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咨询通函 - 乌干达民航局
8.1.5 根据《民航（飞机运行）条例》的事件报告和事故通知规定，机长必须向管理局提交任何危及或可能危及运行安全的事件报告。同样重要的是，运营商应区分《民航（飞机运行）条例》事件报告条例要求报告所有危及或可能危及运行安全的事件的强制报告要求和《民航（航空运营商认证和管理）条例》维护控制手册条例以及《民航（适航性）条例》故障、故障和缺陷报告条例要求报告故障、故障缺陷和其他导致或可能对飞机持续适航性造成不利影响的事件的服务困难报告 (SDR) 要求。附录 B 中更详细地描述了 SDR 系统。
咨询通函 - Grove Aircraft
简介 1.目的。本咨询通告 (AC) 规定了一种可接受的方法，但不是唯一的方法，表明符合《联邦法规法典》第 14 章 (14 CFR) 第 23 部分，用于认证普通、实用、特技和通勤类飞机和飞艇的系统和设备。本 AC 中的政策被认为适用于飞艇项目；但是，认证办公室应仅在确定特定适用性和要求合理、适用且与飞艇项目相关时才使用它们。本 AC 适用于 § 23.671 中的 D 分部和 F 分部。本 AC 将现有政策文件和涵盖法规特定段落的某些 AC 合并为一份文件，并添加了新指南。本 AC 中的材料既不是强制性的也不是监管性的，也不构成法规。序言材料摘录自拟议规则制定通知 (NPRM) 和最终规则。相关 NPRM 和最终规则为官方来源。2.适用性。本 AC 仅适用于寻求颁发型号合格证 (TC)、修订型号合格证 (ATC)、补充型号合格证 (STC) 或零件制造商批准 (PMA) 的原始申请人，用于新型号设计的初步批准或已批准型号设计的变更。本材料不应被视为具有任何法律地位，应予以相应处理。本版本的 AC 涵盖截至 2007 年 12 月 31 日的政策。此后可用的政策将在 AC 的未来修订中涵盖。3.取消。4.背景。1968 年，美国联邦航空管理局 (FAA) 开始对第 23 部分的适航标准进行广泛审查。此后，法规不断修订以下 AC 已取消，且政策声明已被取代，具体如下： a. AC 23-17B，“第 23 部分飞机和飞艇认证的系统和设备指南”，2005 年 4 月 12 日。 b. PS-ACE100-2002-005，“断路器和保险丝”，2004 年 2 月 23 日。 c. PS-ACE100-2002-007，“皮托管热指示系统”，2004 年 8 月 5 日。 d. PS-ACE100-2004-10023，“根据 14 CFR 第 23 部分 §§ 23.853 和 23.1359 规定第 23 部分飞机中使用的电线的可燃性”，2004 年 7 月 9 日。 e. PS-ACE100-2005-10039，“关于环境鉴定的 14 CFR 第 23 部分 §§ 23.1301 和 23.1309 应用的标准化和说明”，2006 年 2 月 16 日。f. PS-ACE100-2006-001，“14 CFR 第 23 部分 §§ 23.1383 至 23.1395 和 23.1401，第 23 部分飞机和飞艇中非必需灯光的安装”，2007 年 7 月 24 日。g. PS-ACE100-2007-002； “14 CFR 第 23 部分，§§ 23.853、23.855、23.863 和 23.1359，MIL-C-17/60、/93、/94、/113、/127 和 /128 同轴电缆的可燃性”，2007 年 10 月 15 日。
修订后的 A-50 号通函
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信息通函 – 代理声明 ...
我们强劲的企业排放表现延续到 2023 年，萨斯喀彻温省持续进行二氧化碳封存，并进一步实施旨在减少我们在艾伯塔省运营排放的项目。通过我们在米代尔的世界级碳捕获和封存（“CCS”）增强采油（“EOR”）作业，我们在 2023 年封存了约 270,000 吨二氧化碳当量。这一碳封存量远远超过我们的范围 1 排放量。迄今为止，米代尔 CCS EOR 项目已封存了超过 570 万吨二氧化碳，并将该项目的石油产量下降率降低至约 3%。2023 年，我们继续致力于负责任的可持续运营，花费 2,320 万美元用于资产退役义务（“ARO”）。 2023 年，Cardinal 放弃了 120 口运营油井、190 公里管道和 9 处设施。在这一年中，Cardinal 还收回了 69 个运营场地（包括 2 个设施场地）。这些负债削减活动和相关支出远远超出了当年的所有监管要求。
咨询通函 - 肯尼亚民航局
经 ATO 批准的培训需求分析和培训课程材料的副本 f. 课程计划、教学大纲和时间表，包括飞机参观和阶段考试的日期 g. 设施详情，包括拟议培训地点的位置图 h. 被提名参加培训的候选人名单 i. 课程讲师的个人资料，以及其公司授权书的副本和其被培训提供者的原始授权认可的证据。 j. 质量经理声明，说明学员将免于日常维护职责，并且在整个培训期间，每位学员的任何一天的总培训/工作时间不超过八 (08) 小时。 k. 完成培训后，将向成功候选人颁发课程证书样本
咨询通函 - 新加坡民航局
010 航空法 国际民航组织文件 7030 国际民航组织文件 7300 国际民航组织文件 7500 国际民航组织文件 8364 国际民航组织文件 8400 国际民航组织文件 8920 国际民航组织文件 8966 国际民航组织文件 9511 国际民航组织文件 9518 国际民航组织附件 8 国际民航组织附件 7 国际民航组织附件 1 国际民航组织附件 2 8168 ICAO 附件 11 ICAO 附件 12 ICAO 文件 4444 ICAO 附件 15 ICAO 附件 14 第 I 卷和第 II 卷 ICAO 附件 9 ICAO 附件 17 ICAO 附件 6 – 第 I 部分、第 II 部分和第 III 部分 ICAO 附件 13 SASP 1 SASP 2 SASP 3 SASP 7 SASP9 空中航行（事故和事故征候调查）令 2003 空中航行令 S124/2012 ATPL 地面培训系列第 1 册 – 航空法 – CAE 牛津航空学院 EASA ATPL 培训 – 航空法和通信 – Jeppesen
有效通函 - 韩国登记册
9.145 关于修改 KR 技术分类规则的通知（有关钢质船舶分类规则第 1 部分、第 5 部分、第 7 部分第 5 章的指南 / LNG 燃料就绪船舶指南 / 船上电池系统指南）
咨询通函 - 菲律宾民航局
2.1.1 例如，在导航演习中，飞行员持续识别航线上潜在的迫降区域，这被视为良好的飞行技能。但如何客观地衡量这一点呢？如果评估员观察到飞行员保持充分的监视，识别航线上潜在的迫降区域，表明他们通过跟踪例如地面风向和速度、能见度、飞机性能来保持态势感知，并将这些信息应用于实时规划，然后在模拟发动机故障中为有效决策奠定基础，那么评估员可以根据飞行员在这些可观察技能方面的能力进行评估。
咨询通函 AC119-3 | MCAA
注意：本山地飞行计划不应试图重复其他理论或飞行训练所涵盖的领域。例如，人为因素、飞机技术知识、性能、气象学、导航等原则都是任何山地飞行意识计划不可或缺的一部分。然而，个人操作员计划的设计应旨在提高知识和技术，超越任何初始发行标准。附录 D 和 E 并非包罗万象，而是一个基本最低标准概念和经验的指南，这些概念和经验被视为通过与山区环境的安全互动继续生存的必要先决条件。当涉及水、雪、偏远地带和先进的直升机操作时，本计划将包括反映此类活动的特定培训。