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航空燃气涡轮发动机设计关键技术
关键技术：• 3D 空气动力学，即高负荷压缩机和涡轮机→部件效率、重量、SFC• 最先进的稀薄燃烧→SFC、排放• 先进材料（高温和金属复合材料）→更高的 T4、重量、SFC• 先进的冷却技术→更高的 T4、重量、SFC• 先进的机械设计和密封→更紧密的间隙和缝隙、效率、SFC
捕获飞机发动机退化动力学
在飞机发动机系统中，嵌入在发动机中的传感器在飞行周期期间收集关键的操作数据，这对于预后和健康管理（PHM）框架至关重要。例如，在这项研究[1]中，作者引入了一个经过暂时快照数据训练的经常性神经网络，以得出指示发动机降解的状态向量。最近的进步导致在飞行操作过程中收购了连续CEOD（连续发动机操作数据），从而提供了更全面的数据集。CEOD包括由机板系统获得的多个传感器读数和计算输出以及随后处理的飞行后。利用此连续数据流显示了精炼算法以达到更高的精度和效率的潜力，从而克服了与使用快照数据相关的约束。值得注意的是，它在异常检测方法中发挥了作用[2]。我们的研究工作解决了两个主要目标。首先，它提出了一种用于使用CEOD的飞机发动机数据驱动的模拟器的方法。此模拟器模拟了真实飞机发动机的复杂动力学行为，从而在各种操作条件下（包括多样化的飞行机制和发动机控制）实现了复杂的模拟。此类模拟为影响发动机健康的各种因素提供了宝贵的见解。其次，它证明了该模拟器在物理引擎中观察到的降解过程中的实用性。所提出的应用程序代表了一个多功能算法框架，能够模拟飞机发动机并监视其
2021修正案《小型越野发动机法规》
CARB工作人员准备了本文件，以审查董事会于2021年12月批准的委员2021修正案将在完全实施后向加利福尼亚人提供87.7亿美元的健康福利。董事会在第21-28号决议中指示员工“每年审查实施拟议的修正案的状态，并在2025年至2026年的2026年期限内进行技术审查，以评估[模型年度] 2028年2028年零发动机标准的零发动机或其他设备或任何其他可能对模型Z Z New Models Empem-Zeore Emm-2028 Models Emportion的进度。 2 2021修正案于2022年9月14日获得行政法办公室批准，并于2023年1月1日生效。新的排放标准从2024年型号开始适用。这是涵盖目前有效的2021修正案状态的第一个年度实施审查。员工将对该型号的高压垫圈（CC）大于或等于225立方百分比的压力垫圈（CC）和2025年至2026年时间段的高压垫圈进行技术审查和其他年度实施审查，以评估型号2028年度零排放标准的进度。
加速超音速技术超燃冲压发动机案例研究
将高超音速技术扩展到大批量生产对美国国防部 (DoD) 提出了重大挑战。高超音速系统非常复杂，由最先进的材料组成，并且依赖于错综复杂的供应链。为了保持和扩大美国相对于外国对手的技术优势，必须采用突破性的制造解决方案来缓解这些问题。金属增材制造 (AM)，特别是激光粉末床熔合 (LPBF)，提供了一种变革性方法来应对这些挑战，它可最大限度地降低成本和交货时间、降低复杂性、利用先进材料并简化供应链。
AESIM：数据驱动的飞机发动机模拟器
我们提出了Aesim，这是一种使用基于变压器的跨性生成对抗网络开发的数据驱动的飞机发动机模拟器。AESIM生成飞机发动机传感器测量的样品，以完整的航班为条件，以代表飞行条件的给定飞行任务配置文件进行。它构成了飞机发动机数字双胞胎的重要工具，能够模拟它们的不同飞行任务的性能。可以比较在相同的操作条件下不同发动机的行为，为给定引擎的各种方案ios模拟，促进了诸如发动机行为分析，绩效限制识别以及在全球预后和健康管理策略内的维护时间表等应用。它还允许缺少飞行数据，并通过综合可用于公共研究目的或数据挑战共享的合成飞行数据集来解决机密性问题。
cellx |激光发动机
注意：1。在最佳垂直焦点的位置测量。系统与交付的下限对齐。水平梁大小可以调整为上限。SYS TEM以减少或扩展水平焦点宽度。请参阅操作员的手册。2。从物镜组件的机械表面（输出端）测量。3。从标称梁轴测量。使用倾斜/偏航调整调整细胞内部，同时满足所有光学规格。4。假设距CellX输出面不到200 mm（光路径长度）内的物镜组件。5。使用望远镜调整CellX内部调整，同时满足所有光学规格。
nsf 发动机情况说明书
竞争优势：科罗拉多州和怀俄明州首当其冲地遭受了数次气候紧急情况的冲击，从史无前例的野火到毁灭性的干旱和热浪。与此同时，该地区拥有强大的初创企业生态系统和大学研究能力，在气候复原力领域和技术方面拥有深厚的专业知识，包括监测技术以推进甲烷排放分析、土壤碳捕获数据和分析、地球传感、水资源可用性预测、野火风险/预测和极端天气建模。此外，科罗拉多州和怀俄明州的州长都将 NSF Engine 的成功和随后的气候复原力能力作为其议程的重要组成部分。随着气候复原力成为日益重要的全球产业，这两个州都拥有专业知识、政府支持和紧迫的激励措施，可以成为该领域的全国领导者。
喷气发动机简介
1928 年，皇家空军学院克兰威尔分校的学员弗兰克·惠特尔正式向上级提交了涡轮喷气发动机的构想。1929 年 10 月，他进一步发展了自己的构想。1930 年 1 月 16 日，惠特尔在英国提交了他的第一项专利（1932 年获得批准）。该专利展示了一种两级轴流式压缩机，为单侧离心式压缩机供气。实用的轴流式压缩机是由 AAGriffith 在 1926 年的一篇开创性论文（“涡轮设计的空气动力学理论”）中提出的构想实现的。惠特尔后来只专注于更简单的离心式压缩机，原因有很多。惠特尔的第一台发动机于 1937 年 4 月启动。它是液体燃料，并包括一个独立的燃油泵。惠特尔的团队几乎惊慌失措，因为发动机无法停止，甚至在燃料关闭后仍在加速。原来，燃料漏入发动机并积聚成池，因此发动机只有在所有泄漏的燃料燃烧完后才会停止。惠特尔无法引起政府对他的发明的兴趣，因此开发工作进展缓慢。
火箭发动机测试系统
工程师使用 CompactRIO 作为低温流体的控制系统，提供本地、坚固的控制系统。NI 的冗余架构为这些要求苛刻的应用提供了保证。对实时处理器和板载 FPGA 的低级访问意味着工程师可以设计一个可以信赖的分布式控制系统。工程师还使用 CompactRIO 来控制火箭试验台设备。无论是控制喷水系统、发动机支架执行器还是安全锁定系统，CompactRIO 都能在苛刻的环境条件下提供可靠性。CompactRIO 还用于测试期间的火箭发动机控制。实时控制、FPGA 定时和多种信号支持使 CompactRIO 成为在测试之间调整发动机参数的理想灵活控制平台。为了记录发动机测试测量数据，工程师求助于 PXI 或 CompactDAQ，将实验室级仪器带到火箭试验台的恶劣环境中。这些系统安装在测试设施周围的接线盒中，或路由到中央数据中心。