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World File Search System可维护性
西科斯基 CH-53K 直升机
CH-53K 为联合特遣部队和 MAGTF 指挥官提供垂直重型运输能力，以投送、维持和重建战斗部队。 CH-53K 可在远距离、空速和总重量下运行，以支持远征机动作战 (EMW)、海上作战机动 (OMFTS) 和海基概念。该飞机以“最佳价值”解决方案经济高效地优化了性能、生存力、可维护性和可支援性，为联合部队指挥官提供了有效的重型运输攻击支援平台。
简报传单直升机驾驶舱人体工程学 - IFALPA
ICAO 附件 8 IVB 规定“在设计直升机时，应考虑人体工程学因素，包括易用性和防止无意误用、可达性、机组工作环境、驾驶舱标准化、可维护性，还应考虑机组操作环境，包括噪音和振动等航空医学因素的影响以及正常飞行期间物理力的影响。”以下部分提供了直升机飞行员社区对良好驾驶舱设计的看法。
System x3650 M4 类型 7915：安装和用户指南
第 1 章。System x3650 M4 服务器。...............1 IBM System x 文档 CD。..................4 硬件和软件要求 ...............4 使用文档浏览器 ...............5 相关文档 ........................5 本文件中的通知和声明。................7 特点和规格。...................7 您的服务器提供的内容。...................10 可靠性、可用性和可维护性特性 ...........12 IBM Systems Director ....................................14 服务器控件、LED 和电源 .............。。。15 前视图。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。15 后视图。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。......23 个服务器强大功能 ................。。。27
博茨瓦纳航空，CQSE
安全第一：我们的 ATR 机队最近在维修机库接受了 C 检查。这是对各个系统和组件的可维护性和功能的全面检查。它需要对指定区域、组件和系统进行彻底的目视检查以及操作或功能检查。这是一项高水平检查，涉及大量工具、测试设备和特殊技能水平。这些飞机被从收益计划中移除了 5 到 6 周。以下是维护人员在 C 检查期间进行的活动图片。
System x3200 M3 7327 和 7328 型 - 联想
第 1 章。System x3200 M3 服务器。...............1 IBM System x 文档 CD。..................5 硬件和软件要求 ...............5 使用文档浏览器 ...............5 相关文档 ........................6 本文件中的通知和声明。................7 特点和规格。...................7 您的服务器提供的内容。...................10 可靠性、可用性和可维护性 ..............13 IBM Systems Director ..........................14 更新 Xpress 系统包 .....................15 服务器控件、LED 和电源 ..........。。。。。。。。。15 前视图。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。15 后视图。。。。。。。。。。。。。。.............20 个服务器强大功能 ...........。。。。。。。。。21
F-35联合攻击战斗机（JSF）
作战适用性 • 自主物流信息系统 (ALIS) - 该项目在 2018 年初完成了 ALIS 2.0.2.4 的部署，并专注于测试该软件的下一个迭代版本 3.0.1。 - 开发并测试了另外两个版本的 ALIS 3.0.1 软件 - 版本 3.0.1.1 和 3.0.1.2 - 以解决交付部署单位之前的缺陷。 • 网络安全作战测试 - 在 2018 年度，JOTT 评估了 ALIS 版本 3.0、F-35 训练系统和核动力航空母舰上的 ALIS 到舰载网络接口。 - 2018 年的网络安全测试表明，早期测试期间发现的一些漏洞仍未得到补救。 - 计划在 IOT&E 期间对飞行器进行有限的网络安全测试；还需要进行更多测试。 • 可用性、可靠性和可维护性——机队飞机的可用性没有改善趋势——整个机队的平均可用性低于 60% 的项目目标值，也远低于有效进行 IOT&E 所需的 80% 的计划值。——过去 3 年来，机队可用性的趋势一直持平；该计划的可靠性改进举措仍然没有转化为可用性的提高。—— JSF 作战要求文件中定义的可靠性和可维护性指标没有达到成熟期达到要求所需的中期目标。
System x3200 M3 7327 和 7328 型 - 联想
第 1 章。System x3200 M3 服务器。...............1 IBM System x 文档 CD。..................5 硬件和软件要求 ...............5 使用文档浏览器 ...............5 相关文档 ........................6 本文件中的通知和声明。................7 特点和规格。...................7 您的服务器提供的内容。...................10 可靠性、可用性和可维护性 ..............13 IBM Systems Director ..........................14 更新 Xpress 系统包 .....................15 服务器控件、LED 和电源 ..........。。。。。。。。。15 前视图。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。15 后视图。。。。。。。。。。。。。。.............20 个服务器强大功能 ...........。。。。。。。。。21
AS：是的。我们有一个刚性转子，一个好系统。PW
AS：对。我们有一个刚性旋翼，一个良好的系统。 PW：这是哪个时期？20 世纪 50 年代末？ AS：我不知道。在那个时期。可能是在 60 年代。 PW：我知道洛克希德在 60 年代与休斯在直升机方面展开竞争。 AS：我们有一个很好的系统。我们拥有唯一可以盘旋的直升机。我想我们仍然保持着速度记录。我们在其中一架直升机上装了一个小型喷气发动机，然后飞走了。AH-56 是我们的。我们参加了陆军攻击直升机的竞标。AH-56 是我们的方案。我们进行了大规模的提案工作，我也参与其中。我回到华盛顿；我们有两架飞机的人回到华盛顿制定提案。然后我们赢得了合同，并开始建造它。我负责维护组。不再是技术手册了；在可维护性方面，我们与设计师合作，确保他们设计的东西是可维护的。 PW：这更像是现场服务，但与…… 集成在一起 AS：有一点，但现在与设计师合作。当他们设计东西时，我们会查看并审查它，以确保它是可维护的。我们在那架飞机上做得很好。我们在奥克斯纳德这里进行了测试，一名陆军飞行员有一天在地面上进行测试，他像这样击打操纵杆，导致旋翼像这样转动 [用手演示]，他设法让旋翼挖进座舱盖。这是一件坏事。他们取消了合同。可能还有更多事情，而不仅仅是我刚才说的，但这就是我记得的。但我记得，从这里我会去奥克斯纳德的现场检查直升机。该项目在范奈斯，在范奈斯机场。我们在那里有一个大型设施。 PW：你说你 1958 年搬到了卡马里奥的家？AS：是的。PW：但你当时要通勤到范奈斯，而在此之前你还要通勤到伯班克？AS：我想当我们搬到这里时，我在范奈斯。这可以说明直升机工作的时间。之后，我去了伯班克。PW：将现场服务和可维护性与设计工程相结合，是该项目的新举措，还是洛克希德一直都在这样做？AS：我们一直都是这样做的。让我回顾一下：我们并不总是这样做。现场服务是现场服务；可维护性是工程的一部分。在某个时候，
数字 TER-9/A - 马文集团
模拟 TER 采用过时的技术，由带有模拟触点和继电器的硬接线机电步进开关组成。因此，飞机指令脉冲有时比模拟步进器的响应时间更快，这可能会导致意外释放。从模拟升级到数字可产生更快、更可靠的弹射架，从而为 F-16 飞机机队提供更高的性能、安全性和可维护性。由于这些好处，美国空军目前正在将所有模拟 TER 升级为新的数字 TER 配置。
标准中央数据计算机 - 罗彻斯特航空电子档案
内置测试 创新的 GEC Avionics SCADC 设计提供了广泛的内置测试 (BIT)，并且已通过可维护性演示得到证实。自动 BIT 可识别和收集来自专用 BIT 硬件或作为连续后台任务执行的许多其他检查的故障，例如内存和检查、RAM 读/写检查和输出环绕检查。BIT 识别的故障与故障发生时的飞行条件信息一起保留在非易失性存储器中，以确保隔离 SCADC 或飞机接口中的间歇性故障。