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洲际商用飞机座位 COVID-19 安全性排名：初步的多物理场计算视角
2 纽约大学柯朗数学科学研究所，纽约，纽约州 b 电子邮件：ns4361@nyu.edu；网站：https://www.linkedin.com/in/sawantnihar/ 3 MPR，华盛顿特区 摘要：冠状病毒病（COVID-19）演变为大流行病，严重阻碍了公共交通系统的使用。在后 COVID-19 时代，我们可能会看到在城市内、城际和州际旅行中，人们将更多地依赖具有固有物理距离的自动驾驶汽车和个人快速交通 (PRT) 系统，而不是公共汽车、火车和飞机。然而，航空旅行仍将是人类洲际交通的主要方式。在本研究中，我们对典型的洲际飞机通风系统进行了全面的计算分析，以确定环境因素最有利于人类舒适度的座位，包括空气质量、防止口腔或鼻腔释放的污染物（如二氧化碳和冠状病毒）以及热舒适度。波音和空客飞机都考虑了同行旅客鼻子/嘴巴排出的空气速度、温度和空气污染物浓度。在每架飞机上，都分析了头等舱、商务舱和经济舱部分。我们得出了关于每架飞机每个部分哪个座位最合适的结论，并提供了环境条件数据来支持我们的推论。公众可以使用这些发现来决定他们应该坐哪个座位
eCRAFT 定期报告实用程序 (ePRU) 供应商用户指南
ePRU 是一种 Excel 工具，用于帮助生成费用与成本合同报告。报告必须是 XML 文件，才能被 eCRAFT 数据库使用。ePRU 是一种供应商可以在独立计算机上使用的程序。它不需要互联网访问，除非从 NUWC Newport Contracts 主页下载实用程序和随附文件（请参阅第 4.2 节）。生成的 XML 文件随后将提交到外部网站“https://www.pdrep.csd.disa.mil/pdrep_files/other/ecraft.htm”，该网站将上传到 eCRAFT 数据库管理系统。
关于过渡到零排放商用车的声明
设定更雄心勃勃的Zev推出目标：许多致力于实现1.5°C目标的用户公司对内燃机汽车（ICEV）的持续开发和利用都非常担忧。有些人将合成燃料视为脱碳混合型汽车和ICEV的潜在解决方案，但已经指出了几个问题，即它们对降低排放，经济生存能力和其他因素的实际影响11。因此，JCLP呼吁政府设定一个专门针对Zev过渡的雄心勃勃的目标。该目标应清楚地概述Zevs的所需股份在新的乘客，中型和重型车辆12的销售中，并替换允许使用各种类型的车辆（包括混合车等ICEV）的当前目标。
HP PC 商用 BIOS (UEFI) 设置 - FTP 目录列表
本文档已更新，以反映 2020 年推出的“S”系列 BIOS 中的新功能和更新功能。S 系列 BIOS 是以字母 S 开头的版本（例如，S71 Ver. 01.01.00）。前几代商用 PC 的 BIOS 系列名称为 R（2019 年）、Q（2017-2018 年）、P（2016 年）和 N（2015 年），本白皮书也涵盖了这些名称。较新平台中的某些功能在较早的型号中不受支持，而某些较旧的设置可能会在较新的型号中弃用。许多功能和设置依赖于并非每个型号都存在的特定硬件或设计元素。因此，本文档描述了所列产品组合中的 BIOS 设置超集，并非所有当前一代产品都支持此处描述的所有 BIOS 功能。
能源节约计划：消费热水器和住宅用商用热水器的测试程序
4 IEC 62301，家用电器—待机功率测量（2.0 版，2011-01）。5 IEC 62087，音频、视频及相关设备—功耗测量方法（1.0 版，第 1-6 部分：2015 年，第 7 部分：2018 年）。6 商用热水设备（包括住宅用商用热水器）的初始热效率和待机损耗测试程序由 1992 年能源政策法案（EPACT 1992）、公法 102-486 添加到 EPCA，并与 ASHRAE 和北美照明工程学会（IESNA）标准 90.1-1989（即 ASHRAE 标准 90.1-1989）中引用的程序相对应。 （42 USC 6314(a)(4)(A)）能源部随后在两次不同的场合更新了商用热水设备的测试程序——一次是在 2004 年 10 月 21 日发布的直接最终规则中，另一次是在 2012 年 5 月 16 日发布的最终规则中。这些规则通过引用当时可获得的最新版本的美国国家标准协会 (ANSI) 标准 Z21.10.3《燃气热水器》第 III 卷《输入额定值高于 75,000 Btu/小时的储水式热水器，循环式和瞬时式》（即分别为 ANSI Z21.10.3–1998 和 ANSI Z21.10.3–2011）的某些部分。 69 FR 61974, 61983（2004 年 10 月 21 日）和 77 FR 28928, 28996（2012 年 5 月 16 日）。
氢亚量商用飞机的进展
氢可以在螺旋桨和喷气飞机中代替传统的碳氢化合物燃料。在螺旋桨推进的情况下，燃烧发动机的使用优于燃料电池和电动机。在燃料电池的螺旋桨上从化学能量到机械能的转化效率较大，但是除了较重之外，推进系统也更大。燃料电池对新型城市空气流动解决方案有更好的吸引力。燃气轮机发动机的杂交对螺旋桨和喷气推进是有益的。对氢飞机的建筑进行了强烈的修改，以接受更大的燃油箱，具有更大的质量能量，但比喷气燃料较大，但具有较小的体积特异性能源，该燃料储存的燃油箱在板上液体或冷晶中储存。共形储罐可以减少飞机的总体积与球形/圆柱罐，与使用新型复合结构来改善强度并减少储罐的重量相同。随着常规设计，最大捕获的重量略有减小，但是与碳氢化合物燃料相比，每次PAX和NM的能量消耗量大于8％ - 15％。燃料电池螺旋桨推进器也遭受了电池和燃料电池堆的重量。非规定设计，例如混合翼和杂交可能有助于减少能源消耗。可再生式氢气 - 仅有的飞机需要在2035年全面部署之前进一步开发飞机技术，当时提供可再生氢的价格将是便宜且丰富的，并且机场基础设施也会开发出来。鉴于高超音速技术的进展以及与亚音速商业航空的协同作用，也可以引入高超音速可再生能源唯一的飞机。
用于浅循环下商用锂离子电池健康状态评估的自注意知识领域自适应网络
图1：现有的以全循环训练的监督数据驱动模型对浅循环电池的估计性能较差。a、不同SOC范围内的CALCE数据集中的电池SOH衰减曲线。b、基于全循环部分充电曲线的浅循环电池SOH估计示意图。c、不同SOC范围内电池的充电过程随循环的演变和概率分布。
使用商用星跟踪器探测在轨碎片的可行性分析
美国太空监视网络 (SSN) 目前跟踪低地球轨道 (LEO) 上的 23,000 多个驻留空间物体 (RSO)。SSN 使用地面雷达和光学方法，这些方法易受大气、天气和光照条件变化的影响。这些障碍将监视能力限制在特征长度大于 10 厘米的物体上。因此，数十万个较小的 LEO RSO 仍未被跟踪，从而降低了整体太空态势感知能力。先前的研究已经证明了使用太空商用星跟踪器 (CST) 探测和跟踪特征长度大于 10 厘米的物体的可行性。我们在本文中提出的分析表明，CST 也可用于探测尺寸小于 10 厘米的碎片颗粒。我们将粒子建模为具有零相位角和 10% 反射率的朗伯球。碎片颗粒的视在目视星等表示为颗粒大小和 RSO-CST 距离的函数，并与各种 CST 的灵敏度水平进行比较。我们发现，在适当照明的情况下，一些 CST 甚至可以在数十公里的距离内探测到特征长度在 1 厘米到 10 厘米之间的碎片。更灵敏的 CST 可以识别数百公里外该尺度较大端（即 10 厘米）的 RSO；或者，它们可以在更近的距离内追踪小于 1 厘米的物体。
回顾燃料电池技术并评估其在商用航空电力推进系统中的潜力和挑战
本文概述了最相关的燃料电池类型，并确定了在商用电动航空推进系统中应用最有前景的选项。描述了聚合物电解质膜、碱性、直接甲醇、磷酸、熔融碳酸盐和固体氧化物燃料电池的总体设计、工作原理和主要特性。评估标准源自航空业对燃料电池在电动飞机中的应用的特定要求。根据这些标准，通过加权积分评级对所介绍的燃料电池类型进行评估。评估结果显示固体氧化物、低温和高温聚合物电解质膜燃料电池具有很高的应用潜力。所有燃料电池类型的设计挑战都受到重视，例如冷启动、冷却和加压空气供应。