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谁真正发明了互联网？
1969 年 10 月 3 日，两台相距遥远的计算机首次通过互联网“对话”。两台计算机（一台位于加州大学洛杉矶分校，另一台位于斯坦福研究所）通过 350 英里的租用电话线连接，尝试传输最简单的信息：单词“login”每次传输一个字母。“L”和“O”传输完美。当传输“G”时，斯坦福研究所的计算机崩溃了。尽管崩溃了，但一个主要障碍已被清除，两台计算机实际上已成功传输了一条有意义的信息，即使不是计划中的信息；加州大学洛杉矶分校的计算机以其自己的语音方式向斯坦福研究所的计算机说“你好”。第一个创新的计算机网络（尽管很小）现已投入运行。几乎可以肯定地说，互联网是二十世纪五大发明之一，与电视、飞机、原子能和太空探索齐名。然而，与上述几项发明不同，互联网并非起源于十九世纪。直到 1940 年，即使是像儒勒·凡尔纳那样的想象力也无法预见到，物理学家和心理学家在第二次世界大战中的合作，会在三十年后引发一场新的通信革命。即使是 AT&T、IBM、通用电气等顶级实验室，在面临一组可以通过复杂的线路同时通话的计算机时，也只能想象出一种依靠中央办公室交换方法通过一条电话线进行计算机间通信的机制。更进一步的设想来自其他一些机构和公司，最重要的是，在这些机构和公司工作的个人。虽然人们可以将 1969 年 10 月的传输视为一个开端，但对于之前几十年从事通信和人工智能工作的研究人员来说，这是一个有着悠久而复杂根源的事件。本文将从二战语音通信实验室的起源追溯这些开端，并试图证明一些天才人物的概念飞跃以及他们的辛勤工作和生产技能如何使得我们每天收到的电子邮件成为可能。虽然很难确定像发明这样模糊的东西，但第一个网络并不难识别。洛杉矶的计算机通过一个称为 ARPANET 的微型分组交换网络向斯坦福的计算机说“你好”，ARPANET 以美国国防部高级研究计划局的名字命名。博尔特·贝拉内克和纽曼是 ARPANET 的创建者，并管理了 20 年，他们认为 ARPANET 的成功有以下几个因素：靠近两所知名大学、只聘用最优秀的人才以及美国政府在人造卫星问世后大力支持研究的政策。1948 年，理查德·博尔特、罗伯特·纽曼和我和我在麻省理工学院的支持下，成立了声学咨询公司 Bolt Beranek and Newman (BBN)，当时是一家合伙企业。当时我们并不知道，我们为互联网的发展奠定了基础，互联网的诞生需要三个概念创新——人机系统或共生、分时和分组交换。在接下来的十五年里，BBN 将汇集能够构想这三个概念并使其发挥作用的人才。回想起来，对于不懂计算机的非专业人士来说，这三个概念中最能引起共鸣的似乎是“人机共生”，这是一个开创性的概念，主要由 JCR Licklider 阐述。他设想使用当时在主要行业中很常见的大型计算机
EASTFIELDS 太阳能发电场
该项目会影响野生动物吗？完全不会。由于精心设计的布局和生态改善区域的整合，该地点的总体生物多样性净增益将大幅增加。所有现有树木、树篱和沟渠都将得到保护，并将种植超过 5 英亩的野花草地和超过 1 公里的新树篱。此外，整个场地的原木堆和鸟箱旁边将安装 2-4 个蜂箱。
50MW 太阳能发电场
摘要 能源安全是实现经济增长和稳定的必要条件，是菲律宾必须努力实现的重要目标。可再生能源 (RE) 开发是这一目标的关键要素。菲律宾在可再生能源资源开发方面取得了重大进展。该国三分之一的电力需求目前由可再生能源满足。2009 年，可再生能源的利用率估计只有 18%。然而，过去的研究表明，可再生能源的潜力是目前使用量的 25 倍。随着菲律宾走上可持续发展的道路，能源需求将继续增长。据估计，2011 年至 2030 年期间，至少需要 406 亿美元来确保该国的能源需求。可再生能源不仅有助于满足这一需求，而且还能在发展与环境可持续性之间实现必要的平衡。能源部部长 Jose Rene Almendras 在一次演讲中提到，“政府已承诺为可再生能源项目投资超过 800 亿菲律宾比索（约合 190 亿美元）。”为了解决这一问题，美国先进太阳能技术公司 (AST) 于 2002 年开发了聚光太阳能发电 (CSP)。聚光太阳能发电 (CSP) 技术使用抛物面碟式或线性太阳能槽式太阳能发电系统和太阳能跟踪系统来利用和控制太阳能资源，该系统使用内存、CPU 时间、磁盘空间、输入和输出设备。这可作为驱动废热发生器、聚光光伏装置和热电装置的传输方法，从而利用太阳能有效管理电力和相应的公用设施，并确保数据交换、能源运营数据以及研发所需的其他能源相关信息的安全。宿雾太阳能公司 (CSI) 是一家新兴的可再生能源系统和太阳能技术集成供应商。 CSI 隶属于先进太阳能技术公司 (AST)，该公司由 Tommy Lee Tirey Jr. 于 2002 年创立，他是太阳能流体加热系统的美国发明者，该系统使用抛物面聚光太阳能技术，拥有美国专利。CSI 是一家制造业务和服务公司，以有竞争力的价格提供工程和技术服务，旨在解决人们对更可持续的能源开发系统的担忧。CSI 提供替代可再生能源
波浪能发电场的优化
要使波浪能实现商业可行性，大多数概念都要求将波浪能转换器部署在阵列、公园或农场中，如图 9.1 至 9.3 所示。这将降低电力子系统（例如电缆和带有变压器和其他电力电子设备的变电站）、系泊和地基、波浪测量仪器、维护和维修（船舶、起重机和更换部件）以及聘用具备所需专业知识的人员所需的基础设施成本。当波浪能转换器作为大型装置的一部分建造时，每个波浪能转换器的成本将会降低，而当设备安装在农场中时，单位海洋面积产生的能量将会增加。此外，可以在大多数波浪能转换器仍在运行的同时对少数波浪能转换器进行维护，这种冗余提高了所发电量的可靠性。根据波浪能转换器技术的不同，农场可以由几台设备到几百个部件组成。每个波浪能发电厂都会改变发电厂内外的波浪场，而产生的波浪场将是所有设备发出的所有散射波和辐射波的复杂叠加，这又会影响每个波浪能发电厂的动态。由于波浪会散射并沿所有水平方向传播，发电厂后方（入射波方向）的波浪能发电厂会影响背风区域的波浪能发电厂，使波浪发电厂的相互作用比风力发电厂的类似情况更为复杂。因此，要了解波浪发电厂的动态和性能以及发电厂外产生的波浪条件，必须充分了解流体动力学相互作用。由于这些将取决于许多参数，例如发电厂的布局、波浪能发电厂之间的间隔距离、系泊和 PTO 配置、波浪能发电厂的尺寸和特性、波浪条件和方向、水深测量等，因此问题的复杂性非常大，并且会随着相互作用设备的数量而增加。由于波浪发电厂的远场效应可能会影响波高和沉积物输送，对发电厂所在地的当地环境产生积极或消极的影响
NWO发生了什么事？
每个团队都必须包括最多五名学生（13-19岁），还有一个成人赞助者，例如老师，父母或监护人。基于动作或运动来考虑一个创新的想法，有机会争夺出色的奖品。获胜团队的每个成员都会选择新的TI图形计算器，新的Ti-Innovator™Hub和Ti-Innovator™Rover和T恤。获奖团队的成人赞助商还将获得250美元的礼品卡。第二和第三名团队的每个成员都会选择新的TI图形计算器和T恤。有关更多信息，请参见下面的链接。https://education.ti.com/en/promotion/codescontest
AIX 2023 - 航空业女性 - 飞机内饰博览会
Nicole Noack 是汉莎技术公司独立飞机改装联盟 (IAMA) 的董事总经理，她是一位充满热情且经验丰富的领导者，在航空航天业工作多年。Nicole 在汉莎技术公司担任过多个职位，包括项目经理/合同经理重型维护；电气和通信系统设计工程经理；飞机改装 - 战略
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hd[ibVX]^cZ4 - 国际飞机内饰公司
“唯一的出路是向上”——不是经济衰退，尽管我们越早“扭转”经济衰退越好——我指的是机舱，或者更具体地说，座位。事实上，问题就在这里，至少在长途经济舱航班上是这样。大多数乘客在跨洋旅行几个小时后都会不惜一切代价将座位换成床——不幸的是，乘客在试图在现有的座位上找到一个舒适的睡眠姿势时，可能会觉得他们确实失去了四肢的使用能力，因为他们会以同等程度拉伸、挤压和压扁身体部位。这并不是说制造商、供应商和航空公司没有尽其所能来改善现状——事实上恰恰相反——但记忆泡沫和超薄结构可以改善生活空间和整体舒适度，但无法掩盖这样一个事实：无论座椅有多舒适，座椅都不能成为床。当然，要为乘客提供床铺，您需要为他们提供平坦的表面 - 但如果航空公司拆除座椅以创造必要的空间，他们就会破产，因为经济舱中对价格敏感的消费者不可能愿意弥补座位库存如此大幅减少造成的收入损失。但可能还有一个答案 - 为什么不利用机舱中未使用的垂直空间来提供分层座位和睡眠结构，让乘客在起飞和降落时有座位，而在他们想休息时也有床铺？继续身体部位的主题，这个想法（有关更多详细信息，请参阅第 68 页）似乎在最近几个月得到了“支持” - 有趣的是，在上届博览会上，许多知名座椅制造商利用垂直空间提供高密度商务舱座椅床解决方案。使用小型平台升高备用座椅可以实现更大的错开，但是目前业内人士提出的更激进的“双层床”式想法又如何呢？毫无疑问，仍有许多问题需要解决——如此高的结构如何“承受”当前认证测试所涉及的结构载荷？机舱会不会让人感到太幽闭？乘客如何进入二线住宿？对于这样一个对燃油价格敏感的行业来说，重量影响是什么？与此同时，无法入睡的长途乘客只能满足于 IFE 系统——一些读者可能会注意到本期杂志中的一些“额外内容”——《航空娱乐国际》——为我们的 IFE 读者提供的特别补充。正如我们第 58 页关于虚拟认证的报告所指出的那样，至少那些认真考虑进一步实施这些想法的人可以利用最新的计算机建模软件，在投入生产和进行昂贵的破坏性测试之前确保更准确的分析。如果您想查看数字版或注册明年的 IFE 补充，只需访问 www.AircraftInteriorsInternational.com 了解更多详情。哦，它是免费的，所以你不必花很多钱……
飞机内饰解决方案 - 航空航天 3D 打印 - Stratasys
Stratasys ® 飞机内饰解决方案 (AIS) 为飞机应用的增材制造 (AM) 部件的认证提供了一条更简单的途径。AIS 机器准备包为航空航天公司提供了一套工具、文档和培训，帮助他们加快认证计划中的关键步骤。无论客户是希望在新型飞机平台上实施 FDM ® 生产，还是利用 AM 的供应链优势进行 MRO 应用，AIS 包都将成为实施成功的关键推动因素。AIS 包还大大缩短了 AM 认证流程的时间并降低了成本。该解决方案的关键组件包括符合 FST 标准的 ULTEM™ 9085 CG 树脂材料和高性能、低变异性的 Fortus 900mc™ 增材制造系统。