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World File Search System受控飞行
受控飞行撞地事故分析报告
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受控飞行撞地 大韩航空 801 航班波音...
飞行安全基金会是一个致力于不断改善航空安全的国际会员组织。该基金会是非盈利和独立的，于 1947 年正式成立，旨在满足航空业对中立信息交换中心传播客观安全信息的需求，以及对一个可信和知识渊博的机构的需求，该机构能够识别安全威胁、分析问题并提出切实可行的解决方案。自成立以来，基金会一直致力于公众利益，对航空安全产生积极影响。如今，基金会为 150 多个国家的 830 多个成员组织提供领导。
受控飞行撞地 大韩航空 801 航班波音 747-300，HL7468 尼米兹山，关岛，1997 年 8 月 6 日
1. 事实信息.................... ... 1 1.2 人员伤害....................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................9 1.3 飞机损坏....................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................9 1.4 其他损害。 ................. ... ................. ... ................. ... . ...
Banshee Whirlwind - QinetiQ
Banshee Whirlwind 由后置转子发动机驱动。它配备了 QinetiQ 自己的数字自动驾驶仪、遥测、GPS 和航路点导航系统，可提供精确可靠的飞行剖面图，飞行距离可达 100 公里。当 Banshee 处于自主飞行模式时，一个地面控制站最多可同时操作四辆车。这样可以自动执行整个任务，包括发射和回收。Banshee Whirlwind 可以飞到高达 6096 米的高度，而增加雷达高度计可以使目标实现可靠的受控飞行，飞行高度低至 5 米 ASL。
Liechtenstein State Law Gazette
在此附录中，a）飞机：带有固定，旋转或旋转翅膀的飞机，带有kip蛋白或kip家禽的飞机； b）单层集成的微波电路（MMIC）：在微波或毫米范围内的频率工作的单层整合电路； c）主要单元格：任何其他来源无法充电的单元格； d）卫星导航系统：根据卫星收到的信号计算接收设备位置的系统，包括全球卫星导航系统（GNSS）和区域卫星导航系统（RNSS）； e）无人飞机（UAV）：能够开始飞行的飞机，以保持受控飞行并进行导航，而无需船上的人。
解决机动对 SSA 准确性和及时性的负面影响
机动是轨道运行、星座维护、轨道插入、处置和完成任务的命脉。正如动力和受控飞行对于莱特兄弟“实现飞行”至关重要一样，能够在太空中机动对于航天运行也至关重要。然而，尽管机动对轨道运行有诸多好处，但机动是实现 SSA 准确性、及时性、协方差真实性和安全性的最重要驱动因素和最薄弱环节。美国政府长期免费向航天器运营商提供的轨道和会合评估产品未能充分解决已知和非合作机动。多年来，航天器运营商一直敏锐地意识到这些 SSA 能力的差距，甚至迫使一些航天器运营商自组并资助空间数据协会，作为解决这些已知机动缺陷的权宜之计。
UPS 1354 航班 CFIT 事故 - Nancy Leveson
提出了一些建议，但很少有被广泛使用的。本案例研究展示了一种结构化流程 CAST（基于系统理论的因果分析），该流程基于更强大的事故因果模型，可以改善事故调查结果。所用的案例研究是 2013 年 8 月 14 日一架 UPS A300-600 飞机在伯明翰-沙特尔斯沃思国际机场降落时发生的 CFIT（受控飞行撞地）事故。将结果与 NTSB 官方事故报告进行了比较。NTSB 流程通常被认为是事故调查的“黄金标准”，事实上，他们做得非常出色。因此，对结果进行比较可以说明如何改进事故调查和分析，超越 NTSB 和大多数其他机构使用的标准方法。
理解战斗机的挑战与需求...
由于隐形技术和现代导弹的发展，未来空战的空战战术将发生重大变化。快速目视交战可以通过高攻角和跨音速下的快速瞬时机动来决定，而射击优势则通过快速导弹交换来确定。在更高的跨音速下，必须掌握受控涡流，以便控制所有三个轴的运动。飞机的平面形状、机翼后掠角和前缘类型必须在整个飞行包线内为这些复杂流动提供共同利益，同时还要考虑特征。通常在侧滑条件下会达到受控飞行极限。在这里，不对称涡流不稳定性会导致不稳定的滚动力矩和不利的偏航。为了突破这些极限，必须深入了解涡流分离、它们的相互作用和分解。设计气动特性的探测需要借助现代流动模拟工具，并在适当的物理理解的基础上进行验证。
美国空军飞机事故...
执行摘要 美国空军飞机事故调查 F-16CM，T/N 89-2142 路易斯安那州博勒加德教区 2022 年 3 月 23 日 2022 年 3 月 23 日，大约美国中部标准时间上午 10:58，一架 42 区 F-16CM，尾号 (T/N) 89-2142，隶属于俄克拉荷马州塔尔萨空军国民警卫队基地空军国民警卫队第 125 战斗机中队 (FW)，在德克萨斯州休斯顿埃灵顿联合预备役基地第 1 支队 138 FW 执行拦截一架通用航空 (GA) 飞机后坠毁。没有人员死亡；事故飞行员 (MP) 隶属于 138 FW，在撞击前安全弹射，受了轻伤。事故飞机 (MA) 在撞击时被摧毁，总损失价值 26,950,985.00 美元。飞机在私人土地上的一片荒凉地区坠毁，造成地表景观损坏。事故航班 (MF) 的任务是练习从埃灵顿机场发射两架 F-16 战机进行航空航天控制警报 (ACA) 发射，这是北美航空航天防御司令部 (NORAD) 任务的一部分。MP 是双机编队飞行中的第二架。在 ACA 发射后，MF 在其指定的训练空域内进行了继续训练，即位于路易斯安那州博勒加德教区附近的勇士军事作战区 (MOA)。MF 计划练习拦截和空中加油。第一次拦截演习没有发生任何意外，事故飞行指导 (MFL) 充当 MP 练习 ACA 拦截程序的训练辅助工具。这次演习之后，MP 发现一架通用航空 (GA) 飞机在 MOA 下方，飞行高度为 1,700 英尺 (MSL)。MFL 指示编队拦截 GA 飞机，训练目标是完成低/慢速目视识别 (VID) 拦截。在这次计划外和无协调的拦截中，MP 未能在低空速状态下保持积极的飞机控制。MP 错误地评估飞机已在低于不受控制的弹射最低限度的情况下偏离受控飞行，导致 MP 弹射。事故调查委员会 (AIB) 主席根据大量证据发现，事故原因是 MP 从 MA 中弹射出来，因为他错误地评估 MA 已偏离受控飞行。MP 无意中将数字备份 (DBU) 开关置于 BACKUP，导致错误评估飞机已偏离受控飞行，并误以为在开始弹射之前无法恢复 MA。根据 10 U.S.C.此外，根据大量证据，委员会主席发现导致事故发生的两个重要因素是：1) 缺乏飞行领导力和 2) 缺乏飞行纪律，MFL 和 MP 违反了各种训练规则，包括拦截未参与的 GA 飞机，以及在低速和低空环境下错误操作 F-16。§ 2254(d) 事故调查员在事故调查报告中对事故原因或促成事故的因素的意见（如果有）不得被视为因事故引起的任何民事或刑事诉讼的证据，此类信息也不应被视为美国或这些结论或声明中提及的任何人承认承担责任。
Microsoft Word - AC-130J AIB 报告 20150930 准备提交
此次事故发生在一次中等风险飞行品质测试中，飞机超出了飞行包线的边缘。事故飞行员（MP）试图执行稳定航向侧滑（SHSS）以触发咨询警告和预警系统（ACAWS）的方向舵特殊警报。这通常是被禁止的动作，但空军物资司令部（AFMC/A3）作战总监签署了豁免书，批准测试团队以这一限制飞行。MA 超过了 14.5 度的侧滑角（AoS），触发了方向舵特殊警报，并且 AoS 继续增加，直到脱离受控飞行，最终翻滚到倒飞位置。此后不久，MA 从脱离状态恢复，事故副驾驶（MCP）接管控制以从近乎垂直的俯冲中恢复。在起飞和恢复过程中，飞机下降了约 5,000 英尺，经历了 3.19 倍的法向力加速度 (Gs)，襟翼超速超过 100 节。超速超过了飞机的 DLL，从而使 MA 失去适航性，导致其完全损毁。