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Charter Spectrum 5400 S 16th st Lincoln, NE 最多 2 英寸导管......
项目管道路径将从许可证编号 2584 开始向东和向西延伸，从 NW 112th St 和 W Mill Rd 的交叉口开始。东段始于 (S4,T11,R5 Lot 15 SW) 的西南角；管道路径将沿 W Mill Rd 的 ROW 北侧继续向东。到达 (S4,T11,R5 Lot 10 SW) 西边缘时，管道路径将分为两个方向：路径将继续向东并转向南。南段将穿过 W Mill Rd 地下并终止于 (S9,Tll,R5 Lot 32 NW) 的西北角。东段继续沿 W Mill Rd 的北侧延伸，到达 (S4,T11,R5 Lot 9 SW) 地产南边缘的中心线时分为两个方向：路径将向南和向东延伸。南段穿过 W Mill Rd 地下并终止于 (S9,T11,R5 Lot 32 NW) 的东北角。东段继续沿 W Mill Rd 北面 ROW 行进，在到达 (S4,T11,R5 Lot 7 SW) 的东南角时穿过 W Mill Rd 的南侧。管道延伸沿 W Mill Rd 南面 ROW 继续向东行进，从 (S9,T11,R5 Lot 34 NW) 的东北角开始，在 (S9,T11,R5 Lot 30 NE) 分成两个方向。北段将穿过 W Mill Rd 地下，终止于通往 (S4,T11,R5 Lot 19 SE) 的通道西侧。东段继续沿 W Mill Rd 南面 ROW 行进，穿过 NW 98th st 地下，到达东侧 ROW。管道路径将向南转；沿 NW 98th st 东面 ROW 延伸，终止于通往地址 13300 NW 98th st Malcolm, NE 的通道。沿 W Mill Rd 北侧 ROW 向西延伸，从 (S5,T11,R5 Lot 20 SE) 西南角的 2584 号许可证末端开始。西延伸继续沿 W Mill Rd 北侧 ROW 行进，直到到达 W Mill Rd 和 NW 126th st 交叉口的东北角，分为南北两个方向。北段将沿 NW 126th st 东侧延伸，在到达 (S5,T11,R5 N1/2 SW) 西北角时穿过西 ROW。管道穿过 NW 126th st 下方到达西 ROW，在西 ROW 分为两个方向；向北和向南。沿 NW 126th St 西 ROW 的南段将在 (S6,T11,R5 Lot 13 SE) 西南角附近结束。沿 NW 126th St 西 ROW 的北段继续向北延伸，终止于 (S6,T11,R5 Lot 22 NE) 通道南侧。在 NW 126th St 和 W Mill Rd 交叉口处的南行线将从 W Mill Rd 地下穿过至交叉口的东南角；管道路径将分为三个方向（东、南和西）。从分叉口处的东行线将沿着 W Mill Rd 南行线行进，终点位于通往 12303 W Mill Rd 的通道附近。南行线将继续沿着 NW 126th 街交叉口的东行线行进，并在通往 12909 NW 126th 街的通道附近的西侧结束。从 NW 126th 街和 W Mill 路交叉口的东南角处的西行线将从 NW 126th 街地下穿过，继续沿着 W Mill Rd 南行线行进。管道继续沿着 W Mill Rd 南行线行进，在到达（S7、T11、R5 Lot 5 NE）的东北角时分为两个方向；线路将继续向西和向北延伸。西行继续沿 W Mill Rd 的南 ROW 行驶，终止于通往 (S7T11,R5 Lot 6 NE) 通道的东侧。北行穿过 W Mill Rd 地下到达北 ROW 并向西转；到达时路径将沿着 W Mill Rd 北 ROW 继续向南行进 (40 94455 96 90407) 西行继续沿着 W Mill Rd 南行到达东南
火山喷发，El Chich´on
1982年3月29日，4月3日至4月4日，墨西哥南部的El Chich'On火山爆发，注入了约700万吨二氧化硫（SO 2）和2000万吨颗粒物材料的总计。火山气体和碎屑的云向西行进，在三周内绕地球盘旋。4月4日的喷发是这三者中最大的一次，其云云又在夏威夷延伸几天后，允许Mauna Loa天文台的仪器进行详细的观察。云迅速发展为从赤道延伸到30°N的频段，持续了六个多月，然后逐渐扩大。这是20世纪最大的火山喷发之一，仅在1991年山pinatubo爆发。喷发是在没有警告的情况下进行的，在火山附近的城镇中杀死了许多人。el Chich'on从未在历史时期爆发过。爆发发生在迄今为止本世纪最大的厄尔尼（El Ni'no）开始。（实际上，平流层中的火山云欺骗了卫星传感器，这些传感器监测海洋温度以认为海洋温度正常，而它们已经大大变暖。因此，科学家直到开始几个月才意识到El Ni〜（请参阅El Ni〜no，第1卷）。热带美食中浮标的密集网络现在可以防止
北大西洋上从海洋到大气的多年代变化：桥梁的扰动势能
摘要：我们使用多个观测数据集和一个埃迪渗透的全球海洋模型来建造1950 - 2020年期间的北大西洋热预算（26 8 - 67 8 N）。在多年代时间尺度上，海洋热传输收敛控制北大西洋大多数地区的海洋热含量（OHC）趋势，对扩散过程几乎没有作用。在北大西洋亚北大西洋（45 8 - 67 8 N）中，热传输收敛是通过地质的术语来解释的，而年龄型的流质在亚热带中产生了显着的贡献（26 8-45 8 N）。在所有区域的地质贡献都由时间均值温度梯度的异常对流主导，尽管其他过程具有显着的贡献，尤其是在亚热带中。异常地质电流的时间尺度和空间分布与亚层循环中向西/西北传播的盆地尺度热rossby波的简单模型一致，并且在区域OHC中的多摄氏度变化通过定期逐渐逐渐逐渐逐渐逐渐逐渐逐渐逐渐逐渐渐变来解释。全球海洋模型模拟表明，大西洋子午线倾覆循环中的多年龄变化与海洋热传输收敛同步，与传播的罗斯比波（Rossby Wave）的调节一致。
AA2017-5 飞机事故调查报告
11:56 左右，滑翔机在空中牵引下从滑翔机场起飞。13:08:06，滑翔机从滑翔机场西北约 4.4 海里处约 18,700 英尺的高度向西北方向爬升。飞行员向东京区域管制中心（以下简称“ACC”）报告，他正在爬升至 18,000 英尺以上的高度。13:49:00，滑翔机在滑翔机场西南约 25 海里处约 17,600 英尺的高度向南飞行。飞行员向 ACC 报告，他正在 17,000 英尺的高度向南飞行。13:55:50 滑翔机从事故现场西北偏北约 8.0 海里处约 22,200 英尺的高度向南爬升。飞行员向 ACC 报告，他正以 22,000 英尺的高度向南飞行。14:00:10 滑翔机到达事故现场西北偏西约 5.0 海里处约 25,000 英尺的高度，并向东南方向飞行。飞行员向 ACC 报告，他当时在 19,000 英尺的高度飞行，但声音接收微弱且不清晰，无法正常听清后续通信。14:01:20 滑翔机在事故现场以西约 4.0 海里处约 25,600 英尺的高度向东南方向飞行。
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安大略湖的精细尺度流体力学建模
从过去的现场和建模研究中众所周知，安大略湖的循环。然而，风模式的明显变化可能是由于气候变化造成的，导致电流形成的细微变化对水资源和水生栖息地产生影响。使用丹麦液压研究所（DHI）的Mike 3 Mike 3建模框架的高分辨率三维数值模型开发出来，以描述2018年湖面和沿海循环特征，然后与过去的研究形成鲜明对比。经过验证的模型有效地描述了整个湖泊范围的工艺，其中包括罗切斯特和密西沙加盆地的季节特定大回旋，以及北部和南部海岸线沿线的沿海潮流。在等温季节（未分层），湖中间的一个明确定义的向西流动，将北部的抗气旋（顺时针）Gyre与南部的Gyre和Westward Currents分开。在分层的季节中，在近海和近岸水域中描述的关键物理过程，包括近惯性波（〜17 h），上升事件频率（5-10天）以及表面清晰度（〜5 h）通常与过去的研究相对应。上升事件是在西南风期间发生的主要北部近岸物理过程。情节开尔文波大部分仅限于北岸，在那里风向和形态可以维持它们，而沿海边界层的跨岸运输则最小。在现场观察的支持下，结果表明，近年来分层季节的北部近岸主要循环模式发生了变化。
比斯伊湾的气候变化
摘要：在气候变化下，未来物种的组合将由当地物种的运动和极向移动以及更多的嗜热物种从下层延伸中驱动。评估气候变化对比斯开湾海洋社区的影响，我们使用了分层滤波器建模方法。模型集成了3个垂直深度层，并考虑了针对气候变化（IPCC）场景的2个政府间小组（代表性的集中途径，RCP2.6和RCP8.5）和2个时期（2041-2050和2091-2100），以模拟潜在的未来物种分布。结果预测了163种物种以及非土著南部物种的未来到来的可能适当的未来范围。我们将这些结果汇总为绘制物种组合的变化。的结果表明，沿海地区将在比斯坎湾物种中遭受最高的物种损失，具体取决于其垂直栖息地（底栖，甲壳虫，底栖底层或骨髓）。底栖动物和葡萄干物种被预计会经历向西的转变，这将引起这些物种的加深。相比之下，预计上层物种向北移动。预计在气候变化下，预计一半研究物种（主要是底栖生物和emersal）的潜在生态位。此外，预计南方物种的速度很高（+28％）。对社区组成的评估显示，由南部物种替换为南部物种，在0-50 m的等化物中替代了高物种。这可能导致营养网络的重大重组，并具有社会经济的影响。
国际研究出版与评论杂志-IJRPR
河流是重要的淡水资源，提供基本的生态服务，支持生物多样性，并作为国内，农业和工业用途的重要水源[1-3]。纳尔默达河是印度主要河流之一，具有重要的文化，经济和环境重要性[4,5]。起源于阿马尔坎特高原，纳尔默达（Narmada）向西流过印度中部，在排空进入阿拉伯海之前穿越了几个州。这项研究的重点是穿过贾巴尔布尔（Jabalpur）的纳尔默达河（Narmada River）部分，贾巴尔布尔（Jabalpur）是一个经历了快速城市化和工业化的地区，这可能会影响河流的水质。可以通过各种水质参数来衡量河流生态系统的健康，其中BOD和COD是关键指标。确实代表水中水中可用的氧气量。BOD测量有机物的微生物分解所需的氧气，反映了有机污染水平。cod量化化学氧化有机物和无机物质所需的氧气，表明存在可生物降解和不可生物降解的污染物。[6-9]监测这些参数提供了有关河流的生态状况，潜在的人为影响和水质季节性变化的见解[10,11]。本研究旨在评估2021年10月至2022年9月的贾巴尔布尔纳尔默达河的DO，BOD和COD层次，提供有关河流健康的全面概述，并确定可以指导未来保护工作的时间趋势。
初步报告 | ANSV
叙述 2019 年 9 月 5 日，OE-GES 飞机计划从米兰马尔彭萨机场 (LIMC) 飞往维也纳机场 (LOWW)，机上有 2 名机组人员和 3 名乘客。飞机加油 6500 磅，每个油箱约 3250 磅，分别位于每个机翼。它于 20.31'40'' UTC 从“SEA Prime”停车区 353 号停机位开始后推地面程序（图 1）。20.46'46''，OE-GES 从释放点 Q23 联系地面频率 121.9，并收到“经 Papa Yankee Hotel 滑行至 Charlie 1”的指令。OE-GES 的飞行员确认并开始以大约 10÷20 节的地速和大约 078° 的磁航向通过 Papa 滑行；然后他右转到 Yankee 上，向南飞行，磁航向大约 168°，加速到 24 节的地速（FDR 10 数据如图 2、图 4 和图 7 所示）。20.48’28’’ 时，OE-GES 机长在地面频率上说“OE-GES，我们刚刚在 Yankee 上撞到了什么东西”，因为一辆电动行李牵引车撞上了飞机，当时他正沿着垂直于 Yankee 停机坪滑行道的标示车道向西行驶（图 1）。由于撞击力的作用，OE-GES 飞机突然停止并向左偏航约 110°，磁航向约为 058° 时完全停止，左翼结构严重受损（照片 1 和照片 2）。撞击发生后，左翼油箱立即开始向地面释放大量燃油。OE-GES 乘员均未因撞击受伤。撞击时，行李电动牵引车沿其纵轴向左滚动并被毁坏（照片 3 和照片 4）。牵引车司机受重伤并住院治疗。