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World File Search System喷气
快速生成高维点云
在这项研究中，使用了JETNET [21]数据集。每个数据集都包含Pythia [22]的射流，其能量约为1 TEV，每个射流包含多达30或150个成分（此处：30）。数据集在喷气发射的parton中。在这里，研究了顶级夸克，轻夸克和Gluon发射的喷气机的数据集[23，24]。每个数据集包含约170k个单独的喷气机分为110K / 10K / 50K用于培训 /测试 /验证，其中验证数据集用于我们的结果。射流成分，颗粒，用r = 0的圆锥半径聚类。8。这些颗粒被认为是无质量的，因此可以用它们的3-momenta或横向动量p t，伪t，伪质η和方位角角度描述。在JetNet数据集中，这些变量相对于喷气动量给出：ηrel Ibηi -ηi -η射流，ϕ rel i b ϕ i-（ϕ射流mod2π）和p rel t，i b p p t，i b p t，i / p t，i / p t，i / p t，jet，jet，i在喷气机中im ime im impoy im im ot a Jet中的粒子。计算这些相对数量的不变质量，例如，对于喷气质量，意味着m rel = m jet / p t，jet。Jetnet库[25]提供了本研究中使用的几个指标。此外，作者还提供了一个称为MPGAN [26]的基线模型。该数据集已在粒子物理社区中广受欢迎，作为基于PC的生成模型的基准[15-17，27-34]。
CEPC电磁量热量计研发：状态和亮点
•需要空前的喷气测量能量分辨率•主要的量热法选项：高度粒度（成像） +粒子流量算法（PFA）•PFA量热量：calice calorimetry：在此过程中探索的各种选项•专注于这次演讲：Skintillator-Sipillator-Sipillator-SIPM-SIPM ECAL PROTOTYS和NEW CRYSER ECAL ECAL ECAL ECAL ECAL ECAL ECAL ECAL ECAL
机械工程系 // KEVIN T ...
Wing Ng 是 APPL 的联合主任。他是弗吉尼亚理工大学机械工程系的杰出校友教授和 Chris C. Kraft 教授。他的主要研究兴趣是无人机和无人驾驶飞行器的气动声学、喷气噪声的气动声学、涡轮发动机流量测量和飞行测试的先进诊断技术的开发、跨音速涡轮叶片空气动力学和传热研究、燃气轮机扩散器/收集器性能评估以及燃气轮机部件的气动热粒子研究。
用于乙醇到正丁烯转化的微通道反应器
3 • 通过对 0.15 LPM 发酵衍生乙醇进行 500 小时的运行来证明可扩展性。 • 评估使用 TEA 实现 3.0 美元/GGE 喷气混合原料的潜力，并通过 LCA 实现与传统技术相比减少 60% 的二氧化碳排放量。 • 使用制造成本模型来评估增材制造方法的潜在优势 • 执行技术到市场分析以评估对 LanzaTech 乙醇商业平台的适用性和市场可行性
机械工程系 // KEVIN T ...
Wing Ng 是 APPL 的联合主任。他是弗吉尼亚理工大学机械工程系的杰出校友教授和 Chris C. Kraft 教授。他的主要研究兴趣是无人机和无人驾驶飞行器的气动声学、喷气噪声的气动声学、涡轮发动机流量测量和飞行测试的先进诊断技术的开发、跨音速涡轮叶片空气动力学和传热研究、燃气轮机扩散器/收集器性能评估以及燃气轮机部件的气动热粒子研究。
皮拉图斯 PC-24 - 双引擎和涡轮发动机
Eclipse 最初是一家专注于超轻型喷气飞机的公司，但那时它的负面名声已经无法消除。20 世纪 90 年代，超轻型喷气飞机 (VLJ)“热潮”如火如荼，至少有十几家不同的公司正在设计它们，其中许多是初创公司，最引人注目的就是 Eclipse。人们大肆宣传说，超轻型喷气飞机“将使天空变暗”，而 Eclipse 是其中的佼佼者。我对 Eclipse 能否实现这一目标持怀疑态度，尤其是他们宣布的初始价格接近 Beech Baron 飞机。大多数初创公司的超轻型喷气飞机公司一个接一个地倒闭，掏空了许多存款人和投资者的钱包，引发了新一轮航空怀疑论者的浪潮。Eclipse 在破产并据称烧掉 10 亿美元之前，认证并交付了数百架飞机。这又是一次巨大的商业失败，但我的一个机库邻居告诉我，他最近生产的 Eclipse 是一架很棒的飞机，速度很快，效率很高。此外，在 20 世纪 90 年代，许多单引擎涡轮螺旋桨飞机正在开发中，作为一名 King Air 销售员，我对此持高度怀疑态度。世界上谁会想要一架只有一台发动机的涡轮飞机？哎呀，我真的
F/A-18E/F 弹射器最低末端空速测试
影响最小空速的因素................................................................................................ 39 船上测试的前提条件................................................................................................. 41 岸基弹射器.............................................................................................................. 41 计算机模拟............................................................................................................... 43 带外部挂载的地面载荷演示............................................................................. 49 Vmc 动态................................................................................................................. 51 ABLIM 功能....................................................................................................... 52 喷气气流导流板兼容性.................................................................................... 52 配置选择.................................................................................................................... 53 发动机准备.................................................................................................................... 54 表面位置校准.................................................................................................................... 54 船上程序.................................................................................................................... 55 飞行前程序.................................................................................................................... 55 机库初始化记录.................................................................................................... 56 飞行前和飞行后环境记录..................................................................................... 56 测试所需条件..................................................................................................... 57 危险分析................................................................................................................. 59 测试技术................................................................................................................. 59
CAAM3 最终报告 - 美国联邦航空管理局
图表清单。图标题页 1. 所有危险等级 4 和 5 事件的帕累托分布（高涵道比涡扇飞机） 5 2. 所有危险等级 4 和 5 事件的帕累托分布（所有涡扇飞机 - 高涵道比和低涵道比） 6 3. 所有危险等级 4 和 5 事件的帕累托分布（涡桨飞机） 7 4. CAAM 研究期间的机队利用率 11 5. 非包容叶片 - 2001-2012 - 涡桨飞机和喷气/低涵道比 44 6. 非包容叶片的危险比 - 涡桨飞机和喷气/低涵道比 45 7. 非包容叶片 - 高涵道比总数和按代数 - 2001-2012 47 8. 非包容叶片的危险比 - 高涵道比总数和按代数 - 2001-2012 48 9. 非包容盘 - 2001-2012 – 涡轮螺旋桨发动机和喷气发动机/低旁通 50 10. 非包容盘式发动机的风险比 – 涡轮螺旋桨发动机和喷气发动机/低旁通 51 11. 非包容盘式发动机 – 高旁通 总计和按代数 – 2001-2012 53 12. 非包容盘式发动机 – 高旁通 总计和按代数 – 2001-2012 54 13. 非包容其他发动机 – 2001-2012 – 涡轮螺旋桨发动机和喷气发动机/低旁通 56 14. 非包容其他发动机 – 涡轮螺旋桨发动机和喷气发动机/低旁通 57 15. 非包容其他发动机 – 高旁通 总计和按代数 – 2001-2012 59 16. 非包容其他发动机 – 高旁通 总计和按代数 – 2001-2012 60
高功率电子设备的冷却技术 - 激光应用
由于电子零件预期的功率耗散和功率密集，以满足未来的太空任务应用，因此将需要进行热控制硬件和技术的进步，以保持任务温度和可靠性。这样的应用程序正在冷却与空间激光器相关的电子产品。激光冷却要求可以通过单相热传输到面向空间的散热器的情况下满足，并可能包含相变材料。未来的激光冷却要求将需要更高级的硬件，例如微通道，喷雾冷却和喷气撞击。本报告描述了与当前和未来激光冷却需求相关的热控制硬件，并提供了满足未来激光冷却目标的建议。