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november-2010.pdf - 国际飞机内饰
飞机座位问题在最好的情况下也是一个存在争议的话题——头等舱和商务舱的乘客很少会就哪家航空公司的产品最好达成一致意见，而经济舱的乘客仍然对那些将他们挤在越来越紧凑的座位中的航空公司持批评态度，尽管在这方面最严重的低成本航空公司并没有倒闭的迹象。然而，发展中国家新一代的初创航空公司有可能更进一步——正如我们在第 34 页的专题报道的那样，“站立式座位”的想法拒绝消失。它的最新化身是 Aviointeriors 的 SkyRider 概念，在最近于加州长滩举行的美国飞机内饰博览会上推出。它引发了一场可预见的媒体狂潮，电视和报纸记者对像沙丁鱼一样挤在一起近乎直立的旅行前景感到愤怒。但是，如果将这种前景与挤在不舒服的火车车厢中，花费十倍的旅程时间进行比较，很容易理解为什么在某些市场，这种做法比歇斯底里的标题所暗示的更有意义。这并不是说这个想法没有面临一些重大障碍——空客和波音需要受到一些严肃命令的诱惑，以改变客舱系统并加固地板，以达到此类计划最终所需的程度。他们还必须增加一些额外的紧急出口，而航空公司本身将面临相当大的认证成本。与此同时，小糸承认伪造座椅认证测试数据的影响继续扩大，美国联邦航空管理局和欧洲航空安全局都准备发布适航指令 (AD)，要求航空公司测试并可能移除由这家日本制造商提供的座椅。站立式座位的争论只会强调最高安全标准的重要性——传统航空座椅发生灾难性结构故障的后果几乎无需赘述——只需想象一下，如果飞机上安装了高密度、近乎垂直的 20 英寸间距座椅，这将带来多大的灾难。但这并不是说当前的认证实践不会不时产生相当荒谬的情况。以最近交付给 FlyDubai 的第一架波音 737 Sky Interior 飞机为例。在豪华的交接仪式后，该航空公司将飞机飞到几英里外的埃弗雷特航空技术服务公司 (ATS)，该公司迅速拆除了原厂安装的座椅，并用 189 个 Recaro 座椅替换，这些座椅均采用 Lumexis 的光纤到屏幕 (FTTS) IFE 系统。我说的是迅速——它花了 11 天，因为第一次安装需要完全重新认证。但是现在至少 FlyDubai 后续 43 架飞机的安装时间将减少到 5 天。ATS 非常忙，正在招聘额外的 200 名员工来应对这项工作！关于备受期待的交付，787 应该最终在明年投入使用。请参阅第 26 页了解乘客在机上可以期待什么——幸运的是，客舱的设计考虑到了最大的舒适度！
印尼科技公司B2C电商模式分析
本研究旨在分析印尼科技公司实施的 B2C 电子商务模式，并确定影响其成功的因素及其实施过程中面临的挑战。随着互联网普及和智能手机使用，B2C（企业对消费者）电子商务模式在印尼迅速发展。此外，政府政策和中小企业的数字化是该国电子商务行业发展的关键因素。本研究采用文献综述和描述性分析方法，收集行业报告、期刊和印尼领先电子商务公司的数据中的二手数据。结果表明，印尼 B2C 模式的成功受到消费者信任、公司之间激烈竞争以及仍然存在挑战的物流基础设施的显著影响。此外，人工智能和区块链等技术可以增强客户体验并改进数据管理系统。Tokopedia 和 Bukalapak 等大公司已经证明，制定正确的战略可以帮助他们保持市场份额。不过，由于激进的客户获取策略，他们也面临着利润率下降的挑战。展望未来，全球市场扩张和中小企业赋权对于确保印度尼西亚 B2C 电子商务模式的可持续增长至关重要。本研究有望为政策制定者和行业参与者提供见解，以制定更有效的战略来优化印度尼西亚电子商务的潜力。
REGO 为发电商、代理商和供应商提供指导
12 “注册持有人”就 GoO 而言，是指根据附表 2 第 2(a) 段在登记册上显示的、作为 GoO 转让给的最后一个人的姓名，或者，如果未显示姓名，则是指根据附表第 1(a) 段在登记册上显示的、作为 GoO 签发给的姓名。 13 可再生能源和 CHP 登记册用户指南
莫桑比克：可再生能源独立发电商（IPP）项目
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跨境支付聚合商：法规和业务用例
在本通函发布之前，货物和服务的跨境进出口交易主要通过在线支付网关服务提供商 (OPGSP) 进行。印度储备银行对这些实体没有任何许可或授权要求。他们只需在授权经销商 I 类银行 (AD 银行) 开立账户，即可为进出口交易提供跨境支付。由于本通函的出台，非银行实体现在可以进入支付聚合业务，而此前该业务仅限于 AD 银行。此外，进口 PA-CB 允许随货物一起进口服务，而此前 OPGSP 仅限于进口货物和软件。话虽如此，PA-CB 现在面临着作为全栈支付系统运营的前景，没有 AD 银行的保护。
数据值添加转售商（var）应用程序
•在澳大利亚存储信息。•使用澳大利亚信号局批准的密码学加密数据。•按照供应商指示的修补，更新或减轻安全漏洞，服务和操作系统。•替换不再由供应商支持的服务和操作系统。申请人可以通过SSL Server测试（由SSL SSL Labs提供支持）评估服务加密。版本的安全套接式层和传输层安全性未批准使用。同样，不使用弱密码。探索密码学指南| cyber.gov.au发现批准的密码学。您可以搜索国家漏洞数据库 - 搜索和统计信息（NIST.GOV），以了解软件和系统中的漏洞。高度或关键严重性的漏洞应始终得到补救。Landgate将每年检查被许可人的系统，该系统每年处理Landgate数据。支票将用于加密和面向互联网的安全缺陷，如公众提供。所使用的方法不会比公众可用的方法更具侵入性。
![击败做市商（BTMM）策略[PDF]](/simg/g:\will\search\icon\source\6\65ada72e05d6f2eeae9712b80d1ab8531a758412.webp)
击败做市商（BTMM）策略[PDF]
由史蒂夫·毛罗（Steve Mauro）创立，顾名思义，推销商战略的策略重点是理解和利用做市商的行动。这种策略背后的故事源于毛罗的交易成功。在他职业生涯的某个时刻，史蒂夫·毛罗突然意识到市场主要根据做市商的行动朝着一定方向发展。一个做市商通常是一个像银行这样的大型金融机构，是交易中的中介，通过大量交易量来影响市场价格。他们通常会对价格变动和M Arket的动态产生巨大影响。作为su ch，b tmm是“ fo llo w the M oney”的tra tragy。当Ma rket Makers Manip Ulate Price Acti开启时，它的想法是Arke T方案iOS。
EFB 电子飞行包 - EASA
近年来，使用 EFB 协助飞行员完成驾驶舱任务的情况大大增加。如今，航空市场上有许多硬件和软件应用程序。由于便携式 EFB 系统的使用趋势日益增加，国家航空当局 (NAA) 已经看到对 EFB 批准的需求不断增加，因此对完成此任务所需的专业知识的要求也日益增加。制定标准化评估程序将支持 EASA 成员国成功实现和维持高水平的安全。该项目的目标是进行一项研究，以选择国家当局目前用于授予 EFB 批准的最佳可用评估实践，并提出明确的评估指南和易于使用的建议，以制定与性能和质量与平衡软件相关的标准化 EFB 批准程序。在欧洲监管机构中分发的调查反应有限；但是，获得了有关当前 NAA 批准程序的信息。根据大多数 NAA，AMC 20-25 中描述的合规流程是足够的，但是，NAA 报告了批准过程中的几个困难，并对未来的批准流程提出了建议。总体而言，所有 NAA 都使用内部专业知识来评估是否符合 AMC 20-25，以处理运营商的批准请求。这表明 NAA 特别关注不同的领域。NLR 对使用（起飞和着陆）性能和 EFB 上的质量平衡应用程序相关的风险进行了危害识别和风险评估。此评估包含未缓解的风险。此次 NLR 评估的目的是深入了解可能存在风险的领域，监管机构在评估运营商风险评估时可以使用这些信息。第二个目标是为监管机构提供指南，说明运营商应采取哪些缓解措施。在评估调查回复和访谈中描述的监管机构的批准程序后，推断“最佳实践”是不可行的。但是，基于承包商在飞行运营和认证方面的内部专业知识，结合调查和访谈，本报告得出并记录了可用于 EFB 运营审批流程的指导。其中包括监管机构对产品的熟悉程度以及与运营商建立职权范围、使用 NLR 风险评估和测试指南来支持性能计算算法的验证。
斜飞翼：简介和白皮书1
美国宇航局艾姆斯研究中心在 20 世纪 90 年代初对超音速商用客运斜翼全翼概念进行了设计研究。这项研究的参与者包括美国宇航局艾姆斯研究中心在斜翼设计方面拥有丰富经验的工作人员，以及来自西雅图波音商用飞机公司和加州长滩道格拉斯飞机公司的工程师，以及斯坦福大学的研究团队。行业合作的目的是确保将现实世界的设计约束纳入研究，并获得行业设计专业知识。斯坦福大学的团队建造并试飞了一架 17 英尺跨度的斜翼全翼无人机，展示了 3% 负静态稳定性的飞行。设计研究最终产生了两种机翼设计，称为 OAW-3 和 DAC-1。OAW-3 机翼由美国宇航局艾姆斯研究中心的团队设计，代表了基于配置约束和任务性能指标的高度优化设计。DAC-1 机翼由道格拉斯飞机公司的团队设计。它是一种经典的椭圆形平面形状，具有高度的气动形状优化，但设计并未根据整体任务性能指标进行优化。虽然两个机翼都在 9 x 7 超音速风洞中进行了测试，但只有 OAW-3 机翼拥有完整的控制面和发动机舱。本报告中描述的风洞数据仅在 NASA OAW-3 配置上获得。
