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宇宙开发机构光学卫星间链路...
美国太空发展局 (SDA) 正在就光学卫星间链路 (OISL) 开放标准征求业界反馈，以告知 SDA 对互操作性的需求并为未来的招标提供信息，包括预计于 2020 年春季进行的运输第 0 批招标。背景 国家防御战略 (NDS) 承认太空对美国的生活方式、我们的国家安全和现代战争至关重要。在大国竞争再度升温的时代，保持我们在太空的优势对于赢得这些长期战略竞争至关重要。潜在对手试图通过采用利用我们当前和计划中的国家安全空间系统中真实或感知到的漏洞的策略来破坏这一目标。此外，这些潜在对手正在开发和展示对国家安全的多领域威胁，速度比我们部署响应式太空能力的速度要快得多。为应对这一问题，美国国防部 (DoD) 于 2019 年 3 月 12 日成立了 SDA。SDA 负责定义和监控国防部未来威胁驱动的空间架构，并加速开发和部署新的军事空间能力，以确保我们在国防空间方面的技术和军事优势。为了实现这一使命，SDA 将统一和整合下一代空间能力，以提供国防空间架构 (NDSA)，这是一种通过主要在低地球轨道 (LEO) 上的扩散空间架构实现的弹性军事传感和数据传输能力。SDA 不一定会开发和部署 NDSA 的所有能力，而是协调国防部的这些努力，并在提供集成架构的同时填补能力空白。最初，NDSA 由以下各层组成，解决国防部太空愿景中确定的太空关键优先事项：- 传输层，为全球所有作战平台提供有保证、有弹性、低延迟的军事数据和连接；
为智能设备开发机上娱乐系统
航空公司提供的重要服务，旨在提高旅行体验的质量，尤其是在洲际和长途航班中。此外，IFE 系统是航空公司最重要的营销工具之一。然而，由于飞机成本、飞行成本、飞机总重量、故障延误时间、维护时间和飞机有效载荷能力下降等因素，航空公司并不喜欢在所有航班上使用 IFE 系统。一般来说，由于上述所有原因，IFE 系统更适合长途航班。当考虑短途航班总数和乘客数量时，这种情况是航空公司收入损失的原因。在本研究中，开发了名为 PISCES 的移动应用程序来展示 IFE 系统的功能。通过使用 PISCES，乘客可以在飞行过程中使用他们的智能设备，无需任何额外设备即可访问航空公司在洲际和长途航班以及短途航班中提供的 IFE。因此，将移除目前的 IFE 系统（带电缆，每个座位约 4 公斤）。因此，每趟航班的飞机总重量、飞行成本、运营成本、维护时间和碳排放量将减少。另一方面，航空公司最有效的营销工具之一将适用于所有航班。这意味着开发的应用程序
海军研发机构的现状和未来
海军使用营运资金 (WCF) 模式已有四十多年。在这种商业模式下运营，作战中心 (几乎) 没有任务资金，而是仅由其他组织资助，负责执行特定任务。这种模式有几个优点。它激励 WC 与其主要客户 SYSCOM 和 PEO 的需求相关并做出响应，这使他们能够专注于海军客户的需求。它还允许海军响应联合需求，因为 WCF 为 WC 提供了一种机制，可以将其业务基础扩展到其他客户。这种更广泛的业务基础具有降低所有客户的间接费率的额外好处。WC 在 WCF 模式下从海军/USMC 基金和非海军客户发展业务方面非常成功。
海军研发机构的现状和未来
海军使用营运资金 (WCF) 模式已有四十多年。在这种商业模式下运营，作战中心 (几乎) 没有任务资金，而是仅由其他组织资助，负责执行特定任务。这种模式有几个优点。它激励 WC 与其主要客户 SYSCOM 和 PEO 的需求相关并做出响应，这使他们能够专注于海军客户的需求。它还允许海军响应联合需求，因为 WCF 为 WC 提供了一种机制，可以将其业务基础扩展到其他客户。这种更广泛的业务基础具有降低所有客户的间接费率的额外好处。WC 在 WCF 模式下从海军/USMC 基金和非海军客户发展业务方面非常成功。
A/R清洁开发机制项目活动
基线。造林和再造林清洁开发机制（A/R CDM）项目活动的基线场景是在没有A/R CDM项目活动的情况下合理地代表项目边界内碳池中碳库存变化的总和。基线应涵盖碳池的所有显着变化和/或在CO 2等效单位中测量的温室气体（GHG）的排放，这些源是由于拟议的A/R CDM项目活动的实施而增加的来源，同时避免了双重计数。基线方法将采用以下方法：（a）项目边界内碳池中碳库中的现有或历史性的变化； （b）考虑到投资的障碍，该项目边界内碳池中碳库的变化来自代表经济上有吸引力的行动； （c）碳库存的变化。