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航空货运市场分析 - 2024 年 12 月
• 12 月航空货运需求继续呈上升趋势，全球 CTK 同比增长 6.1%，连续 17 个月增长。但经过季节性调整后，需求呈现温和上涨，环比增长 0.9%。2024 年全年，全行业 CTK 超过 2023 年水平 11.3%，创下超过 2021 年的新纪录。• 国际 CTK 同比增长 7%，大多数地区和主要贸易航线均出现增长。在亚洲，航空公司以 11% 的同比增长领先。货运量最大的亚洲-北美贸易航线的货运需求年增长率为 8%。2024 年全年，所有地区和贸易航线的平均增长率均超过 5%。• 12 月，全球航空货运能力（以可用货运吨公里 (ACTK) 衡量）同比增长 3.7%。今年迄今，ACTK 与 2023 年相比增长了 7.4%。全年平均货运载运率 (CLF) 为 45.9%。• 航空燃油价格连续第六个月同比下降，降幅为 14.9%，而全球航空货运收益继续呈上升趋势，连续第七个月增长 6.6%。
世界银行
AfDB - 非洲开发银行 AGM - 助理总经理 ATIS - 先进列车信息系统 AZ - 津巴布韦航空公司 CIDA - 加拿大国际开发署 CMED - 中央机械设备部 CTC 中央交通管制 DANIDA - 丹麦国际开发署 DCA - 民航部 DDF - 地区发展基金 FINNIDA = 芬兰国际开发署 GDP 3 国内生产总值 GM 总经理 GOZ - 津巴布韦政府 GIEM - 总吨公里 KEW - 铁路建设有限责任公司 MFEPD - 财政、经济规划和发展部 MIS - 管理信息系统 MLGRUD = 地方政府、农村和城市发展部 MOT - 交通部 MTC - 贸易和商业部 NRZ - 津巴布韦国家铁路 NTKM - 净吨公里 NTS = 国家交通研究 OIP 运营改进计划 OI0 - 运营信息系统 pa 3 每年 PC - 半官方委员会 pc - 个人电脑PSIP - 公共部门投资计划 RDC - 农村地区委员会 RMS - 公路汽车服务 RSA - 南非共和国 RTEC - 铁路交通估计委员会 SADCC - 南部非洲发展协调委员会 SAR 南非铁路 SATCC - 南部非洲运输和通信委员会 SIDA - 瑞典国际开发署 TAZARA - 坦桑尼亚-赞比亚铁路管理局 TSM 运输部门备忘录 UDI = 单方面独立宣言 USAID = 美国国际开发署
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AfDB - 非洲开发银行 AGM - 助理总经理 ATIS - 先进列车信息系统 AZ - 津巴布韦航空 CIDA - 加拿大国际开发署 CMED - 中央机械设备部 CTC 中央交通管制 DANIDA - 丹麦国际开发署 DCA - 民航部 DDF - 地区发展基金 FINNIDA = 芬兰国际开发署 GDP 3 国内生产总值 GM 总经理 GOZ - 津巴布韦政府 GIEM - 总吨公里 KEW - 铁路建设有限责任公司 MFEPD - 财政、经济规划和发展部 MIS - 管理信息系统 MLGRUD = 地方政府、农村和城市发展部 MOT - 交通部 MTC - 贸易和商业部 NRZ - 津巴布韦国家铁路 NTKM - 净吨公里 NTS = 国家交通研究 OIP 运营改进计划 OI0 - 年运营信息系统每年 3 PC - 半国营委员会 pc - 个人电脑 PSIP - 公共部门投资计划 RDC - 农村地区委员会 RMS - 公路汽车服务 RSA - 南非共和国 RTEC - 铁路交通估计委员会 SADCC - 南部非洲发展协调委员会 SAR 南非铁路 SATCC - 南部非洲运输和通信委员会 SIDA - 瑞典国际开发署 TAZARA - 坦桑尼亚-赞比亚铁路管理局 TSM 运输部门备忘录 UDI = 单方面独立宣言 USAID = 美国国际开发署
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AfDB - 非洲开发银行 AGM - 助理总经理 ATIS - 先进列车信息系统 AZ - 津巴布韦航空公司 CIDA - 加拿大国际开发署 CMED - 中央机械设备部 CTC 中央交通管制 DANIDA - 丹麦国际开发署 DCA - 民航部 DDF - 地区发展基金 FINNIDA = 芬兰国际开发署 GDP 3 国内生产总值 GM 总经理 GOZ - 津巴布韦政府 GIEM - 总吨公里 KEW - 铁路建设有限责任公司 MFEPD - 财政、经济规划和发展部 MIS - 管理信息系统 MLGRUD = 地方政府、农村和城市发展部 MOT - 交通部 MTC - 贸易和商业部 NRZ - 津巴布韦国家铁路 NTKM - 净吨公里 NTS = 国家交通研究 OIP 运营改进计划 OI0 - 运营信息系统 pa 3 每年 PC - 半官方委员会 pc - 个人电脑PSIP - 公共部门投资计划 RDC - 农村地区委员会 RMS - 公路汽车服务 RSA - 南非共和国 RTEC - 铁路交通估计委员会 SADCC - 南部非洲发展协调委员会 SAR 南非铁路 SATCC - 南部非洲运输和通信委员会 SIDA - 瑞典国际开发署 TAZARA - 坦桑尼亚-赞比亚铁路管理局 TSM 运输部门备忘录 UDI = 单方面独立宣言 USAID = 美国国际开发署
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240507 2023 一份报告 - 星球快照
尾注 1 我们的碳排放强度降低目标与 2019 年基线相比，以收入吨公里 (RTK) 为基础 [包括范围 1、范围 2 和范围 3 第 3 类排放（喷气燃料的上游排放）]，包括使用 SAF，但不包括使用碳补偿。我们的 2050 年净零排放目标仅包括范围 1、范围 2 和范围 3 第 3 类排放，不包括与非燃料产品和服务（如机上服务项目）相关的任何排放。 2 西南航空的循环性意味着通过尽可能长时间地保持产品和材料的循环，最大限度地提高资源价值，努力减少浪费。这可以通过重复使用、回收利用以及从采购开始考虑产品在其生命周期结束时会发生什么来实现。 3 增量是通过燃油节省计划在一年内与前一年相比节省的额外燃油。名义值是当年节省的燃油总量。西南航空的 2025 年目标是 2019 年至 2025 年节省的增量加仑数之和，其 2035 年累计目标是 2019 年至 2035 年节省的名义加仑数之和。4 与 2022 年基准相比的重量，包括机上服务的塑料。消除目标取决于运营和商业上可行的替代品的可用性。5 仅代表 2023 年的表现，之前的业绩并不能保证公司能够实现其既定的可持续发展目标。强度降低百分比代表截至 2023 年 12 月 31 日的减少量。SAF 百分比基于预计在 2030 年（截至 2023 年 12 月 31 日）使用的合同 SAF 加仑数。西南航空正在努力采购更多 SAF，并且在适用范围内，这些数量将在双方签署这些数量的协议后纳入该指标的未来报告中。 6 详细的风险因素（包括特定于极端天气事件和气候变化的风险因素）在公司截至 2023 年 12 月 31 日的财政年度 10-K 表年度报告中的“风险因素”标题下进行了讨论。
氢能和电池在 2050 年实现英国净零排放中的作用
缩写 解释 AEL 碱性水电解器 AVGAS 航空汽油（航空级燃料） BE 电池电动 BEIS 商业、能源和工业战略部 BESS 电池储能系统 BEV 电池电动汽车 CCGT 联合循环燃气轮机 CCUS 碳捕获利用与储存 CCS 碳捕获与储存 COMAH 重大事故危害控制 CO 2 二氧化碳 CO 2e 二氧化碳当量 DNV 挪威船级社。开展此项研究的咨询公司 EFR 增强频率响应 ESG 环境、社会和治理 ETO DNV 的能源转型展望 EV 电动汽车 FC 燃料电池 FCEV 燃料电池电动汽车 GHG 温室气体 Gp km 千兆客公里 Gt km 千兆吨公里 H 2 氢气 HFO 重质燃料油 HICE 氢燃料内燃机 ICE 内燃机 IEA 国际能源署 LCO 钴酸锂 LFP 磷酸铁锂 LOHC 液态有机氢载体 LPG 液化石油气 Li-ion 锂离子电池 Li-S 锂硫电池 MGO 船用燃气油 MtCO2e 百万吨二氧化碳当量 NCA 锂镍钴氧化铝 NMC 锂镍锰钴氧化物 OCGT 开式循环燃气轮机 PEM 聚合物电解质膜电解器PHEV 插电式混合动力汽车 Pkm 铁路客运公里数（一名铁路旅客乘坐铁路行驶一公里的距离） PM 颗粒物 RPM 每分钟转数 RTE 往返效率 SAF 合成航空燃料 SIB 钠离子电池 SMR 蒸汽甲烷重整 SOEC 固体氧化物电解器 SOH 健康状态 SSB 固态电池 SUV 运动型多用途车 Tkm 吨公里数（一吨货物运输一公里的距离） TRL 技术就绪水平 VTOL（eVTOL） 垂直起降（电动垂直起降） VRES 可变可再生能源
可持续发展目标指标元数据 - 联合国
海上货物以公制量测量，容器端口流量以二十英尺等效单位（TEU）测量。概念：航空：通过其统计部门的国际民航组织（ICAO）建立了标准方法和定义，以收集和报告与航空运输相关的流量（乘客和货运量）数据。这些标准和方法已被国际民航组织的193个成员国以及行业利益相关者（即航空公司和机场。国际民航组织的数据由国家和世界银行用于其开发指标。ICAO使用航空运输报告表格A，AS，B和C到达乘客和货运量以进行航空运输。指标9.1.2报告的航空数据用于预定流量。可以在ICAO统计部门批准的ICAO网站上批准的所有不同概念和元数据与航空运输报告相关的AS，AS，B和C的形式A as，AS，B和C到达乘客和货运量，以便在下面的ICAO统计部门和成员国中找到-http://wwwwwwwwwwwwwww.ica.int/sustainability/pages/pages/pages/pages/pages/pages/eapscel.celccel.-ccel。Martime定义：国际海事货运是一个指标，反映了（1）全球港口的国际货运量（出口）和卸载（进口）的总和（进口），并在公制中进行测量，以及（2）在二十英尺等于二十英尺的单位（TEU）中测量的世界端口的集装箱端口交通。数据是由联合国哥伦比亚省秘书处从各种来源收集的，包括行业，政府和专业的海上运输数据提供商和咨询公司。体积以公制和二十英尺等效单位（TEU）表示。由于国际海事货运量的数据并不广泛，仅报告了吨（而不是吨公里）和区域一级的数据。国家级别的数据可用于以二十英尺等效单位（TEU）测量的容器端口流量。概念：UNCTAD秘书处收集和编译来自各种网站和报告的数据，包括港口和行业协会和机构，国家统计局，非统计公告，政府，政府，专业机构，国际能源局（IEA）等专业机构（IEA），美国能源信息管理局（EIA），petroleum of petroleum fortrum and petrectring and finbel（epecrum and eblistrium and eblistring and eblistring and opecre）（opececrum and eblistring（epepring）（epececrum）。还从海上专业资料（例如Drewry Maritime Research（DMR），Clarksons Research Services（CRS），Dynamar和Lloyd的List List Intelligence（LLI）等海上专业来源发出的报告中收集了数据。道路，铁路，内陆水道，有关所有相关术语的定义，可以咨询UNECE/ITF/EUROSTAT词汇表的运输统计数据。该出版物的第5版可在https://unece.org/dam/trans/main/wp6/pdfdocs/glossary_for_for_transport_statistics_en.pdf
能源转型中的关键原材料和供应链中断
能源向高效能源生产、运输和使用、可再生能源 (RE) 技术和创新能源管理的转型，为减少温室气体 (GHG) 排放和实现气候目标带来了好处。转型需要可再生能源技术本身所需的资源、矿物、金属和材料，例如太阳能光伏 (PV)、氢燃料电池汽车 (HFCV)，以及可变可再生能源的创新支持技术，例如储能系统 (ESS)。这种对资源和材料的需求贯穿于技术的整个供应链，从资源的开采、技术的制造和技术的部署，直到其生命周期的最后阶段。在这种背景下，考虑一般资源，特别是关键原材料 (CRM) 及其与供应链中断风险的关系对于实现全球绿色能源转型至关重要。这篇社论简要介绍了材料/资源与整个能源技术供应链绿色转型之间的密切联系。这篇社论包括 11 篇论文，涵盖了全球的能源转型。在这些论文中，应用能源模型预测了具有具体能源或气候目标的未来国家能源转型 [ 1-3 ]，并估算了能源生产所需的相关能源、材料和资源 [ 2, 3 ]。在全球层面，[ 4 ] 研究了化石资源和可再生资源在能源转型中的关系，同时考虑了能源安全和区域贸易。一些作者扩展到低碳能源转型的“软”措施，如能源产消者商业模式 [ 5 ] 或水和能源供应的行业耦合 [ 6, 7 ]。除了环境效益外，还量化和评估了可再生能源技术和能源转型的经济、社会和可持续后果 [ 8-10 ]。[11 ] 列出了能源转型的 CRM 及其可用性指数。Limpens 等人 [1 ] 使用 EnergyScope 典型日模型分析了 2035 年比利时能源系统在不同碳排放目标下的情况。它是一个区域性的、自下而上的线性模型，考虑了多个部门和多种能源载体，分辨率为每小时，计算时间为 1 到 5 分钟。该模型优化了系统的设计和运行策略，包括来自 24 种资源的 96 种能源技术，同时满足电力（TWh）、热力（TWh）、流动性（客公里和吨公里）和非能源需求（TWh）的最终使用需求，并最大限度地降低系统的年总成本。此外，该系统的优化受到限制其年度生命周期温室气体排放的气候目标的约束。据确定，到 2035 年，比利时将缺少 275.6 TWh/年的本地资源，以及 173。如果不考虑非能源需求，则为每年 3 TWh。为了实现具有成本效益的绿色能源转型，需求缺口无法通过单独的可再生能源技术（例如海上风电、地热或核电）来满足，因此需要混合使用可再生能源解决方案。同时，进口可再生燃料或电力不是一种具有成本竞争力的解决方案（假设进口可再生燃料的价格比化石燃料高 50%），除非旨在实现极低的排放。[ 1 ]