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波音公司 2012 年年度报告 - AnnualReports.com
波音公司是世界上最大的航空航天公司，也是商用飞机和国防、太空和安全系统的领先制造商。作为美国最大的出口商，波音公司为 150 多个国家的航空公司以及美国和盟国政府客户提供支持。我们的产品和定制服务包括商用和军用飞机、卫星、武器、电子和国防系统、发射系统、先进的信息和通信系统以及基于绩效的物流和培训。波音公司总部位于芝加哥，在美国和 70 个国家/地区拥有超过 174,000 名员工。此外，我们的企业还利用了为全球波音供应商工作的数十万名技术人员的才能。
波音公司 2012 年年度报告 - AnnualReports.com
波音公司是世界上最大的航空航天公司，也是商用飞机和国防、太空和安全系统的领先制造商。作为美国最大的出口商，波音公司为 150 多个国家的航空公司以及美国和盟国政府客户提供支持。我们的产品和定制服务包括商用和军用飞机、卫星、武器、电子和国防系统、发射系统、先进的信息和通信系统以及基于绩效的物流和培训。波音公司总部位于芝加哥，在美国和 70 个国家/地区拥有超过 174,000 名员工。此外，我们的企业还利用了为全球波音供应商工作的数十万名技术人员的才能。
论生成式设计框架中的拓扑优化
该博士项目是大型 MuFox 项目的一部分，该项目汇集了加拿大航空领域的多个学术和工业合作伙伴。MuFox 的目标是开发商用飞机翼盒的多学科优化框架。正是在这种背景下，该项目寻求开发方法和工具，将拓扑优化集成到翼盒和更具体的加强板的设计过程中。事实上，文献和工业中的多次尝试已经证明，当前在加强板上使用拓扑优化并不允许获得任何显着的质量增益，并且其在设计过程中的使用仍然很费力。
2017年全球航空航天和国防工业增长前景依然乐观...
随着整个商用航空航天市场的增长，其他地区也出现了新的飞机生产项目，尤其是中国和俄罗斯。尽管近四十年来，中国一直在尝试生产和交付国产商用飞机，但并没有取得很大的成功。对于 C919，中国似乎更加专注于该项目，并且还在与拥有各种飞机项目经验的外国供应商合作。21 然而，这些新进入者将面临多重挑战，包括从老牌航空公司采购订单、产品开发预算和进度超支的风险，以及建立可靠、安全和无故障运行记录的延迟，这可能是一个漫长的过程
波音公司 2012 年度报告 - AnnualReports.com
波音公司是世界上最大的航空航天公司，也是商用飞机和国防、空间和安全系统的领先制造商。作为美国最大的出口商，波音公司为 150 多个国家的航空公司和美国及盟国政府客户提供支持。我们的产品和定制服务包括商用和军用飞机、卫星、武器、电子和国防系统、发射系统、先进的信息和通信系统以及基于绩效的物流和培训。波音公司总部位于芝加哥，在美国和 70 个国家/地区拥有超过 174,000 名员工。此外，我们的企业还利用了全球数十万为波音供应商工作的技术人员的才能。
空中客车年度报告 - 2018 年概览
财务报表 05 空中客车 SE – IFRS 合并财务报表 13 IFRS 合并财务报表附注 91 空中客车 SE – IFRS 公司财务报表 97 IFRS 公司财务报表附注 119 其他补充信息，包括独立审计师报告 在适用的情况下，2017 年数据已重述，以反映自 2018 年 1 月 1 日起采用 IFRS 15 会计准则和新的分部报告。新的分部报告反映了总部与空中客车的合并。在适用的情况下，“空中客车”指的是商用飞机和综合功能，而“公司”指的是空中客车 SE 及其子公司。
论生成设计框架中的拓扑优化
该博士项目是大型 MuFox 项目的一部分，该项目汇集了加拿大航空领域的多个学术和工业合作伙伴。 MuFox 的目标是开发商用飞机机翼盒的多学科优化框架。正是在这样的背景下，该项目寻求开发方法和工具，将拓扑优化集成到翼盒和更具体地说加固面板的设计过程中。事实上，文献和业界的多次尝试已经证明，当前对加固面板使用的拓扑优化并不能实现任何显著的质量增益，并且在设计过程中使用拓扑优化仍然很费力。
波音公司 2012 年年度报告 - AnnualReports.com
波音公司是世界上最大的航空航天公司，也是商用飞机和国防、太空和安全系统的领先制造商。作为美国最大的出口商，波音公司为 150 多个国家的航空公司以及美国和盟国政府客户提供支持。我们的产品和定制服务包括商用和军用飞机、卫星、武器、电子和国防系统、发射系统、先进的信息和通信系统以及基于绩效的物流和培训。波音公司总部位于芝加哥，在美国和 70 个国家/地区拥有超过 174,000 名员工。此外，我们的企业还利用了为全球波音供应商工作的数十万名技术人员的才能。
qtr_01 - 波音
波音公司还致力于通过全面的起飞测试来减少机尾撞击，这是任何新飞机项目认证的一部分。在飞行测试期间，起飞测试条件是专门为研究早期抬轮、快速抬轮、着陆时无拉尾和长拉尾的影响而设计的。在此测试期间，将根据认证标准为飞机的设计操作用途建立可接受的裕度。在所有情况下，波音商用飞机都达到或超过了起飞和着陆以及侧风起飞和着陆的设计认证标准（见图 1）。发动机熄火起飞和着陆的标准也经过评估（见图 2）。