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最终报告 - IG-23-015 - NASA 对太空发射系统助推器和发动机合同的管理
为了实现登月目标，NASA 正在改造航天飞机时代的传统硬件，包括固体火箭助推器和 RS-25 火箭发动机，为阿尔忒弥斯计划的太空发射系统 (SLS) 提供动力，该系统将把猎户座载人舱发射到月球。从 2012 财年到 2025 财年，NASA 对阿尔忒弥斯计划的整体投资预计将达到 930 亿美元，其中到 2022 年 SLS 计划的成本将达到 238 亿美元。对于 SLS 发射，NASA 与诺斯罗普·格鲁曼公司签订了两份助推器合同，与 Aerojet Rocketdyne 签订了两份 RS-25 发动机合同。这四份合同、履行期和价值如下：助推器——2006 年 4 月至 2023 年 12 月，44 亿美元；助推器生产和运营合同 (BPOC)——2020 年 6 月至 2031 年 12 月，32 亿美元；改装（RS-25 发动机）——2006 年 6 月至 2020 年 9 月，21 亿美元；RS-25 重启和生产——2015 年 11 月至 2029 年 9 月，36 亿美元。
用于飞机发动机零件和维修的粉末床熔融增材制造工艺
2.2 本 AC 并非强制性的，也不构成法规。本 AC 描述了一种可接受的方法，但并非唯一方法，以证明符合 14 CFR 33.15 的实质性要求。但是，如果您使用 AC 中描述的方法，则必须在所有重要方面遵循它。当使用本 AC 中的合规方法时，使用“应该”、“可以”和“必须”等术语，以确保适用于此特定合规方法。FAA 将考虑申请人可以选择提供的其他合规方法。虽然这些指南并非强制性的，但它们源自 FAA 和行业在确定是否符合相关法规方面的丰富经验。但是，如果 FAA 发现有情况让我们相信遵循本 AC 不会符合适用法规，我们将不受本 AC 条款的约束，并且我们可能需要额外的证据作为确定合规性的基础。
空间应用的小型布雷顿周期发动机
- 由Airesearch构建，由Lewis测试 - 与BRU的主要区别：较低的功率，箔轴承，内定子冷却 - 可互换的超合金和耐火涡轮机制造•导致1.3 kW Brayton Isotope Power System（BIPS）开发（BIPS）开发（DOE）
航空发动机多变量滑模控制设计
EngagedScholarship@CSU 为您提供免费开放的本论文。EngagedScholarship@CSU 的授权管理员已接受本论文并将其收录到 ETD 档案中。如需了解更多信息，请联系 library.es@csuohio.edu 。
利用定向能量沉积技术回收金属间钛铝航空发动机部件
摘要。钛铝化物 (TiAl) 合金是一种金属间化合物，与镍基高温合金相比，它具有低密度、高熔点、良好的抗氧化和耐腐蚀性。因此，这些合金用于航空发动机部件，如涡轮叶片、燃油喷射器、径向扩散器、发散襟翼等。在运行过程中，航空发动机部件在氧化和腐蚀环境中承受高热负荷，导致磨损和其他材料损坏。由于交货时间长且费用高昂，更换整个部件可能并不可取。在这种情况下，维修和翻新可能是回收 TiAl 部件的最佳选择。不幸的是，目前还没有针对 TiAl 基部件的认可修复技术。基于增材制造 (AM) 的定向能量沉积 (DED) 可以作为帮助修复和恢复昂贵航空发动机部件的一种选择。在本文中，回顾了利用 DED 技术局部修复受损的 TiAl 基航空部件的努力。更换整个 TiAl 部件是不可取的，因为这样做成本昂贵。DED 是一种很有前途的技术，用于生产、修复、返工和大修 (MRO) 受损部件。考虑到航空工业的高质量标准，对 DED 修复的 TiAl 部件进行认证以供未来在飞机上使用非常重要。然而，目前尚无关于 TiAl 修复部件认证的标准。案例研究表明，人们正在考虑使用 DED 修复 TiAl 部件。在一台机器上完成加工、修复和精加工功能的混合技术是一种提高修复效率的有吸引力的实施策略。审查表明，对基于 DED 的修复技术的开发和应用的研究有限，这表明非常需要进一步研究。
火箭发动机的金属增材制造
资料来源：AFS-D 图像归功于 MELD TM Manufacturing，冷喷涂图像归功于 Spee3D，EBW-DED 图像归功于 Sciaky 和 Lockheed Martin Corporation，AW-DED 图像归功于 Gefertec，LW-DED 图像归功于 Meltio，UAM 图像归功于 Fabrisonic 和 NASA JPL，LP-DED 图像归功于 IRT Saint-Exupery 和 Formalloy 领导的 DEPOZ 项目，L-PBF 图像归功于 Renishaw plc 和 CellCore GmbH/Sol Solutions Group AG，EB-PBF 图像归功于 Wayland 和 GE Additive/Arcam。
船用产品指南 - 博杜安发动机
CCNR 法规 - CCNR 莱茵河航行中央委员会于 2007 年 7 月实施了针对柴油发动机的第二阶段排放法规。该法规仅适用于额定功率为 37 kW 或以上的发动机。在对 CCNR 法规的修订中，根据欧盟指令，EC 类型认证被视为等同于 CCNR 的第二阶段认证。因此，经非道路移动机械指令 (97/68/ EC) 认证的发动机将被接受，而无需直接获得 CCNR 法规认证。
由热声发动机驱动的磁流体动力发电机
作者负责热声发动机和MHD发电机原型的开发。他亲自参加了该设施的组装，并在生产过程中与来自法国的设计师进行了密切合作，并与设备的构建有关，因此根据设计师的图纸开发了原型。因此，作者并未要求法国设计办公室Seras开发的间距设备的生产图。但是，在设备的开发过程中，作者被迫介绍自己的创新，新零件和节点，以及原始设计的变化几次。可以说明这一点，可以指出真实热声轮廓的拓扑。图1.1显示了在图纸中设计的设备，并带有紧凑的弯曲声管，以及作者实际制造的设施的风格化T形几何形状。这是为了简化和促进测量系统的生产和组织。
航运的快速脱碳途径：绿色氢气、氨和甲醇的生产及其在船舶发动机中的利用
摘要：航运业在对脱碳挑战的认识和意识方面已经达到了更高的成熟度。无碳或碳中和的绿色燃料，如绿色氢、绿色氨和绿色甲醇，正在被广泛讨论。然而，很少有人关注从可再生能源到航运的绿色燃料途径。因此，本文回顾了绿色能源（绿色氢、绿色氨和绿色甲醇）的生产方法，并分析了绿色燃料在航运中的应用潜力。综述表明，航运业生产绿色氢、绿色氨和绿色甲醇的潜在方法是（1）利用绿色能源通过海水电解生产氢气；（2）利用绿色氢+哈伯-博施法生产氨；（3）利用绿色能源从二氧化碳生产甲醇。虽然绿色燃料的前景光明，但短期内，其成本预计会高于传统燃料。因此，我们的建议如下：改进绿色能源生产技术以降低生产成本；开发电化学燃料生产技术以提高绿色燃料生产的效率；探索新技术。加强可再生能源和绿色燃油生产技术的研发，扩大燃油生产能力，确保低排放、零排放船用燃油的充足供应，是实现航运减碳的重要因素。
火箭发动机的金属增材制造
资料来源：AFS-D 图像归功于 MELD TM Manufacturing，冷喷涂图像归功于 Spee3D，EBW-DED 图像归功于 Sciaky 和 Lockheed Martin Corporation，AW-DED 图像归功于 Gefertec，LW-DED 图像归功于 Meltio，UAM 图像归功于 Fabrisonic 和 NASA JPL，LP-DED 图像归功于 IRT Saint-Exupery 和 Formalloy 领导的 DEPOZ 项目，L-PBF 图像归功于 Renishaw plc 和 CellCore GmbH/Sol Solutions Group AG，EB-PBF 图像归功于 Wayland 和 GE Additive/Arcam。