北美的 B-25 米切尔，因为它的巡航距离和短距起飞能力强。1942 年 2 月 3 日，两架 B-25 在弗吉尼亚州诺福克进行测试时从大黄蜂号航空母舰甲板上起飞。不久之后，美国陆军航空队官员批准了这项任务，并指定第 17 轰炸机大队（中型）的机组人员执行任务。3 月 1 日，24 名机组人员拿起改装后的轰炸机，飞往佛罗里达州的埃格林机场，进行了为期三周的模拟航母起飞、低空和夜间飞行、低空轰炸和水上导航。1942 年 3 月 25 日，22 架 B-25 飞往加利福尼亚，其中 16 架被选中执行任务。一周后，这些轰炸机、五名机组人员和维护人员（共 71 名军官和 130 名士兵）被送上大黄蜂号航空母舰。每架 B-25 都携带四架独特的