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交通投资和举措经济评估原则和指南 交通经济评估指南（2016 年 3 月）
表格列表 表 1.1 联邦政府和州政府的资金和评估框架 表 2.1 效益和成本清单 表 2.2 CBA 总结结果 表 2.3 CBA 效益组成部分 表 2.4 估算中的成本变化 表 2.5 风险登记模板 表 2.6 风险评估表 表 2.7 增量效益成本比计算 表 3.1 各行业就业密度与生产力的弹性 表 3.2 更广泛的经济影响-悉尼墨尔本高速铁路 表 3.3 更广泛的经济效益摘要 表 3.4 RMS 道路噪音水平标准 表 3.5 道路维护的单位成本（按车辆类型） 表 4.1 土地使用影响 表 5.1 货运改善和物流重组的影响 表 6.1 交通建模水平 表 7.1 估计旅行时间变化的方程参数 表 7.2 不同出行目的的缓冲时间适用比率 表 7.3 调整变化性计算的因素表 8.1(a) 交通预测 – 太平洋公路升级 REVS 研究表 8.1(b) 交通构成 – 太平洋公路升级 REVS 研究表 8.1(c) 资本成本 – 太平洋公路升级 REVS 研究表 8.1(d) 结果摘要 – 太平洋公路升级 REVS 研究表 8.2(a) 北悉尼货运走廊分阶段项目表 8.2(b) 预测需求（年吨位）表 8.2(c) 北悉尼货运走廊经济结果摘要表 8.3(a) AST 应用：运输目标、标准和建议
MSC 80/24/Add.1 附件 1 决议 MSC.194(80 ...
附件 1 MSC.194(80) 号决议（2005 年 5 月 20 日通过）通过经修正的《1974 年国际海上人命安全公约》修正案 海事安全委员会， 忆及国际海事组织公约第 28(b) 条有关委员会职能的规定， 还忆及 1974 年国际海上人命安全公约（以下简称“公约”）第 VIII(b) 条有关适用于公约附则的修正程序（其中第 I 章的规定除外）， 在其第八十届会议上审议了按公约第 VIII(b)(i) 条提出和分发的公约修正案， 1.按照第 28(b) 条通过公约第 VIII(b)(iv) 条，对公约的修正案，其文本载于本决议附件；2.根据公约第 VIII(b)(vi)(2)(bb) 条，决定：(a) 附件 1 所列修正案应视为已于 2006 年 7 月 1 日被接受；(b) 附件 2 所列修正案应视为已于 2008 年 7 月 1 日被接受，除非在此日期之前，三分之一以上的公约缔约国政府或其合计商船队吨位不少于世界商船队总吨位 50% 的缔约国政府已通知反对该修正案； 3.请 SOLAS 缔约国政府注意，根据公约第 VIII(b)(vii)(2) 条规定： (a) 附件 1 所列修正案应于 2007 年 1 月 1 日生效；以及 (b) 附件 2 所列修正案应于 2009 年 1 月 1 日根据上文第 2 段获得接受后生效； 4.要求秘书长根据公约第 VIII(b)(v) 条规定，将本决议和附件所列修正案文本的核证副本分发给所有公约缔约国政府； 5.进一步要求秘书长将本决议及其附件的副本分发给非公约缔约国政府的本组织成员。
碳减少计划2024年1月
Castell Howell测量我们的范围1和范围2排放，并每年通过SECR进行报告。报告期限遵循财政年度，并表示为KWH，KG/CO2和每公斤交付的能源单位。数字是使用Defra Ghg因子（冷凝集）计算的。2022/2023财政年度的SECR报告将于2024年2月提供。包括在交叉手，现金和随身携带的主仓库中，已报道的数字中包括的能量，梅瑟办公室，avonmouth Depot，Porthmadog Depot和St Martins（Chirk）仓库。已经为源自现场可再生能源提供的能源做出了规定。燃料要么通过燃油卡购买，要么由同事支付并索取退回。购买燃料的前两种方法允许准确整理购买的量。公司汽车的轮廓变化，从柴油到混合汽油型号，一直是一个积极的环境决定，但是，本报告的整理信息整理了准确的信息，这突显了先进的系统以录制购买的燃料（随后声称的）和电力购买的kWh，以“偏离现场”为汽车充电。作为一家拥有众多制冷系统的公司，无论是固定的还是在车辆上，Castell Howell都认识到制冷剂的损失具有重大的环境影响。该公司符合F天然气立法，经过ISO14001审核，旨在降低影响制冷剂。重要的是要将此测量包括在SECR上并每年报告。与2020/2021相比，销售量的二氧化碳吨位已从39.66吨降低到29.76t，降低了24.96％。由于食品通货膨胀的影响，在19％左右的情况下，通过出售的单位对kg Co 2 E的度量也是重要的绩效指标。通过“出售产品的重量”来降低7.29％的kg co 2 e，这更好地反映了运营效率，国家电网组成和基础设施投资的提高。
毒理学家——毒理学补充
微塑料曾经相对不为人知，但现在已成为地方、国家和全球关注的焦点。微塑料颗粒是塑料碎片的一个子集，主要特征是尺寸小于 5 毫米至 1 微米；小于此尺寸的塑料颗粒通常称为纳米塑料颗粒。这些颗粒也可以简称为 NMP（纳米和微塑料）。微塑料颗粒可能是由最初以该尺寸制造的塑料材料排放（初级微塑料）或由较大塑料碎片降解（二次微塑料）产生的。然而，在研究人员开始解决微塑料风险问题之前，您必须了解塑料的制造方式。塑料最初是聚合物，通过施加能量（例如热量）和加入所需的添加剂，塑料材料就形成了。添加剂是故意添加到塑料中的化学物质，以提供适合目的的功能，以提供、改进、修改或保留塑料特性，例如防火和在塑料生命周期内提供灵活性、耐用性或稳定性。塑料中经常含有添加剂，因为如果没有添加剂，塑料材料的应用会受到限制、易碎、可能降解，并且保质期非常有限。正是这种颗粒特性（例如大小、形状、聚合物类型）和化学添加剂的存在，给毒理学家带来了一个相当大的问题。了解微塑料潜在风险的另一个挑战是用作添加剂的潜在化学物质的数量。现有的监管计划提供了大量信息；美国食品药品监督管理局的食品接触通知和毒理学关注阈值模型等计划，加上欧洲化学品管理局的 REACH 注册，都是有价值的暴露和毒理学信息来源。如果没有暴露和毒理学数据，科学家可以求助于框架来预测潜在的暴露和风险。为了降低问题的复杂性，科学家可能会研究人类暴露情况，以筛选出由于暴露潜力低而风险较低的化学添加剂。在本课程中，第一位演讲者将重点介绍直接暴露（例如食品包装）和现有数值生物累积食物网模型修改后的暴露的概率估计建模。第二位演讲者将讨论当传统的暴露和毒性数据尚未开发但已知化学物质的分子结构和化学吨位时，如何使用新开发的框架来估计风险。这些演讲将为与会者提供新的视角，让他们了解毒理学家在研究微塑料及其对人类健康的潜在影响时面临的关键问题。
项目名称：查尔斯顿战术机组作战训练系统（CTACTS）
20 世纪 80 年代初，在海上靶场和空域警戒区 W-133/W-134 和 W-157A/W-l58C 进行了广泛的空战机动 (ACM) 训练，使用训练导弹和机枪对付无人机和拖曳目标。目标并未模拟真实的空战条件，即目标采取高性能飞机能够采取的所有规避行动。这些不是仪表空域，因此训练受到限制，因为无法进行评分或任务后重建。FY-86 MILCON 项目 P210（2630 万美元）授权在佐治亚州近海建造八座塔楼，以使战术机组战斗训练系统 (TACTS) 能够在从海平面到 60,000 英尺的空战训练演习期间准确监视和控制飞机。 TACTS 包括四个主要子系统：飞机仪表子系统 (AIS)、跟踪仪表子系统 (TIS)、控制和计算子系统 (CCS) 以及显示和汇报子系统 (DDS)。FPO-1 负责 CTACTS 海上塔的设计和建造，海军航空系统司令部提供设施要求。FPO-1 与 Brown & Root Development Inc. (B&R) 签订了合同，担任主要 AE。B&R 使用 Ocean Weather 进行气象和海洋工作，使用 McClelland Engineers, Inc. 进行地球物理和岩土工作。此外，FPO-1 还与 Earl and Wright Consulting Engineers 签订了合同，他们为该项目提供设计质量保证 (DQA)。无人塔将位于南卡罗来纳州查尔斯顿以南约 80 英里处，北乔治亚州以东约 60 英里处，如下图所示。有两个主站，配有共置遥控器和六个远程站。其中一个远程结构除了支持 TIS 远程电子设备（中继/远程）外，还支持微波中继设备。主结构支持两个抛物面天线、一个用于电子设备的防水/防风雨封闭区域、约 24,000 磅的电池和相关设备、一个独立的混合太阳能和风能系统、带燃料储存的备用柴油发电机组和一个直升机场。中继/远程结构支持两个抛物面天线、电池、发电机和直升机场。远程结构支持两个抛物面天线、光伏板、电池和一个直升机场。最终设计于 1985 年 8 月完成，塔的配置如下所示。八个海洋结构中的每一个都由管状钢空间框架模板、上部结构和桩组成。桩的总长度超过 6,000 英尺。所有八个平台的总钢吨位约为 7,000 吨。
结果显示对德克萨斯州和国家具有“巨大”的价值
2022 年，休斯顿航道及其码头还为全国提供了 340 万个就业岗位，其中包括 150 万个德克萨斯州的就业岗位。自 2018 年以来，在休斯顿港两个公共码头集装箱活动强劲增长的推动下，海运货物活动的增长为德克萨斯州带来了近 19 万个新就业岗位，并为德克萨斯州带来了超过 1000 亿美元的经济价值。坎波主席对休斯顿港的员工、合作伙伴、社区、利益相关者、劳工和行业表示自豪和深切的感谢，包括国际码头工人协会、美国海岸警卫队和美国陆军工程兵团，以及港口委员会对支持这一“增长轨迹”的指导和承诺。这项研究的积极成果进一步巩固了港口委员会继续投资休斯顿港未来的道路。该报告的数据还将帮助休斯顿港规划设施和基础设施。马丁联合公司已经代表全球港口进行了 1100 多项经济和规划研究。完整报告可通过此链接访问。执行董事 Roger Guenther 向港口委员会提交的报告呼应了研究结果：“今年，休斯顿港的集装箱出口量继续超过 2022 年的历史水平。”截至 4 月，休斯顿港的两个公共集装箱码头共处理了 1,026,260 个满载的 20 英尺当量单位 (TEU)，今年早些时候就超过了 100 万大关，这是有史以来的第一次。全年装卸集装箱总计 1,241,910 TEU。然而，执行董事警告说，“与 2022 年创纪录的货运量相比，我们继续看到进口集装箱货运量略有下降”，预计“集装箱货运量将按预期和预算正常化”。下一次港口委员会例会将于 2023 年 6 月 27 日举行。关于休斯顿港一百多年来，休斯顿港一直拥有并经营着休斯顿航道沿线的公共码头和码头，包括该地区最大的散货设施和美国最高效的两个集装箱码头。休斯顿港是航道的倡导者和战略领导者。休斯顿航道综合体及其 200 多个私人码头和 8 个公共码头统称为休斯顿港，是美国最大的水运吨位港口，也是休斯顿地区、德克萨斯州和美国的重要经济引擎。休斯顿港支持在德克萨斯州创造近 150 万个就业岗位，在全国创造 340 万个就业岗位，在德克萨斯州创造总额为 4,390 亿美元的经济活动，在全国产生 9,060 亿美元的经济影响。欲了解更多信息，请访问网站 PortHouston.com。联系人：Lisa Ashley-Daniels，公共关系总监，办公室电话：713-670-2644；手机：832-247-8179；电子邮件：lashley@porthouston.com
太空飞行对地球大气的影响
I.序言中的新空间技术和轨道上的商业机会导致了一个成倍增长且快速变化的全球空间行业。火箭发射并重新进入卫星和上层阶段，将气体和气溶胶散发到从地球表面到低地轨道的大气中的每一层。这些排放可能影响气候，臭氧水平，中层云彩，地面天文学和热层/电离层组成。空间行业的增长率令人印象深刻：发射和重新进入质量通量最近大约每三年增加一倍（Lawrence等，2022）。太空活动将继续增加到2040年的数量级（Ambrosio and Linares，2024年）。空间行业正在由大型低地轨道（LEO）卫星星座进行转换，因此到2040年计划的系统将需要每年推出10,000多颗卫星，并将其处置到大气中。由液态天然气（LNG）燃料发动机提供动力的重型升力火箭将在2040年到2040年（Dominguez等，2024）主导。空间行业排放到大气的范围和特征正在从根本上增长和变化（Shutler等，2022）。估计发射和再入气溶胶排放量表明，许多计划的大型LEO星座将需要从当前的3,500 Tyr -1增加到30,000 Tyr -1到2040年的发射吨位（Shutler等人，2022年）。火箭燃烧的排放将随着有效载荷而增加。努力。从汽化的空间碎片和用过的火箭阶段回归的排放量将从目前的每年1,000吨增加到每年30,000吨以上（Shulz and Glassmeier 2021）。到2040年，进入平流层的发射和再入颗粒物（黑碳和金属氧化物）排放的总全局通量将与自然的气象背景通量相媲美。这些估计值不包括新轨道中新空间系统的不确定但可能有重要的发射要求，例如Meo（中等地球轨道）和地理赤道轨道（地球赤道轨道），也可能是月球或火星探索的积极进程。面对太空飞行排放的构成和化学差距，发射和重新进入的排放率正在发生。对大型LNG火箭的排放和影响知之甚少。最近发现，构成天然平流层硫酸盐层的10％的颗粒中已经存在了重新进入空间碎屑的金属，这强调了迫切需要了解重新进入的即将到来的数量级如何影响大气（Murphy等人，2023年）。显而易见的是，总体上缺乏评估未来太空排放影响所需的科学和工程模型，工具和数据。小组确定了对现象的基本科学理解的关键差距，包括建模技术和知识差距：应对这些日益严重的关注，在2021年，Surendra P. Sharma博士，NASA AMES研究中心，组织和领导多机构工作组（Martin Ross博士，航空航天公司Martin Ross博士； Karen Rosenlof博士； Karen Rosenlof博士，NOAA/CSL，NOAA/CSL（NOAA/CSL）科罗拉多州哥伦比亚大学的Kostas Tsigaridis；
太空飞行对地球大气的影响
I. 序言 新的太空技术和轨道商业机会催生了全球航天产业的指数级增长和快速变化。火箭发射、卫星再入和上级火箭将气体和气溶胶排放到从地球表面到低地球轨道的每一层大气层中。这些排放可能会影响气候、臭氧水平、中层云量、地面天文学以及热层/电离层成分。航天产业的增长速度令人印象深刻：发射和再入质量通量最近每三年翻一番（Lawrence 等人，2022 年）。根据行业预测，到 2040 年，太空活动将继续增加至少一个数量级（Ambrosio 和 Linares，2024 年）。大型低地球轨道 (LEO) 卫星星座正在改变航天产业，因此到 2040 年，计划中的系统每年将需要发射和处置超过 10,000 颗卫星到大气层中。到 2040 年，以液化天然气 (LNG) 燃料发动机为动力的重型运载火箭预计将成为发射活动的主导 (Dominguez 等人，2024)。航天工业向大气排放的范围和性质正在急剧增长和变化 (Shutler 等人，2022)。发射和再入气溶胶排放量估计表明，到 2040 年，许多计划中的大型低地球轨道星座将需要将发射吨位从目前的 3,500 tyr -1 增加到 30,000 tyr -1 以上 (Shutler 等人，2022)。火箭燃烧排放量将与有效载荷同步增加。蒸发空间碎片和废火箭级的再入排放量将从目前的每年 1,000 吨增加到每年 30,000 吨以上 (Shulz 和 Glassmeier 2021)。到 2040 年，全球发射和再入大气层颗粒物（黑碳和金属氧化物）排放到平流层的总通量将与自然陨石背景通量相当。这些估计不包括不确定但可能很重要的发射要求，例如 MEO（中地球轨道）和 GEO（地球静止赤道轨道）等轨道上的新太空系统或积极的月球或火星探索计划。发射和再入大气层排放量的上升是在人们对航天排放的成分和化学成分存在广泛知识缺口的情况下发生的。人们对大型液化天然气火箭的排放和影响知之甚少。最近发现，重返大气层的太空碎片中的金属已经存在于构成天然平流层硫酸盐层的 10% 颗粒中，这强调了迫切需要了解未来重返大气层数量级的增加将如何影响大气（Murphy 等人，2023 年）。显然，总体上缺乏评估未来航天排放影响所需的科学和工程模型、工具和数据。知识差距：为了应对这些日益增长的担忧，2021 年，Surendra P. 博士美国宇航局艾姆斯研究中心的 Sharma 组织并领导了一个多机构工作组（航空航天公司的 Martin Ross 博士、NOAA/CSL（美国国家海洋和大气管理局/化学科学实验室）的 Karen Rosenlof 博士、科罗拉多大学 NOAA CSL 化学与气候过程组的 Chris Maloney 教授、哥伦比亚大学的 Kostas Tsigaridis 以及 GISS/NASA（戈达德空间研究中心/美国国家航空航天局）的 Gavin Schmidt 博士），在美国宇航局内部资金（地球科学部）的支持下，分析了预测发射和再入排放全球影响的模型的有效性和可信度，以及可用于验证这些模型的数据。该小组确定了对该现象的基本科学理解方面的关键差距，包括建模技术和