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对一些跨音速风洞试验的观察...
作为对风洞结构、仪器和流动质量定期健康监测的一部分，在贝尔格莱德军事技术学院 (VTI) 的 1.5 m T-38 三音速风洞中对 AGARD-C 校准模型进行了一系列测试。测试包括测量跨音速马赫数范围内的力和力矩，目的是根据标准模型测试所采用的程序，将模型获得的空气动力学特性与其他风洞实验室的空气动力学特性进行比较。设施间相关性基于在加拿大国家研究委员会（后来作为国家航空研究所运营）的 5 英尺三音速风洞、罗马尼亚国家科学技术创造研究所的 1.2 m 三音速风洞和调试期间的 T-38 风洞中物理上相同模型的测试结果。对相关测试结果的分析证实了 T-38 测试段的流动质量良好、风洞结构和仪器状况良好以及数据缩减算法的正确性。在“正常”和“倒置”模型配置中获得的俯仰力矩系数数据中观察到了细微的差异，初步得出结论，这种影响可能是由于风洞试验段后部的流动略有不对称造成的，AGARD-C 模型以对俯仰的高灵敏度而闻名
hpe proliant dl380 gen11-quickspecs.pdf
• 8SFF (SAS/SATA/NVMe) with optional SFF Universal Media Bay (P50728-B21), and/or up to 6SFF rear drive bay options • 24SFF bay (SAS/SATA/NVMe) with up to 6SFF rear drive bay options to a total 30 SFF drives • 8LFF supporting 2SFF front, and up to 4LFF rear or 2SFF rear drive bay options • 12LFF with optional 4LFF后部的总16LFF驱动器注意： - 可以升级8SFF底盘，以支持多达24SFF（前），其中包括各种8SFF驱动笼，包括8SFF U.3 x4/x2 Trimode，8SFF U.3 U.3 U.3（X1 Trimode）和8SFF SAS/SATA。请参阅本文档中的“驱动笼”部分以获取选项。- 8SFF底盘带有8SFF U.3 X1 Drive Bay，默认情况下在Bay 3中。- 通用媒体湾（P50728-B21）仅作为8SFF底盘的选项可用，只能在方框1中填充。- 2 LFF初级和2LFF次级后笼将分别消耗主要和次级立管的PCIE插槽，分别 - 8 LFF底盘不能升级到现场的12 lff前面。- 仅在LFF底盘中支撑的2 LFF初级和2LFF次级后笼。
建议的练习计划新秀和T恤球
伸展运动1。手臂/脖子a在“风车类型”动作中滚动手臂。首先将右臂向前旋转10次，然后切换到左臂。这可以同时使用两个手臂完成。然后，使用相同的序列更改为向后旋转。将每个位置的头部移动8-10秒。将头部从侧面到另一侧移动8-10秒。2。股四头肌这些肌肉是覆盖大腿前部的大肌肉。直立。弯曲一条腿，握住脚踝或脚的顶部。拉动弯曲的腿，直到脚后跟靠近底部。使用墙壁或队友平衡。保持10秒。切换腿。（3。腿筋这些是大腿后部的肌肉。在坐着的位置，左腿笔直，将右脚的鞋底放在左大腿内侧。将躯干弯曲向伸出的腿，使膝盖保持直线，脚部放松。保持10秒。切换腿。4。腹股沟（蝴蝶拉伸）a在坐姿的位置，背部伸直，弯曲膝盖，将脚的底部放在一起。将脚向腹股沟拉。将肘部放在膝盖上，然后将膝盖轻轻推向地板。保持10秒钟，休息并重复。5。犊牛在腿部伸直的坐姿，将右脚跟放在左脚趾的顶部。用手将右脚趾向右脚拉向身体。保持10秒。切换腿。
使用定量磁化率映射对丘脑中心核进行成像
中央核 (CM) 是丘脑板内核，被认为是深部脑刺激 (DBS) 和消融手术治疗多种神经和精神疾病的潜在有效靶点。然而，CM 的结构在标准 T1 和 T2 加权 (T1w 和 T2w) 磁共振图像上是不可见的，这妨碍了它作为临床应用的直接 DBS 靶点。本研究的目的是展示如何使用定量磁化率映射 (QSM) 技术对丘脑区域内的 CM 进行成像。本研究纳入了 12 名患有帕金森病、肌张力障碍或精神分裂症的患者。在 3-T MR 扫描仪上获取 3D 多回波梯度回忆回波 (GRE) 序列以及 T1w 和 T2w 图像。QSM 图像是根据 GRE 相位数据重建的。在 T1w、T2w 和 QSM 图像上对 CM 进行了直接目视检查。此外，使用单因素方差分析 (ANOVA) 检验比较了 T1w、T2w 和 QSM 图像上 CM 与丘脑相邻后部的对比噪声比 (CNR)。QSM 显著改善了 CM 核的可视化。在 QSM 上可以观察到与周围环境相比 CM 的清晰轮廓，但在 T1w 和 T2w 图像上则未观察到。统计分析表明，QSM 上的 CNR 明显高于 T1w 和 T2w 图像上的 CNR。总之，我们的结果表明 QSM 是一种有前途的技术，可改善 CM 的可视化，作为 DBS 手术的直接靶向。
基于脑电图源信号的疲劳驾驶定向脑网络分析
摘要：疲劳驾驶是导致交通事故的重要因素之一，长期单调的驾驶易导致驾驶员注意力与警觉性下降，表现出疲劳效应。本文提出一种基于脑电图（EEG）源信号的有向脑网络角度揭示驾驶疲劳对大脑信息处理能力影响的方法。基于源分析得到的EEG信号电流源密度（CSD）数据，采用有向传递函数构建疲劳驾驶的有向脑网络。随着驾驶时间的增加，平均聚类系数和平均路径长度逐渐增加，而大部分节律的全局效率逐渐降低，表明深度驾驶疲劳增强了大脑局部信息的整合能力，同时削弱了大脑的整体能力。此外，因果流分析发现，清醒状态和驾驶疲劳状态下的电极分布存在明显差异，主要分布在前部和后部的几个区域，尤其是在θ节律下。研究还发现，在驾驶疲劳状态下，前部区域接收后部区域信息的能力明显变差。这些发现可能为揭示驾驶疲劳的潜在神经机制提供理论基础。
Hemichordate Ptychodera Flava的再生
当叶叶氏疟原虫的身体被切断时，该动物具有适当的遗失前或后部的能力。当头部和分支区域从蠕虫的身体上切断时，我们专注于前再生。横断后，身体壁收缩并在2至3天内结束。在第三天，在闭合点很明显。爆炸EMA迅速生长，并开始用长鼻和项圈区分头部。在5天的时间里，胚芽的大小大大增加，并分化为中央灯泡，形成的长鼻和两个外侧新月形，即形成的领。在5到7天之间，一个嘴向分化的Blastema腹部张开。在接下来的几天里，外侧新月形延伸到鼻子和嘴巴，形成了完全形成的项圈。到10到12天，一个新的头，大小适合蠕虫的身体，已依附在切断的现场。大约在这个时候，动物显然恢复了正常的挖洞行为。形成头部后，在新的头部和旧体之间出现了第二个类似Blastema的区域，并且在接下来的2到3周内通过该胚芽的重新插入新的分支区域。再生组织是没有调整的，并发白，因此现场杂交可用于研究新组织形成过程中基因的表达。
马尼拉大都会健康发展中心
制造商的名称：原产国品牌：模型：（如果适用）ABC：32,500,000.00购买者的合规性规范说明技术规格：I。车辆规格和要求1。车辆类型：四轮乘客面包车带4扇门（前面2辆，用于驾驶员和乘客，右侧的一个滑门或谷仓门，后方的后挡板或谷仓门）2。轴距：至少2800毫米3。驱动器类型：后轮驱动4。发动机尺寸/位移：2.5至3.0升5。发动机类型：4个气缸，在线类型，16个阀门，双头凸轮（DOHC）6。交流发电机和电池：交流发电机和电池的容量必须足以提供所有医疗设备的额外负载需求。交流发电机的安培能力必须至少为110安培。7。燃油喷射器系统：直接注射8。排放合规：欧元4 9。燃料类型：柴油10。燃油箱容量：至少65升11。传输：至少五（5）速度 +一（1）反向12。转向：带有发动机系统的左手驱动器13。制动器：前面的通风盘，后部的通风盘或鼓型。使用反锁制动系统。带有停车制动器14。前悬架：带稳定器的麦克弗森支柱或双叉骨或扭转杆15。后悬架：带叶弹簧和双重表演减震器的刚性轴16。车轮：至少15英寸，铝制车轮或带有
电池电动运输总线上的火灾
2022年7月23日星期六，凌晨3:39，东部日光时间大约是康涅狄格州交通运输部拥有的电池电动运输巴士，由公共交通系统CTTRANSIT拥有，在康涅狄格州纽黑文县Hamden县的Ctransit维护设施中，公共交通系统开始散发烟雾。1由于公交充电系统的错误，两天前已将公交车停在了两天之前。响应的消防部门人员没有观察到任何可见的火焰，公共汽车被推到户外，孤立的停车场。在此过程中，两名CTTRANSIT维护人员吸入了烟雾，并在当地医院接受了治疗。那天早上晚些时候，公共汽车再次散发出烟雾，观察到来自车辆后部的大火。消防人员返回现场，事件指挥官决定让公共汽车在受控的环境中燃烧。大火保持活跃几个小时，并充分消耗了车辆。消防人员离开后，公共汽车继续闷闷不乐，同时仍在停车场隔绝。在2022年7月25日星期一，观察到烟雾和橙色的光芒从燃烧的公共汽车的右后轮孔中散发出来。消防部门的人员第三次回应，并将水涂在吸烟电池室中。未报告其他伤害。
用户手册 - keenan
Easi-feeder 在设计时就融入了许多安全特性，但其最终的安全操作取决于操作人员及其对潜在安全问题的理解。Easi-feeder 设计为混合动物饲料的搅拌车。它不应用于任何其他会影响其性能或安全性的用途。以下几点仅供参考，请时刻保持警惕。1. 仅使用配有正确安装的安全防护装置和剪切螺栓的 PTO 轴。2. 请勿让任何乘客乘坐喂食器。3. 始终将带有剪切螺栓端的 PTO 轴连接到拖拉机。4. 始终确保所有盖子/防护装置都已安装并使用提供的钥匙锁紧。5. 确保所有拖曳导线、软管等都远离 PTO。6. 开始操作前，确保喂食器及其周围区域没有人，尤其是儿童。7. 当喂食器连接到拖拉机时，切勿拆卸链防护装置或进入喂食器。 8. 定期检查所有链条、链轮和运动部件的磨损情况，并检查所有螺母和螺栓的紧固程度。9. 仅从指定侧装载。10. 行驶时，速度不得超过 15 公里/小时 (10 英里/小时)。11. 右转时要格外小心。12. 始终将喂料机停放在平地上，不使用时要拉上手刹。13. 喂料机后部的梯子仅可用作观察混合室的视角。不应将其用作进入混合室的通道。
F-35A - 空军杂志
执行摘要 美国空军飞机事故调查 F-35A，T/N 12-5052 爱达荷州芒廷霍姆空军基地 2016 年 9 月 23 日 2016 年 9 月 23 日，当地时间约 08:52，事故飞机 (MA) 是一架 F-35A，尾号 12-5052，隶属于亚利桑那州卢克空军基地 (AFB) 第 56 战斗机联队第 61 战斗机中队，但暂时驻扎在爱达荷州芒廷霍姆空军基地，在发动机启动过程中发生不可控的发动机起火。MA 中止启动，事故飞行员 (MP) 安全逃离了仍在燃烧的飞机。维修人员迅速采取行动，扑灭了大火。MA 后部的三分之二遭受了严重的火灾损坏。虽然此次事故造成的总损失尚未确定，但 MA 的损失估计超过 17,000,000 美元。事故调查委员会 (AIB) 主席根据大量证据发现，事故原因是发动机启动时的顺风。顺风将热空气吹入集成动力组的进气口，导致一系列事件，导致启动时施加到 MA 发动机的扭矩不足，从而导致发动机转速减慢。与此同时，燃料继续以越来越快的速度供应给发动机，导致发动机起火。火从发动机排气管中冒出，并被顺风吹向 MA 的外表面，造成严重损坏。在最初看到火灾迹象后约 20 秒，火势被扑灭。