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商用飞机电气化——现状和未来范围
摘要：电动和混合电动飞机推进系统正在迅速改变移动技术。航空旅行已成为减少温室气体排放的主要焦点。飞机部件的电气化可以带来多种好处，例如减轻重量、减少环境影响、降低燃料消耗、提高可靠性和加快故障解决速度。由于对高功率、高效和容错飞行部件的需求不断增加，推进、驱动和发电是电动飞机技术的三个重点关注领域。环保飞机系统的必要性促使航空航天业使用电动驱动系统，而不是传统的机械、气动或液压系统。在此背景下，本文结合一些与工业相关的讨论，回顾了电动技术的当前现状和未来发展。在这项研究中，永磁电机被确定为飞机子系统最高效的机器。结果表明，其功率密度比开关磁阻电机和感应电机高 78% 和 60%。还分析了几种缩小现有和未来设计之间差距的开发方法，包括嵌入式冷却系统、高导热绝缘材料、薄规格高强度电工钢和集成电机驱动拓扑。
商用飞机电气化——现状和未来前景
摘要：电动和混合动力飞机推进系统正在迅速改变移动技术。航空旅行已成为减少温室气体排放的主要焦点。飞机部件的电气化可以带来多种好处，例如减轻重量、减少环境影响、降低燃料消耗、提高可靠性和加快故障解决速度。由于对高功率、高效和容错飞行部件的需求不断增加，推进、驱动和发电是电动飞机技术的三个重点关注领域。环保飞机系统的必要性促使航空航天工业使用电动驱动系统，而不是传统的机械、气动或液压系统。在此背景下，本文结合一些与工业相关的讨论，回顾了电动技术的当前现状和未来发展。在这项研究中，永磁电机被确定为飞机子系统最高效的机器。结果表明，其功率密度比开关磁阻电机和感应电机高 78% 和 60%。还分析了几种缩小现有和未来设计差距的开发方法，包括嵌入式冷却系统、高导热绝缘材料、薄规格高强度电工钢和集成电机驱动拓扑。
商用飞机电气化——现状和未来前景
摘要：电动和混合动力飞机推进系统正在迅速改变移动技术。航空旅行已成为减少温室气体排放的主要焦点。飞机部件的电气化可以带来多种好处，例如减轻重量、减少环境影响、降低燃料消耗、提高可靠性和加快故障解决速度。由于对高功率、高效和容错飞行部件的需求不断增加，推进、驱动和发电是电动飞机技术的三个重点关注领域。环保飞机系统的必要性促使航空航天工业使用电动驱动系统，而不是传统的机械、气动或液压系统。在此背景下，本文结合一些与工业相关的讨论，回顾了电动技术的当前现状和未来发展。在这项研究中，永磁电机被确定为飞机子系统最高效的机器。结果表明，其功率密度比开关磁阻电机和感应电机高 78% 和 60%。还分析了几种缩小现有和未来设计差距的开发方法，包括嵌入式冷却系统、高导热绝缘材料、薄规格高强度电工钢和集成电机驱动拓扑。
商用飞机认证的立法改革
美国联邦航空管理局 (FAA) 的一项重要职能是认证航空产品（包括飞机、飞机发动机和主要飞机部件）的安全性。FAA 制定了一套广泛的认证法规，涉及飞机类型，旨在平衡安全法规和 FAA 监管程度与飞机的大小和预期用途。国会鼓励 FAA 将其对新飞机和修订飞机设计的认证权力委托给飞机和部件制造商的员工及其顾问，并一直致力于改革所有飞机类别的飞机认证流程。2020 年 12 月颁布的一项法律《飞机认证、安全和问责法案》（P.L. 116-260 第 V 部分）要求 FAA 对其有关运输飞机（例如商用客机和货机）认证的政策和程序进行重大更改，包括更改将认证权委托给私人实体的政策。
为商用飞机租赁构建基于区块链的分散式数字资产管理系统
既可以满足短期需求高峰，也可以作为长期机队规划战略的一部分，其中飞机租赁被用作提高灵活性和释放资本的工具（Kehoe 和 Hallahan，2017 年）。租赁合同的重要性日益凸显：到本世纪末，全球大约一半的商用飞机将按照租赁协议运营（IATA，2017 年，第 1 页）。在多方利益冲突的环境中，信任不能被视为理所当然。因此，避免仅依赖一方或少数几方是明智之举。相反，应该促进部署表达分布式信任管理的手段。此外，人们迫切需要甚至制定规范和法律框架来促进商用飞机运营的透明度和治理。区块链技术有可能大幅提高整个供应链的效率和安全性
商用飞机机翼结构
该项目探索了全碳纤维增强聚合物无人机 (UAV) 的商用飞机的经典机翼结构。它是多个研究飞机不同部件的小组合作工作的一部分。本报告的目的是介绍更环保、更高效的 2:1 版 Skywalker X8 内翼结构的设计。为了使飞机尽可能高效，结构需要轻量化。首先使用 XFLR5 近似计算负载，并进行初步设计。然后使用 Ansys Static Structural 程序中的有限元分析 (FEA) 对该设计进行测试。测试的材料是碳纤维/环氧预浸料。机翼的最终设计重 3.815 公斤，由一根翼梁和 1 毫米厚的蒙皮组成。整机重量（包括其他研究小组研制的推进系统和翼尖鲨鳍小翼）为20.262千克，升阻比也经过计算，得出最有效的迎角在2-3°左右。
商用飞机电子检查表 - Scholarly Commons
简单。1935 年 10 月 30 日，情况发生了变化。一架 299 型飞机（后来被指定为 B-17）在起飞后不久坠毁，原因是飞行员未能释放新的方向舵和升降舵锁定装置（Schultz，2012 年）。此后，检查单成为飞机的标准配置，但随着飞机变得越来越复杂，越来越多的检查单错误浮出水面。联邦航空管理局 (FAA) (1995) 使用国家运输安全委员会 (NTSB) 的数据，发现检查单使用不当是 1978 年至 1990 年间 37 起重大事故的可能原因或促成因素。此外，FAA 的安全分析部门在同一项研究中得出结论，1983 年至 1993 年间，279 起涉及检查单错误的事故导致 215 人死亡，260 多人受伤。航班起飞前或起飞阶段发生的与检查表相关的事故比例最高（FAA，1995 年）。NTSB 事故报告证实了 1987 年西北航空 255 号航班和 1989 年达美航空 1141 号航班的此类错误。检查表错误事故示例。两起航空公司事故，西北航空 255 号航班，
12 单人驾驶商用飞机
大多数主要飞机制造商和航空电子系统供应商都在开发支持单人驾驶客机的技术。巴西航空工业公司航空市场情报副总裁 Luiz Sergio Chiessi 表示，他们希望在 2020-25 年实现单人驾驶能力 1,2 。其他项目已经研究了在巡航阶段在长途飞机上只使用一名驾驶舱机组人员的可行性（例如欧洲 ACROSS 项目：用于减轻压力和工作量的先进驾驶舱）。空客前首席技术官 Paul Eremenko 公开表示，制造商正在开发允许一名飞行员驾驶客机的技术 3 。在英国，ATI 资助的未来飞行甲板和开放飞行甲板项目正在开展一项工作，以确定单机组客机的技术要求和机组人员策略。然而，美国宇航局艾姆斯研究中心航空学主任托马斯·爱德华兹表示，单机组飞机才刚刚开始。他最终表示，问题不在于是否应采用单人操作，而是“一名飞行员是否是实现零飞行员的合理垫脚石？” 4。
空中客车 A320 之前的欧洲商用飞机 - Wiley
20 世纪 30 年代末，已有多种飞机使用液压执行器实现端到端定位功能（起落架的伸展/收起、襟翼的展开/收起、发动机整流罩襟翼的打开/关闭）或用于机轮制动的力传递功能（见第 1 卷 [MAR 16b] 中的图 1.7）。对于主要飞行控制装置，还安装了液压执行器以及将飞行员动作传递到移动表面的电缆控制装置。这样，自动驾驶仪启动时就可以设定飞行控制面位置（见第 1 卷 [MAR 16b] 中的图 1.8）。由于飞机尺寸、速度和飞行时间的增加，降低飞行员为主要飞行控制装置产生的力量水平变得至关重要。引入了与飞行控制面偏转方向相反的翼片，无需使用机载动力源即可为飞行员提供帮助：在受到空气动力作用时，翼片会产生偏转力矩，使飞行控制面朝着预期的运动方向。这一概念的应用导致了几种变体 [LAL 02、ROS 00]：
空中客车 A320 之前的欧洲商用飞机 - Wiley
20 世纪 30 年代末，已有多种飞机使用液压执行器实现端到端定位功能（起落架的伸展/收起、襟翼的展开/收起、发动机整流罩襟翼的打开/关闭）或用于机轮制动的力传递功能（见第 1 卷 [MAR 16b] 中的图 1.7）。对于主要飞行控制装置，还安装了液压执行器以及将飞行员动作传递到移动表面的电缆控制装置。这样，自动驾驶仪启动时就可以设定飞行控制面位置（见第 1 卷 [MAR 16b] 中的图 1.8）。由于飞机尺寸、速度和飞行时间的增加，降低飞行员为主要飞行控制装置产生的力量水平变得至关重要。引入了与飞行控制面偏转方向相反的翼片，无需使用机载动力源即可为飞行员提供帮助：在受到空气动力作用时，翼片会产生偏转力矩，使飞行控制面朝着预期的运动方向。这一概念的应用导致了几种变体 [LAL 02、ROS 00]：