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经济型 M88-2 涡轮喷气发动机演示机
已实现的里程碑：l 2004 - 2007 年：PEA * “ECO” - M88-2 发动机的技术改进已进入演示阶段：粉末冶金转子和高压涡轮叶片的新设计……- 在地面模拟高空舱中进行测试 - 精确确定已获得的收益和尚待进行的改进（压缩机、涡轮、加力燃烧室、喷嘴）l 2008 - 2012 年：“总拥有成本包 - CGP”操作（不包括 R&T）- 额外的地面测试以消除风险 - 对 M88 发动机预期的修改进行开发、鉴定和工业化 - 在试验台架飞机上进行飞行测试
先进的涡轮螺旋桨发动机、螺旋桨风扇发动机和涡轮喷气发动机旁路发动机...
- První brnìnská strojírna Velká Bíteš, a.s., PBS, - Centre de Recherche en Aéronautique, ASBL, CENAERO, - Technische Universität München, Institute of Energy Systems, IES, - Swedish Defence Research Agency, FOI, - Université de Liège, ULg，
喷气发动机降噪 - 海军研究办公室
执行摘要 本研究旨在调查美国海军和海军陆战队人员在航母和两栖攻击舰上遇到的喷气发动机噪音问题，并提出减少现有和下一代战术喷气式飞机发动机噪音的措施。本研究的一项总体发现是工程质量数据的匮乏。不存在用于比较不同飞机或各种发动机之间发动机噪音的标准化发动机噪音数据，并且可用数据未将水手或海军陆战队员的听力损失与他们各自的噪音暴露环境相关联。此外，没有用于获取战术飞机发动机噪音数据的标准。尽管美国退伍军人事务部 (VA) 每年在听力损失案件上花费超过 10 亿美元，但没有数据将听力损失索赔与驾驶舱噪音暴露联系起来。大约 28% 的 VA 听力损失索赔来自海军部，但没有关于导致听力损失的环境的数据。飞行甲板噪音是一种严重的健康风险。海军飞行甲板上的噪音水平高达 150 多分贝，超过了目前可用的听力保护装置将噪音减弱到安全水平的能力，无法让我们的人员在高噪音环境中工作。从积极的一面来看，改进听力保护设备的开发正在取得重大进展，例如正在美国航空母舰德怀特·D·艾森豪威尔号 (CVN-69) 上进行操作评估的深插入式耳塞。虽然商用喷气式客机的噪音水平一直在下降，但战术喷气式飞机的噪音水平却没有下降。很有可能，随着这些发动机的速度和气流增加以产生额外的推力，战术喷气机的噪音水平也随之增加。也有例外，例如 1979 年最后一次部署的 RA-5C，据报道其噪音水平是海军所有战术喷气机中最高的。海军没有定期测量飞机噪音，也没有维护其飞机噪音水平的数据库。仅记录了有限的驾驶舱噪音测量，专家组无法确定驾驶舱的噪音水平是否在增加。从未对军用飞机的最大噪音水平提出过要求，如今国防部对超音速喷气发动机噪音的了解还不足以制定切合实际的最大噪音要求。这还需要国防部办公室的持续投资解决喷气发动机噪音问题没有单一的解决方案，但为了取得进展，需要确定国防部的降噪倡导者。国防部必须确定一位资深人士，他将是组织和集中精力降低喷气式飞机噪音工作的强力倡导者。解决方案将需要降低超音速喷气发动机的源噪音，这需要长期的研究计划来了解流动产生噪音的基本机制。这些基本机制目前还没有得到很好的理解，但如果完全理解，它们应该可以为降低超音速喷气噪音的新技术提供见解。
喷气发动机降噪 - 海军研究办公室
这项研究旨在调查美国海军和海军陆战队人员在航母和两栖攻击舰上遇到的喷气发动机噪音问题，并提出减少现有和下一代战术喷气式飞机发动机噪音的措施。这项研究的一个总体发现是工程质量数据的匮乏。不存在标准化的发动机噪音数据来比较不同飞机或各种发动机之间的噪音，并且现有数据也不能将水手或海军陆战队员的听力损失与他们各自的噪音暴露环境关联起来。此外，也没有获取战术飞机发动机噪音数据的标准。尽管美国退伍军人事务部 (VA) 每年在听力损失案件上花费超过 10 亿美元，但没有数据将听力损失索赔与驾驶舱噪音暴露联系起来。大约 28% 的 VA 听力损失索赔是针对海军部的，但没有关于导致听力损失的环境的数据。驾驶舱噪音是一种严重的健康风险。海军飞行甲板上的噪音水平高达 150 多分贝，超出了目前听力保护装置将噪音减弱到安全水平的能力，无法让我们的人员在暴露于高噪音时仍能保持这种水平。积极的一面是，改进听力保护设备的开发正在取得重大进展，例如正在艾森豪威尔号航空母舰 (CVN-69) 上进行操作评估的深插入式耳塞。虽然商用喷气式客机的噪音水平一直在下降，但战术喷气式飞机的噪音水平却没有下降。很有可能，战术喷气式飞机的噪音水平随着这些发动机的速度和气流增加而增加，从而产生额外的推力而增加。也有例外，例如 RA-5C，它最后一次部署于 1979 年，据报道，它的噪音水平是海军战术喷气式飞机中最高的。海军没有定期测量飞机噪音，也没有维护其飞机噪音水平的数据库。目前记录的驾驶舱噪音测量结果有限，专家组无法确定驾驶舱的噪音水平是否在增加。军用飞机从未有过最大噪音水平的要求，而目前国防部对超音速喷气发动机噪音的了解还不足以制定切合实际的最大噪音要求。解决喷气发动机噪音问题没有单一的解决方案，但要取得进展，国防部必须确定一位降噪倡导者。国防部必须确定一位资深人士，他将是组织和重点关注喷气式飞机降噪工作的有力倡导者。解决方案将需要降低超音速喷气发动机的源噪音，这需要一项长期的研究计划来了解流动产生噪音的基本机制。这些基本力学目前还没有得到很好的理解，但一旦完全理解，它们应该能为降低超音速喷气噪音的新技术提供见解。这还需要美国航空航天局的持续投资
高密度LTCC基材的合并制造方法：厚实的胶片丝网印刷，墨水喷气机，邮火薄膜工艺和激光钻孔
摘要本文强调了诸如厚膜丝网印刷，墨水射流和后发射薄膜工艺等技术的可能组合，并结合激光滴定的细vias，以产生高密度的微型LTCC底物。为了获得内层的银色图案，在陶瓷绿色的床单上应用了常规的厚膜印刷和墨水喷射印刷（使用纳米银颗粒分散墨水）。墨水喷气工艺使用线/空间= 30/30 m m的细线进行金属线。对于层间连接，使用了由紫外线激光形成的直径30 m m的细vias。然后将这些床单彼此堆叠并发射以获得基础。在此基底物上，通过薄膜过程形成了用于翻转芯片的细铜图案。表面表面均由镍钝化和通过电板沉积的金层。用于进行迹线的三个图案操作和细vias的紫外线激光钻孔的组合使得实现精细的螺距LTCC，例如，用于Flip Chip设备安装。
喷气飞机联合项目：1991 年进展报告
1991 年是该项目又一个非常成功的一年。到年底，JET 已完成计划运行计划的第三阶段，即全功率优化研究。这一阶段已实现 JET 原始设计中设定的两个主要目标（即展示近反应堆条件下的有效加热方法，以及当参数接近反应堆范围时等离子体行为的缩放）。其他主要目标的实现——研究近反应堆条件下等离子体壁相互作用以及研究 α 粒子的产生、约束和随之而来的等离子体加热——也取得了很大进展。一个重大的进步是 JET 机器中第一次涉及氚的实验，在初步氚实验 (PTE) 期间产生了超过 1.7MW 的聚变功率。
喷气飞机联合项目：1991 年进展报告
1991 年是该项目又一个非常成功的一年。到年底，JET 已完成计划运行计划的第三阶段，即全功率优化研究。这一阶段已实现 JET 原始设计中设定的两个主要目标（即展示近反应堆条件下的有效加热方法，以及当参数接近反应堆范围时等离子体行为的缩放）。其他主要目标的实现——研究近反应堆条件下等离子体壁相互作用以及研究 α 粒子的产生、约束和随之而来的等离子体加热——也取得了很大进展。一个重大的进步是 JET 机器中第一次涉及氚的实验，在初步氚实验 (PTE) 期间产生了超过 1.7MW 的聚变功率。
小型涡轮喷气发动机 MPM 20 的数字电子控制
摘要：小型涡轮喷气发动机代表了一类特殊的涡轮驱动发动机。它们适用于科学目的和研究涡轮喷气发动机中正在进行的某些热力学过程。此外，这种发动机还可用于替代燃料和新数字控制和测量方法领域的研究。我们的研究（也在本文中介绍）正朝着这些目标发展。我们评估并提出了一种特定小型涡轮喷气发动机（MPM 20）的数字测量系统。这种发动机可以被视为高度非线性的大型系统。根据获得的数据和实验，我们提出了发动机的不同模型，并使用某些人工智能方法作为大型系统控制和建模的新方法，为发动机设计了情景控制算法。
转变快速喷气式飞机的物流支持 - 国家审计署
4 国防部已与行业总承包商 BAE Systems plc 和 Rolls- Royce plc 建立了新的合作伙伴关系，符合国防工业战略 3 ，这些合作伙伴关系在每个深度枢纽都使用行业管理的承包商和军事人员联合团队。这些混合团队在脉冲线路和支持维修车间进行维修和维护活动（图 3）。这些安排涉及转向可用性合同，而不是传统的备件和维修合同。可用性合同在交易期间以商定的能力水平交付商定数量的飞机或发动机。虽然 Tornado 和 Harrier 飞机的维护流程和实际交付存在差异，但合同方法大致相似。
转变快速喷气式飞机的后勤支持 - 国家审计署
近年来，在不同时期引入了变化。支持成本已大幅下降；转型产生了积极成果，即减少了综合项目团队的年度飞机支持预算。在 2001-02 年至 2006-07 年期间，该部门在 Tornado 和 Harrier 飞机的支持上分别实现了 13 亿英镑和 1.09 亿英镑的累计节省。该部门已将参与深度维修的服务人员数量减少了约 360 人。计划进一步减少两个飞机机队的成本和人力。变革的主要成本与 St Athan 4 的超级机库以及随后关闭国防航空修理局的快速喷气机业务有关。据估计，这大约是 1.4 亿英镑，与实现的节省相比，这远远超过了成本。