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Exone金属粘合剂喷气机3D打印
Exone是Binder Jet 3D打印技术的先驱和全球领导者。自1995年以来，我们一直在发挥强大的3D打印机的使命，这些打印机可以解决最棘手的问题并实现改变世界的创新。我们的3D打印系统迅速将粉末 - 包括金属，陶瓷，复合材料和沙子 - 变成精密零件，金属播种模具和核心以及创新的工具解决方案。
在颞平面喷气机中的空间演变
从湍流场的替代分解开始，这是一种多维统计形式主义，用于描述和理解自由剪切流中湍流，并应用于平面暂时射流的对称性。理论框架是基于两点速度增量的二阶时刻的精确方程，使我们能够在第一次以湍流混合和夹带的基础上追踪空间演变的级联反应过程。引人入胜的反向能量级联机制是造成界面区域中长结构的产生的原因。类似于二维的湍流，这些空间上升的反向级联反向提供的能量最终通过大尺度的粘度通过摩擦剪切过程在涉及这些大型结构的薄横流层的大尺度上消散。最后，从能量的角度来看，射流的外部非扰动区域也具有活性。发现，压力介导的几乎静态流体的位移的非本地现象会产生非扰动的泛滥，而及时通过过渡机制将有助于湍流射流的生长。总体而言，总体/尺度空间中比例能量弹药所采取的意外途径，对于已知的湍流混合和夹带描述的描述，这是一种新颖的新颖性，可能会对我们的理论理解和建模产生重大的影响，正如在此所预期的那样，通过简单地依赖于尺度依赖尺度依赖于丰富动力学的动力学的简单方程式所预期。
引导的等离子体喷气机，直接在湿表面上
摘要大气压力等离子体射流（APPJS）用于治疗表面（无机，有机和液体）的最佳用途取决于能够控制等离子体生成的反应物种流向表面的流动。典型的APPJ是一种稀有的气体混合物（RGM），该混合物（RGM）流过施加电压的管，产生RGM等离子体羽流，可延伸到环境空气中。由于电离波（IW）需要较高的电场才能传播到空气中，因此RGM等离子体羽流由周围的空气罩引导。将环境空气与RGM等离子体羽流的混合确定活性氧和氮种（RONS）的产生。AppJ通常是垂直于被处理的表面的定向。然而，由于AppJ传播性能的变化和所得的气体动力学，APPJ相对于表面的角度可能是控制反应性物种到表面的一种方法。在本文中，我们讨论了针对两个点的计算和实验研究的结果 - 具有或不具有指导气体罩的Appj中的IWS作为AppJ相对于表面的APPJ角度的函数；并使用该角度控制薄水层的血浆激活。我们发现，从等离子体管中传播到同一气体环境中的APPJ缺乏裹尸布引导的喷气机的任何方向性特性，并且随着等离子管的角度的变化，很大程度上遵循电场线。引导的Appjs随着角度的变化而同轴繁殖，并垂直向表面垂直转动，仅在表面上方只有几毫米。APPJ的角度产生不同的气体动态分布，从而可以对转移到薄水层的RON的含量进行一定程度的控制。
新商用喷气飞机的燃料燃烧：1960年至2019年
自2014年以来，航空业发生了重大变化，影响了新飞机的平均燃油燃烧。随着航空公司和消费者越来越意识到商业航空的环境影响，一些运营商增加了他们对更省油飞机的投资。已经引入了两种流行的重新引擎狭窄飞机类型：空中客车A320NEO和波音737个最大家庭，以取代较老，效率低下的飞机。巴西航空工业公司E-JET E2家族也在2018年投入使用，这将新的，省油的发动机技术扩展到了区域喷气机。同时，引入空中客车A350和A330NEO家庭，以及更多波音的787个梦幻客机的交付，提高了宽体燃料效率。
追逐本土喷气式战斗机的奇美拉
乍一看，中国发展隐形战机似乎是受到美国二十多年来部署类似战机的推动；从北京的角度来看，如果中国要保持一支可靠的空军，就必须拥有与美国相当的实力。然而，在军事需求背后，似乎还有其他因素在起作用：据一位观察家称，隐形战机表明中国不仅仅是一个拥有“苏联旧货”武器的地区强国，其雄心壮志也不容小觑。2 但问题仍然存在：这些飞机技术演示机或原型机最终是否会投入生产？它们主要是政治象征吗？如果是，它们会投入使用吗？它们的本土化程度如何？中国将完全依赖俄罗斯发动机为这些飞机提供动力，还是即将推出可行的国产替代品？先进的雷达、航空电子设备和武器系统呢？3
湾流 GIV N929SD S/N 1024 - 守护者喷气机
空中数据计算机：双霍尼韦尔 AZ 810 DADC 自动测向仪：双罗克韦尔柯林斯 ADF-462 ADF 接收器 自动油门：霍尼韦尔自动油门系统 驾驶舱语音记录器：费尔柴尔德 120 分钟 CVR 通信：三台柯林斯 VHF-422D VHF 收发器 控制显示单元：三台霍尼韦尔 CD-820 FMS CDU 数据加载器：霍尼韦尔 DL-1000 数据加载器 测距设备：双罗克韦尔柯林斯 DME-442 DME 收发器 紧急定位发射器：Artex C406-2 ELT 增强型近地警告系统：霍尼韦尔 Mark V EGPWS 飞行引导计算机：双霍尼韦尔 FZ-800 飞行控制计算机 飞行管理系统：三重 Honeywell FMS NZ-2000 FMS 装置 全球定位系统：双 Honeywell GPS 装置 高频：双 Rockwell Collins 728U-2 HF 收发器 远程导航：三重 Honeywell Laseref IV 惯性参考装置 导航：双 Rockwell Collins VIR-432 导航接收器 无线电高度计：双 Honeywell RT-300 无线电高度计 选择呼叫：Jet Call 5 选择呼叫解码器 交通警报和防撞系统：带 Change 7.1 的 ACSS TCAS II 应答器：双 Rockwell Collins TDR-94D 应答器，带 ADS-B 输出版本 2 气象雷达：Honeywell Primus WR-800 气象雷达
学术共享引文 学术共享引文 Cadmus, Mark，“喷气式运输机的微下击暴流恢复：恒定俯仰和可变俯仰制导轨迹的比较”（2003 年）。论文 - 代托纳比奇。20. https://commons.erau.edu/db-theses/20
这篇论文由 Embry-Riddle Aeronautical University – Daytona Beach 在 ERAU Scholarly Commons 上免费开放给您。它已被 ERAU Scholarly Commons 的授权管理员接受并收录到论文 - Daytona Beach 合集中。如需更多信息，请联系 commons@erau.edu。
喷气式运输飞机的微下击暴流恢复：恒定和可变俯仰制导轨迹之间的比较
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学术共享引文 学术共享引文 Cadmus, Mark，“喷气式运输机的微下击暴流恢复：恒定俯仰和可变俯仰制导轨迹的比较”（2003 年）。论文 - 代托纳比奇。20. https://commons.erau.edu/db-theses/20
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