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飞机机翼机身吊耳拓扑优化...
摘要：拓扑优化已成为轻量化和性能设计的有效工具，尤其是在航空航天工业中。事实证明，它能够满足生产更坚固、更轻便的复杂零件的要求。该技术已证明具有成本效益、提高了有效载荷能力并提高了航空航天领域的燃油经济性，并使结构部件能够在使用更少材料的情况下提供相同或增强的性能。在飞机中，机身和机翼是重要的结构部件。机翼机身耳状连接支架是连接机翼和机身的连接元件。支架的灾难性故障有时会导致飞机结构分离。这项工作专注于飞机机翼机身耳状连接支架的建模、形状优化和分析。该方法涉及使用不同材料组对支架进行建模和形状优化。进行了有限元建模和结构分析，以研究支架上的应力和变形。进行疲劳损伤评估以研究支架在重复循环载荷下的行为。关键词：- 拓扑优化、机翼机身连接支架、疲劳损伤、静态结构、载荷系数、质量减轻。
009-122 日期：2023 年 10 月 1 日 类别：I 1. 范围：1.1 T
NAVSEA 标准项目 FY-25 项目编号：009-122 日期：2023 年 10 月 1 日 类别：I 1. 范围：1.1 标题：临时吊环；安装和拆卸 2. 参考：2.1 标准项目 2.2 804-5184133，吊环，机械起重 2.3 MIL-STD-1689，船舶结构制造、焊接和检查 2.4 ASME BTH-1-2017。吊钩下起重装置的设计 2.5 S0600-AA-PRO-160，水下船舶管理手册 3. 要求：3.1 按照 2.2 至 2.4 设计和制造每个临时吊环和索具附件。 3.1.1 除 3.1.1.1 中规定外，用于水面舰船和非核载荷重量处理的每个临时吊耳都必须按照 2.2 和 2.4 进行设计。3.1.1.1 仅用于处理和连接围堰或其他水下固定装置的临时吊耳的配置和安全系数必须符合 2.5 的要求。3.1.2 在计划安装前 7 天，以硬拷贝或经批准的可传输媒体形式提交一份清晰易读的报告副本，列出每个不符合 2.2 和 2.4 的计划临时吊耳的设计，并获得监理批准。包括材料规格、尺寸图、焊缝设计、预期用途和安装位置。3.2 按照 2.2 至 2.4 安装和检查每个临时吊耳。3.2.1 安装前，检查每个临时吊耳和支撑结构是否有裂纹和变形。
009-122 FY-24 NAVSEA 标准项目 FY-24 项目编号
NAVSEA 标准项目 FY-24 项目编号：009-122 日期：2022 年 10 月 25 日 类别：I 1.范围：1.1 标题：临时 Padeye；安装和拆卸 2.参考：2.1 标准项目 2.2 804-5184133，Padeye，机械起重 2.3 MIL-STD-1689，船舶结构的制造、焊接和检查 2.4 ASME BTH-1-2017。吊钩下起重装置的设计 2.5 S0600-AA-PRO-160，水下船舶管理手册 3。要求： 3.1 按照 2.2 至 2.4 设计和制造每个临时吊环和索具附件。3.1.1 除 3.1.1.1 中规定外，用于水面舰船和非核载荷的重量处理的每个临时吊环必须按照 2.2 和 2.4 进行设计。3.1.1.1 仅用于处理和连接围堰或其他水下装置的临时吊环的配置和安全系数必须满足 2.5 的要求。3.1.2 在计划安装前 7 天，以硬拷贝或经批准的可传输媒体形式提交一份清晰的报告副本，列出每个计划的临时吊耳的设计，这些吊耳不符合 2.2 和 2.4 主管批准。包括材料规格、尺寸图、焊缝设计、预期用途和安装位置。3.2 按照 2.2 至 2.4 安装和检查每个临时吊耳。3.2.1 在安装前检查每个临时吊耳和支撑结构是否有裂纹和变形。
典型飞机机翼机身凸耳的设计与疲劳分析
此前，飞机机身结构中连接机翼机身和垂直尾翼机身的吊耳已提交有限元分析 [2-3]。由于快速加速和复杂运动，机翼表面将承受巨大的载荷 [4]。由于弯矩最大，机翼根部将承受最大的应力集中 [5]。支架用于将机翼固定在机身框架上。机翼的弯矩和剪应力通过这些附件传递到机身 [6]。此外，疲劳是指结构部件强度在运行过程中不断下降，在极低的极限应力水平下就会发生故障。这是因为重复载荷作用的时间较长。基于静态结构分析，利用应力寿命技术和 Goodman 标准进行的疲劳寿命计算预测几何形状是安全的 [7]。因此，机翼机身吊耳连接结构采用有限元分析和疲劳寿命计算方法进行设计。
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