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World File Search System司机
部分休假申请表
② 劳务提供者职位代码（仅当兼职为劳务提供者时填写） 职位代码 职位名称 职位代码 职位名称 职位代码 职位名称 2101 保险推销员（保险策划员） 2801 信用卡会员推销员 3301 货车车主（货车） 2102 保险推销员（个人保险代理机构） 2901 代驾司机 3401 专用货车司机（洒水车、高空作业车、货物起重机） 2103 保险推销员（邮局等） 2902 送货司机 2201 建筑设备操作员 2903 代驾操作员 3501 软件工程师 2301 练习册、教育材料等的访问讲师 3001 （赞助）上门推销员 3601 学校正规课程讲师 2401 高尔夫球场球童 3101 租赁产品访问检验员3602 幼儿园专职指导员 2501 快递员 3201 家电送货司机 3603 托儿所专职指导员 2601 快餐司机 3302 卡车司机（拖车、特殊工作云梯车）
成绩单
第三轨道 行人：你好，警官！我叫 Do-Yun，我是这个城市的新人。 警官：很高兴认识你。有什么可以帮你的吗？ 行人：我可以问你一些关于行人规则的问题吗？ 警官：当然可以，你首先应该知道的是，司机在人行横道和儿童过街处、掉头以及进入或离开车道时必须给行人让路。 行人：司机应该怎么做才能照顾到老年人？ 警官：老年人可能比其他行人慢，可能直到你非常接近时才看到你。司机必须放慢速度，给他们额外的时间过马路。 行人：我总是帮助老年人过马路。 购物中心附近有什么针对司机的具体规则吗？ 警官：是的，购物中心附近行人可能不会注意路况，所以司机必须放慢速度，注意任何可能踏上马路的人。 行人：行人在路上行走有什么规则吗？ 警官：如果有人行道，行人必须使用人行道。行人：如果没有人行道怎么办？警官：那么他们就可以在路上行走，只要他们沿着来车的方向行走即可。行人：所有规则都和我镇上的一样，谢谢警官。我一定会遵守所有规则。
Glympse 通过使用 HERE 和 AWS 增强导航来减少现场安全挑战
当重工业客户向 Glympse 报告这些挑战时，它看到了利用 Glympse 地理定位平台解决行业独特地理位置和可见性用例挑战的机会。作为真正了解和理解时间关键型物流领域的敏捷合作伙伴，Glympse 使用了地图和定位技术领导者 HERE Technologies 的 API。Glympse 开发了一种基于 Web 的解决方案，允许客户向入站司机和访客提供针对他们的逐向导航 - 使用他们浏览器设置的语言。通过短信通知，司机到达现场后会收到提示，点击他们收到的链接。然后，他们会收到基于浏览器的逐向导航，了解现场的去向。Glympse 为客户提供了一个直观的后台仪表板。它提供有用的数据和分析，例如司机在每个院子或区域停留的时间、现场停留时间、车辆速度和司机反馈。
仪表板燃油经济性显示的准确性
油价上涨一直是司机们的一大担忧，尤其是数百万人选择夏季自驾游作为首选出行方式。许多车辆都配备了车载燃油经济性显示屏，包括“剩余里程”估算值，司机可以依靠该显示屏决定何时加油。然而，如果系统提供的信息不准确，司机可能会错误地估计油箱中还剩下多少燃油。本项目研究了车载燃油经济性估算值和行驶里程值（又称“剩余里程”）显示的准确性。
强制性个人意外险 – 独立……
强制人身意外伤害保险 — 独立保单 鉴于被保险人根据附表中所述日期的提议和声明（该附表应为本合同的基础并被视为纳入本文）向 MAGMA HDI GENERAL INSURANCE COMPANY LIMITED（以下称为“本公司”）申请投保下文所载的保险，并已支付附表中所述的保费，作为对附表中所述保险期间内发生的意外损失或损害的保险对价。 GR.36. 汽车保单下的人身意外伤害 (PA) 保险 A. 车主-司机的强制人身意外伤害保险 强制人身意外伤害保险适用于仅责任保单和组合保单。 持有“有效”驾驶执照的被保险车辆的车主在本节中称为车主-司机。 车主-司机驾驶车辆时可获得保险，包括作为副驾驶上下被保险车辆或乘坐车辆。注意。此条款涉及个人意外险，只有持有有效驾驶执照的注册车主本人才有权享受强制保险。因此，如果车辆归公司、合伙公司或类似法人团体所有，或者车主兼司机没有有效驾驶执照，则不能获得强制 PA 保险。在所有此类情况下，如果不能获得强制 PA 保险，则不应收取车主兼司机强制 PA 保险的额外保费，并且保险单中的强制 PA 保险条款也应删除。如果车主兼司机拥有多辆车辆，则只能为其选择的一辆车辆获得强制 PA 保险。本条款下的保险范围、资本保险金额 (CSI) 和应付年度保费如下：-
专员报告 2022 年 7 月 - 文件 - TfL
经过深思熟虑，在 6 月 10 日于克罗伊登地方法院举行的第一次程序听证会上，伦敦交通局对指控表示认罪。有轨电车运营有限公司也在同一次听证会上表示认罪。司机表示不认罪。地方法院同意将这三起案件全部移交给刑事法院。7 月 8 日，克罗伊登刑事法院就司机一事举行了程序听证会。伦敦交通局和伦敦交通局出席了听证会，法院确认在司机审判结束之前不需要他们出庭。法院批准司机的申请，将案件移交给伦敦的另一家法院，以维护司法公正。审判预计将持续四到五周，一旦确定相关法院，将从明年 2 月的第一个可用日期开始审理。
根据技术准备情况/使用情况/障碍、生活空间、驾驶习惯和认知预测老年司机对自动驾驶班车的接受程度
共享自动驾驶汽车服务（即自动穿梭巴士，AS）正在全球范围内部署，并可能提高老年人（> 65 岁）的流动性、独立性和社区参与度。但是，如果老年驾驶员要接受和采用这项技术，AS 必须易于使用并提供安全保障。目前，他们接受 AS 的潜在障碍包括对系统缺乏信任和不愿采用新兴技术。技术准备情况、感知到的易用性、感知到的障碍以及使用技术的意图是老年人在接受和采用 AS 时需要考虑的特别重要的结构。同样，个人因素，即年龄、生活空间流动性、驾驶习惯和认知可以预测老年驾驶员的驾驶安全性。但是，我们不确定这些因素是否以及如何预测老年人使用 AS 的意图。在本研究中，我们研究了 104 名老年司机（M 年龄 = 74.3，SD 年龄 = 5.9）的回答，他们在乘坐道路自动班车（EasyMile EZ10）之前和之后完成了自动驾驶汽车用户感知调查（AVUPS）。研究参与者还通过技术就绪指数、技术接受度测量、生活空间问卷、驾驶习惯问卷、路径开辟测试 A 部分和 B 部分（TMT A 和 TMT B）提供了信息。老年司机的年龄、认知分数（即 TMT B）、驾驶习惯（即碰撞和/或罚单、暴露和驾驶难度）和生活空间（即老年人离开主要住所多远）被输入到四个模型中，以预测他们对 AV 的接受度——根据子量表（即使用意向、感知到的障碍和幸福感）和 AVUPS 的总接受度分数进行操作。接下来，偏最小二乘结构方程模型 (PLS-SEM) 阐明了技术准备度、感知易用性、AV 接受障碍、生活空间、碰撞和/或罚单、驾驶暴露、驾驶难度、认知和使用 AS 的意图之间的关系。回归模型表明，年龄和认知能力 (TMT B) 都不能显著预测老年驾驶员对 AV 的看法；但他们自我报告的驾驶难度 (p = 0.019) 可以预测他们使用 AV 的意图：R2 = 6.18%，F (2,101) = 4.554，p = 0.040。因此，使用意图是后续 PLS-SEM 中的因变量。PLS-SEM 的结果 (R2 = 0.467) 表明，唯一具有统计意义的
现实是集体直觉
穿过车站（这是获得出租车执照的必要条件）导致每个成功学员的海马体后部灰质增加，海马体是大脑中控制空间认知和记忆的部分。这并不是因为有抱负的出租车司机已经有更大的海马体（马奎尔同时跟踪了学员和退休的出租车司机，并绘制了前者增加而后者减少的图表），也不是因为他们必须驾驶复杂的驾驶路线（有固定路线的公交车司机没有表现出同样的效果）。马奎尔还观察了未通过课程的学员，发现他们并没有表现出成功同事所特有的海马体变化。这种改变大脑的专业知识似乎是有代价的；成功的出租车司机在其他空间记忆测试中表现得更差。然而，退休的出租车司机虽然显示海马体灰质体积恢复到“正常”（并且他们之前在伦敦特定的导航技能有所下降），但在普通空间记忆方面表现出提高的表现水平。因此，这组研究表明大脑可塑性有起有落，在获得、使用和丧失某项技能的过程中，大脑资源的分配会发生变化。
公交车安全调查报告 - 新南威尔士州议会
简介 9 公交运营公司 9 新南威尔士州交通局 10 道路和海事服务 10 事故地点 11 环境信息 12 公交 MO5127 12 司机招聘、入职和培训 13 司机 14 事故 15