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World File Search System吃水
纽约州巴塞罗那港
港口特征 位于纽约州肖托夸县韦斯特菲尔德镇的伊利湖畔。 授权：1936 年和 1945 年的《河流与港口法》。 浅吃水休闲港口。 项目入口航道深度为 10 英尺，港池深度为 8 英尺。 总长度为 1,730 英尺的东防波堤和西防波堤保护着港口。 其他特征包括公共临时泊位和下水设施。 主要利益相关者：韦斯特菲尔德镇、一个私人码头、商业和包船捕鱼利益、包船潜水作业和休闲划船社区。 项目要求 港口通常每 5 到 10 年需要疏浚一次以维护航道。上一次疏浚是在 2023 年，当时清除了大约 65,000 立方码的物质。 联邦航道内和西防波堤附近的严重浅滩仍然是一个问题。需要定期疏浚以清除这些不典型的砾石沙洲，以确保港口和伊利湖之间的持续通行。额外的疏浚工程已于 2024 年获得资助，计划于 2025 年完成。
纽约州萨基茨港
纽约州萨基茨港 港口特点 位于纽约州杰斐逊县萨基茨港村安大略湖黑河湾。 授权：1945 年《河流与港口法》。 浅吃水休闲港口。 项目进湖和入湖航道深度为 12 英尺。 港口由一条宽 250 至 500 英尺、长约 1,400 英尺的进湖和入湖航道组成。 港口部分受石头和灌木丛码头保护，码头长 164 英尺。 主要利益相关者：美国海岸警卫队、渔业利益相关方、私人码头和休闲划船社区。 项目要求 目前需要进行维护性疏浚以维护港口功能区。 2024 年收到的资金将用于完成沉积物采样和分析以及环境协调，以支持未来的疏浚。后续资金将需要完成维护性疏浚。不维护项目的后果 休闲划船社区的潜在安全问题。 对当地和区域产生负面经济影响。
浮动码头 - KR e-class
2101. 图纸和文件 浮船坞拟入级本船级社时，应提交图纸和文件，说明结构主要部件的尺寸、布置和细节以及相关数据，以供审查或批准。审批图纸通常应一式三份提交。一般而言，这些图纸和文件应包括下列（1）和（2）项（如适用）。 (1) 审批图纸 (a) 总布置图 (b) 坞长中段横剖面尺寸 (c) 翼墙和浮筒结构图 (d) 甲板和舱壁结构图 (e) 泵送布置 (f) 机械和电气图 (g) 管路系统（示意图） (h) 灭火布置 (i) 液舱水位和吃水指示系统细节 (j) 挠度指示系统细节 (2) 信息 (a) 规格 (b) 稳性计算和静水曲线 (c) 纵向、横向和局部强度的计算和数据 (d) 操作手册，包括压载手册 (e) 液舱布置，同时显示最大工作水头和溢流管和空气管高度，以及在设计中使用时显示最大差异工作水头的数据 (f) 与起重机总载荷有关的数据，包括吊钩载荷和布置（如果安装了起重机） (g) 涂层规格 (h) 测试计划
检验和建造规则... - ClassNK
3.2 散货船附加标志 3.2.1 修改如下。 3.2.1 附加营运特征 BC-A 、BC-B 和 BC-C 下列要求适用于 1.2.1 定义的长度 L CSR 为 150 m 或以上的船舶。散货船应被授予下列附加营运特征之一： (a) BC-A ：适用于设计用于运载货物密度为 1.0 t/m 3 及以上的干散货的散货船，除 BC-B 条件外，最大吃水时指定货舱为空。 (b) BC-B ：适用于设计用于运载货物密度为 1.0 t/m 3 及以上的干散货的散货船，除 BC-C 条件外，所有货舱均满载。 (c) BC-C ：适用于设计用于运载货物密度低于 1.0 t/m 3 的干散货的散货船。应提供以下附加服务特征，进一步详细说明在以下情况下设计时应用的设计装载条件在操作过程中应遵守的限制： ・ 如果最大货物密度小于 3.0 t/m 3 ，则附加服务特征 BC-A 和 BC-B 的 { 最大货物密度（t/m 3）}，另见第 4 章第 8 节 4.1 。 ・ 如果船舶未根据第 4 章第 8 节 4.2.2 中规定的条件设计用于在多个港口装卸，则所有附加服务特征的 { 无 MP }。 ・ 对于附加服务特征 BC-A ，{ 货舱 a、b、… 可能为空 }，另见第 4 章第 8 节 4.1 。 ・ 添加的 { 块装载 }
纽约州卡特罗格斯溪港
港口特征 位于纽约州卡特罗格斯县汉诺威镇的伊利湖畔。 授权：1968 年《河流与港口法》。 浅吃水休闲港口。 项目入口水道深度为 8 英尺，卡特罗格斯溪水道深度为 6 英尺。 西防波堤和南防波堤共为港口提供了 2,450 英尺的保护。 通过清除溪口的浅滩并减少每年冰塞洪水的威胁，该项目为当地社区提供了防洪效益。 该项目的维护费用由联邦政府分担 59%，当地分担合作伙伴分担 41%。当地分担合作伙伴是纽约州公园、娱乐和历史保护办公室 (NYSOPRHP)。 其他设施包括公共临时停泊处、私人停泊处和下水设施。 主要利益相关者：美国海岸警卫队、纽约州环境保护部 (NYSDEC)、NYSOPRHP、塞内卡民族、私人码头、包船捕鱼利益集团和休闲划船社区。项目要求 自 1983 年建设以来，没有进行过疏浚。港口需要维护疏浚来维护航道。资金已于 2022 年收到，与当地成本分摊合作伙伴的协调正在进行中。工作暂定于 2024/25 年进行。 南防波堤部分开始恶化，需要进行维修以防止进一步恶化。维修资金需要与 NYSOPRHP 进行成本分摊协调。
量化腐蚀参数的现场研究...
缩写 ANOVA：方差分析 ASTM：美国材料与试验协会 BOD生物需氧量 BOF：“Bijzonder Onderzoeks Fonds”：弗拉芒政府研究基金 CI：腐蚀指数 COD：化学需氧量 CRS：耐腐蚀钢 DC：直流电 IACS：国际船级社协会 IMO：国际海事组织 KdG：“Karel De Grote”高等教育学院 MARPOL：国际防止船舶污染公约 NKK：日本海事协会 OBO：油类散装矿石 OCAS：位于比利时的钢铁应用研究中心。它是弗拉芒地区和安赛乐米塔尔的合资企业。 PSPC：防护涂层性能标准 TSCF：油轮结构合作论坛 VLCC：超大型原油运输船 简介 大气腐蚀导致金属表面退化是许多暴露在外的钢结构（如桥梁、储罐和管道）的众所周知的问题。将海水引入其中会导致更具侵蚀性的环境，并加剧腐蚀效应。商船航行于世界各地的海洋，在没有货物或船舶仅部分装载时，其压载舱中装有海水，以确保机动性并控制吃水、应力和稳定性。压载舱对于船舶的运行必不可少，但它们易受腐蚀这一事实对船舶来说是一个明显的问题。第一
拉伸强度和抗拉强度的实验量化...
欠匹配铝焊缝的抗拉强度和延展性的实验量化 1. 目标。a. 本项目将通过实验测试具有欠匹配焊缝的铝制船舶结构连接细节，以更好地了解这些连接的能力，并创建测试数据库以供将来的设计方法验证。2. 背景。a. 铝结构可为许多船舶提供高达 50% 的结构重量节省潜力，从而降低燃料消耗并提高许多时间敏感或吃水受限应用的经济性。b. 设计铝结构的一个关键挑战是处理用于组装结构的欠匹配熔焊。与大多数钢材不同，船用铝合金在焊缝热影响区 (HAZ) 的强度会降低，达到原材料强度的 50%。然而，对焊接铝船舶结构的拉伸强度的研究很少。初步评估得出结论，目前的方法不足以设计复杂的连接。海洋工程和土木工程界已就此问题进行了更广泛的研究，但这些研究并未涉及海洋细节。c. 欠匹配焊缝的主要问题是，在极端拉伸载荷下，塑性变形会集中在欠匹配区域，导致这些区域出现高应变并最终发生延性失效。鉴于其余
俄罗斯海事船舶载重线规则...
其中，V = 金属船壳船舶的型排水量（不包括轮毂），其他材料船壳船舶的型排水量（不包括轮毂）均为型吃水 d\，m 3 时测得；d\ = 最小型深（m）的 85%。注。L 定义的常规性质可能导致 Q, 值超过 1，例如对于浮筒型船舶。在这种情况下，假设 C b = 1。在计算多体船的 C b 时，应考虑整艘船的宽度，而不是单个船体的宽度。国际航行是指从《国际载重线公约》适用的国家出发，前往该国以外的港口，或反之的海上航行。船中是船长 L 中部的横截面。干舷是从甲板线上缘到相关载重线上缘在船中垂直向下测量的距离。上层建筑是干舷甲板上的甲板结构，从船的一侧延伸到另一侧，或舷侧板在船壳板内侧的距离不超过宽度 B 的 4%。升高的后甲板被视为上层建筑。除非为船员提供了从最上层露天甲板的任何一点或更高一点到达上层建筑内的机器或其他工作空间的通道，并且当舱壁开口关闭时，可以通过其他方式随时到达该点，否则舰桥或船尾楼不应视为封闭。
浮动船坞 - KR e-class
当浮船坞拟入级本社时，应提交显示结构主要部件的尺寸、布置和细节以及相关数据的图纸和文件以供审查或批准。审批图纸通常应一式三份提交。一般而言，这些图纸和文件应包括以下（1）和（2）项（如适用）。(1) 审批图纸 (a) 总体布置图 (b) 船坞中长处的横剖面尺寸 (c) 翼墙和浮筒结构图 (d) 甲板和舱壁结构图 (e) 泵送布置 (f) 机械和电气布置图 (g) 管道系统（示意图） (h) 灭火布置 (i) 油舱水位和吃水指示系统详情 (j) 挠度指示系统详情 (2) 信息 (a) 规格 (b) 稳性计算和静水曲线 (c) 纵向、横向和局部强度的计算和数据 (d) 操作手册，包括压载手册 (e) 油舱布置，同时显示最大工作水头和溢流管和空气管的高度，以及在设计中使用时显示最大差动工作水头的数据 (f) 与起重机总载荷有关的数据，包括吊钩载荷和布置（如果安装了起重机） (g) 涂层规格 (h) 测试计划
纽约州威尔逊港
港口特色 位于安大略湖十二英里溪河口，纽约州尼亚加拉县威尔逊镇。 授权：1896 年、1945 年和 1968 年《河流与港口法案》。 浅吃水休闲港口。 项目入口航道深度为 8 英尺，塔斯卡罗拉湾内深度为 6 英尺。 航道长约 4,900 英尺，宽 80 英尺，弯道处适当加宽。 东墩和西墩共保护着 1,331 英尺的港口。 主要利益相关者：美国海岸警卫队、威尔逊镇、特许渔业利益相关方、私人码头和休闲划船社区。 项目要求 该港口每 3 至 5 年需要疏浚一次以维护航道。最后一次全港疏浚是在 2018 年，当时清除了 45,000 立方码的物质。 2024 年收到的资金将用于完成沉积物采样和分析，以支持未来的疏浚。后续资金将用于完成维护疏浚。 西码头有破损部分需要修复，以确保入口通道和海岸线得到充分保护。工程和设计于 2024 年开始，计划于 2025 年完成。