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新南威尔士州降雨司机的评论
图1：澳大利亚季节性降雨区。中位年降雨量（基于1900年至1999年的100年期）和季节性降雨的发生（与5月至10月相比，11月至4月的降雨量比中位降雨的比率）用于识别六个主要区域；夏季主导（潮湿的夏季，干燥的冬季），夏季（潮湿的夏季，低冬季降雨），统一（无晴朗的季节性），冬季（潮湿的冬季，低夏降雨），冬季占主导地位（潮湿的冬季，干燥的夏季）和干旱（低降雨）。来源：气象局http://www.bom.gov.au/jsp/ncc/climate_averages/climate-classifications/index.jsp。2图2：1900年至2022年之间的新南威尔士州和澳大利亚首都地区的年降雨量。1961 - 1990年之间的平均降雨量为556.2mm。资料来源：气象局； http://www.bom.gov.au/climate/ 3图3：2000年至2019年之间的4月至10月的降雨十分位于1900年至2019年的整个降雨记录。注意最近的湿年（2020，2021，2022）不包括在内。来源：http：//www.bom.gov.au/state-of-the-climate/。4图4：高分辨率（季节性 - 年分辨率）氢气候（降雨和/或温度）代理的位置。来源：Steiger等。24 5图5：在1000至2000 CE之间的每105年期间干燥，中性和潮湿年的比例。来源：Flack等。21 6图6：天气尺度天气的示意图和气候变化模式，对于新南威尔士州的降雨至关重要。来源：气象局。来源：https：//takvera.blogspot.com/2014/01/warming-may-spike-when-pacific-decadal.html。8图8：过去2000年的IPO时间赛。a）扩展法律圆顶IPO重建和Buckley等。43 IPO重建，从1300年至2011年，b）过去2000年。 黑线是使用Folland索引的观察性IPO。 来源：Vance等人42 9图9：LaNiña和ElNiño事件期间的平均步行者循环模式，海面温度和降雨反应的示意图。 11图10：ENSO与澳大利亚降雨的关系。 每个季节的南部振荡指数与澳大利亚降雨量之间的相关性a）DJF-夏季，b）妈妈 - 秋天，c）jja -jja -winter，d）儿子 - 春天。 仅显示95％水平的相关性。 数据周期：1889年至2006年。 来源：Risbey等5。 12图11：在开始阶段的Niño4指数与中太平洋埃尔尼诺事件和东太平洋厄尔尼诺事件的成熟阶段之间的皮尔逊相关系数。 来源：Freund等人61 13图12：在IOD正期和负面事件期间，平均步行者循环模式，海面温度和降雨响应的示意图。 来源：气象局。 16图13：南环模式。 a）南半球的年平均地面风，显示了极地伊斯特利，南极北部南大洋的中纬度西风腰带以及沿澳大利亚东部海岸线的东南贸易风。 使用ERE5 87重新分析表面风（10m）创建的数字。 来源：Hendon等。43 IPO重建，从1300年至2011年，b）过去2000年。黑线是使用Folland索引的观察性IPO。来源：Vance等人42 9图9：LaNiña和ElNiño事件期间的平均步行者循环模式，海面温度和降雨反应的示意图。11图10：ENSO与澳大利亚降雨的关系。每个季节的南部振荡指数与澳大利亚降雨量之间的相关性a）DJF-夏季，b）妈妈 - 秋天，c）jja -jja -winter，d）儿子 - 春天。仅显示95％水平的相关性。数据周期：1889年至2006年。来源：Risbey等5。12图11：在开始阶段的Niño4指数与中太平洋埃尔尼诺事件和东太平洋厄尔尼诺事件的成熟阶段之间的皮尔逊相关系数。来源：Freund等人61 13图12：在IOD正期和负面事件期间，平均步行者循环模式，海面温度和降雨响应的示意图。来源：气象局。16图13：南环模式。a）南半球的年平均地面风，显示了极地伊斯特利，南极北部南大洋的中纬度西风腰带以及沿澳大利亚东部海岸线的东南贸易风。使用ERE5 87重新分析表面风（10m）创建的数字。来源：Hendon等。赤道膨胀和中纬度西风带（由蓝色和红色箭头指示）的极点收缩的变异性以SAM为特征。b）季节性马歇尔山姆指数。来源：https：//climatedataguide.ucar.edu/climate-data/marshall-southern-nular-annular-mode-mode-sam-index-station-17图14：SAM对澳大利亚每日降雨的影响。每个澳大利亚季节正面和负SAM（SAM+减去SAM-）之间的每日降雨（阴影）和850-HPA风（向量）差异。在每个面板的右上列出了SAM的正和负阶段的天数。仅在复合每日异常与95％水平的零差异显着不同的情况下提供阴影。89 18图15：使用Marshall指数，代表代表印度洋偶极子的ElniñoSouthern振荡和偶极模式指数（DMI）的Marshall指数，海洋Niño指数（ONICNIño指数（ONI））的季节平均指数。年对应于十二月。*注意MAM图是年 + 1（例如MAM 2009代表2010年3月至5月的时期）。改编自Udy等人。82 21图16：东海岸旋风子类型。左 - 旋风簇轨道。右 - 第75个百分点降雨。来源：Gray等。115 22
内容 - 法官的商业司机许可资源
执行摘要背景以来，自最初的焦点小组以来，自动驾驶汽车技术的开发，包括商用汽车的自动驾驶系统（AD）（CMV），一直在积极进行。现在，在21世纪的第三个十年中，这个问题已成为：司法机构对法律和法规的准备，对于不可避免地会遵循CMV中ADS广泛部署的案件和争议？认识到法律和法规的变化速度缓慢，这些法律和法规的速度较慢，这些法律和法规的速度涉及涉及配备自动驾驶系统（ADS）的商用汽车（CMVS）的案件，国家司法学院（NJC）于6月28日至2023年6月28日至29日进行了第二个自动驾驶汽车焦点小组该小组包括来自各个行业的利益相关者，例如美国机动车管理员协会（AAMVA），商用车安全联盟（CVSA），州驾驶执照机构，司法机构，自动化车行业协会，卡车行业协会，卡车行业，保险业，保险业，检察官，检察官，国家法院（NCSC）（NCSC）（NCSC）（NCSC）（NCSC），国家犯罪分子协会和国家协会辩护人和国家协会。该小组的重点是讨论他们的担忧，他们在特定领域中采取的步骤以整合AV和配备广告的CMV，并确定需要解决的法定和法规差距。焦点小组目标自动驾驶汽车（AV）焦点小组的短期目标是确定需要解决的法定和监管问题，以实现对涉及AV的案件的公平和客观裁决。长期目标是利用焦点小组的结果并与利益相关者合作，根据建议的法定框架制定指导文件，以确保对涉及AV的案件进行公平和客观的裁决。指导文件依次向立法机关提供，以颁布对AV的法规以及自动货运法规的立法。
交通网络公司司机收入分析及薪酬标准选择
TNC 薪酬标准选项包括两部分：按分钟补偿驾驶员的时间；按英里补偿车辆和其他必要费用，如下所述，用于支付可能的常见工作场所福利的费用。本报告为明尼苏达州 TNC 驾驶员提供了多种最低薪酬标准选项。这些选项包括考虑车辆和其他必要费用的每英里“基本”选项，以及考虑基本费用和几项常见工作场所福利的每英里“综合”选项；每项福利的成本均按每英里的增量成本计算。此外，薪酬标准选项根据地理位置提供不同的费率，以反映明尼阿波利斯/圣保罗和大明尼苏达州的不同最低工资。
SNAIR 帮助伦纳德伍德堡司机应对冬季天气
DFAC 关闭 位于机动支援卓越中心 NCO 学院附近的 3223 号楼餐饮设施（通常称为 Tony's）将关闭至 2024 年 1 月底，同时对水电系统、供暖、通风和空调进行改进，并安装新的地砖和天花板以及重新粉刷。关闭期间，位于科罗拉多大道 5323 号的 630 号楼 DFAC 在工作日提供支持，往返班车服务大约每 25 分钟一班，往返于 MSCoE 总部大楼 Thurman Hall 外停车场北侧和 630 号楼之间，开放时间为早餐时间为 5:30 至 8 点，午餐时间为 11 点至下午 1 点，晚餐时间为 4 点至 6:30。周末和节假日，位于库利大道和俄克拉荷马大道之间的 1792 DFAC 提供支持，但没有前往 1792 号大楼的班车服务。早餐时间为上午 5:30 至 8 点，午餐时间为上午 11 点至下午 1:30，晚餐时间为下午 4:30 至 7 点。详情请致电 573.563.5501 联系 David Barrera 警长。
卡车司机工会 371 2022 年 12 月 1 日至 2025 年 11 月 30 日 (PDF)
3 天前 — 第 33 节 病假。第 33A 节 军事营地。第 34 节 工作周 - 工作日定义。第 35 节 加班费。第 36 节 加班。第 ...
卡车司机工会第 469 号地方工会的养老金计划
一般信息 根据 PBGC 特别财政援助 (SFA) 条例第 4262.1 0(g) 条，申报人可以提交 SF A 合格多雇主计划的锁定申请。锁定申请被视为该计划的 SFA 初始申请，因此，它会在向 PBGC 提交申请之日锁定该计划的基础数据。基础数据是计划的 SF A 测量日期、参与者普查数据、非 SF A 利率、
司机使用酒精、其他药物和多种药物的情况
近三分之一的交通死亡事故与酒驾有关，单独或同时服用其他药物时酒驾的问题继续对我们的道路造成危害。酒精和其他药物，包括非法药物、处方药和非处方药，会对驾驶表现产生负面影响并增加撞车风险。同时服用多种药物，有时被称为多药或多物质使用，会对驾驶员产生类似的影响，并且是道路安全的新兴问题。在过去 50 年里，美国国家运输安全委员会 (NTSB) 记录了酒精、其他药物或多种药物组合导致的药物损伤是造成大量公路事故的原因，并发布了 150 多条安全建议来解决酒驾问题。这份 NTSB 安全研究报告研究了不同药物（包括酒精）相关的撞车风险，以及这些药物在驾驶员中的使用普遍性；它还讨论了减少酒驾相关撞车的对策。