3.“主最低设备清单 (MMEL)”是指适用于飞机类型的主清单(包括序言),其中确定了那些仪器、设备或功能,这些仪器、设备或功能在保持适用适航认证规范中规定的安全水平的同时,可能由于设计固有的冗余和/或由于指定的操作和维护程序、条件和限制,并根据适用的持续适航程序而暂时不起作用。
• 协调和提炼 NIST SP800- 53 和 FAA 命令 1370-121A 中的安全控制 • 遵循 NIST SP800-53A 和 RTCA DO- 326A、适航安全流程中的风险评估方法 • 利用 NIST SP 800-53B 中的低、中、高影响基线的安全控制 • 为 CA 架构组件量身定制和分配控制以满足基线要求
这种目的冲突可能在 25 年前就出现了,当时,CAA 最初根据 CAP 553 BCAR A 节“CAA 对产品型号核准负有主要责任的适航程序”第 A8-15 章不超过 2730 公斤的飞机和旋翼机 - 维护组织 - M3 组,批准 BMAA 作为维护组织监督超轻型飞机的持续适航性。
第 1 章 - 简介 1-1 目的 1-2 范围 1-3 旋翼机和轻型飞机的定义 1-3.1 旋翼机 1-3.2 飞机 1-4 目标读者 1-5 飞机和旋翼机资质 1-5.1 目的 1-5.1.1 适航资质 1-5.1.2 规格合规性 1-5.1.3 军用资质 1-5.1.4 第一篇文章 1-5.1.5 飞行安全部件资质 1-5.1.6 结构完整性 1-5.2 范围 1-5.2.1 适航资质1-5.2.2 规格合规性 1-5.2.3 军事资格 1-5.2.4 第一篇文章 1-5.2.5 飞行安全部件资格 1-5.2.6 结构完整性 1-5.3 一般技术 1-5.3.1 测试 1-5.3.2 分析 1-5.3.3 建模 1-5.3.4 相似性 1-5.4 开发技术 1-5.5 维持技术 1-6 资格项目、时间和目标 1-6.1 简介 1-6.1.1 概念探索和定义(阶段 0) 1-6.1.2 演示和验证(第一阶段) 1-6.1.3 工程和制造开发(第二阶段) 1-6.1.4 生产和部署(第三阶段) 1-6.1.5 运行和支持(第四阶段) 1.6.2 新系统 1-6.2.1 项目 1-6.2.2 时间安排 1-6.2.3 目标 1-6.3 修改 1-6.3.1 项目 1-6.3.2 时间安排
协调要求、可接受的合规手段、指导材料以及国际认可的共识标准是欧洲军事适航标准化倡议的核心。自 2008 年以来,EDA 领导的军事适航当局 (MAWA) 论坛制定并发布了欧洲军事适航要求和支持文件,以促进主管国家军事适航当局之间的合作和相互认可。
为上述飞机颁发的文件和 DEMAR 21.A 子部分 H,当按照规定的规定和运行限制进行维护和运行时,该飞机被认为是适航的。/ 本适航证书是根据欧洲军用适航基本框架文件和 DEMAR 21.A 子部分 H 就上述飞机颁发的,在按照上述规定进行维护和操作时,该飞机被认为是适航的相关的操作限制。
第一次延期:飞机在过去一年内一直按照 EMAR/FR M 部分 MA901 点的规定保持在受控环境中。颁发证书时,该飞机即被视为适航。第一次延期:飞机在过去一年内一直按照 EMAR/FR M 部分 MA901 点的规定保持在受控环境中。本公告发布时,该飞机被认为处于适航状态。
John Moon 博士,A&SI 技术经理,QinetiQ Farnborough,MASAAG 联合主席 Wg Cdr Andy March,AVI 负责人,RAF Wyton,MASAAG 联合主席 Thomas Cook 先生,空客英国公司 A400M 和未来飞机应力负责人 Peter Gates 先生,BAE SYSTEMS 首席结构工程师,Farnborough Peter Hopgood 博士,国防科学技术实验室航空与武器系统部 Chris Hoyle 先生,BAE SYSTEMS 结构完整性工程团队负责人,Chadderton Peter Lloyd 博士,国防科学技术实验室平台科学部 Rory Martin 先生,CAA 安全监管组结构与材料部负责人 Tom M c Michael 先生,BAE SYSTEMS 适航与结构完整性负责人,Warton QinetiQ Farnborough 适航与结构完整性 Alison Mew 女士,MASAAG 秘书结构与材料负责人,阿古斯塔韦斯特兰 庞巴迪宇航贝尔法斯特首席应力与重量工程师 Dave Patterson 先生 马歇尔宇航首席结构工程师 Graham Redgrave 先生 DMSD-Pol1、DPA Abbey Wood 的 Matt Sheppard 先生
缩写列表 本报告使用以下缩写 AAWG 适航保证工作组 AC 咨询通告(FAR) AD 适航指令 ALS 适航限制部分 ARAC 航空规则制定咨询委员会 ATC 型号合格证修正案 CAR 民用适航要求 CFR 联邦法规 DAH 设计批准持有人 DSG 设计服务目标 EASA 欧洲航空安全局 FAA 联邦航空管理局 FAR 联邦航空法规 HPF 每次飞行小时数 ISP 检查起点 LOV 有效期限制 MED 多元件损伤 MPD 维护计划文件 MSD 多站点损伤 MTGW 最大起飞总重 NPA 拟议修订通知 NPRM 拟议规则制定通知 PMI 首席维护检查员(FAA) OIP 运营商实施计划 RAG 维修评估指南 RAM 维修、改造和修改 RAP 维修评估计划 REG 维修评估指南 SB 服务通告 SMP 结构修改点 SRM 结构维修手册 STC 补充型号合格证STG 结构任务组 RI 重复检查 TC 类型认证 TCH 类型认证持有者 WFD 大面积疲劳损伤
第 1 部分 执行摘要 简介:根据对 2008 年 OIG 航空安全审计的回应中同意的建议 3,美国森林服务局特殊任务适航保证指南的制定目的是根据每项特殊任务建立先决条件标准、评估和监控,以验证飞机的用途并确保飞机具有基于损伤容限分析的适当的维护和检查程序,从而确保飞机在用于该任务时适航。适航标准适航性 1 - 特定飞机根据批准的用途 [特殊任务] 和限制安全实现、维持和终止飞行的特性。1. 为满足要求,美国森林服务局将寻求采购和维持 FAA 认证的固定翼和旋翼飞机,即使此类飞机的预期用途与原始设计不一致或不存在等效的民用操作。2. 美国森林服务局将寻求确保其飞机在切实可行的范围内遵守联邦航空法规规定的民用适航标准。商用飞机必须遵守 14 CFR 要求,公法指定 FAA 为美国国家空域系统的监管者和 14 CFR 要求的执行者。但是,美国森林服务局拥有、运营和承包的飞机执行“公共飞机运营”,美国森林服务局是负责