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World File Search System四架
F-35 联合攻击战斗机 (JSF)
F-35 项目即将完成为期多年的 IOT&E。JSF 作战测试小组 (JOTT) 完成了一系列武器试验（包括炸弹和导弹）；任务试验；以及将 F-35 与第四代战斗机在应对潜在对手目前部署的传统和更现代的地对空威胁方面的表现进行比较的测试。露天测试任务评估了 F-35 的多种角色：进攻性防空 (OCA)、防御性防空 (DCA)、巡航导弹防御、压制/摧毁敌方防空系统 (S/DEAD)、侦察、电子攻击 (EA)、近距空中支援、前方空中管制（空中）、打击协调和武装侦察、战斗搜索和救援、反水面战和空中拦截。JOTT 使用两架、四架和八架 F-35 飞机的任务场景在不同威胁环境中进行了测试试验。在 S/DEAD 和 EA 试验期间，F-35 面临着具有代表性的地对空威胁环境，这些环境由安装在露天靶场的雷达信号模拟器代表。随着最后一次 AIM-120 导弹试验的执行，露天测试试验已经完成，该试验使用 F-35C 飞机完成。缺陷
RQ-7BV2 影子战术无人机系统 (TUAS)
• 激光测距仪/指示器为地面机动旅指挥官提供了进行协同 HELLFIRE 导弹交战的能力。• Shadow RQ-7BV2 由以下主要部件组成： - 四架小型高翼无人机，每架都配备光电 (EO)/红外 (IR) 有效载荷。四个 EO/IR 有效载荷中的两个配备了激光测距仪/指示器功能。RQ-7BV2 飞机比 RQ-7BV1 型号更大，主要是通过延长机翼改装将飞机的翼展从 14 英尺增加到 20.4 英尺，增加了额外的燃料容量，并将飞机重量从 375 磅增加到 460 磅。- 两个地面控制站被指定为通用地面控制站 (UGCS)，每个都配备通用地面数据终端 (UGDT)。- 一个便携式地面控制站 (PGCS)，配备便携式地面数据终端 (PGDT)。- 每架飞机都配备集成式单通道地面和机载无线电系统 (SINCGARS) 通信中继功能。- 两个单系统远程视频终端 (OSRVT)。• Shadow 单位是一个排级组织，授权人员为 27 人。• 飞机使用液压/气动发射器，并使用战术自动着陆系统在跑道上回收。拦阻索/拦阻钩系统缩短了必要的跑道着陆长度。
TAC 攻击 1969 年 9 月 F-4 火力……第 4 页
事故飞机是他所在机组四架飞机编队中的三号机，他率先拦截。雷达出现问题，他将机组的领先位置交给了他的僚机，然后滑入战斗翼位置。当他向后退时，他发现需要加力燃烧器，于是点亮了加力燃烧器。与此同时，左侧火警灯亮了。他立即将发动机从加力燃烧器中拉出，指示灯仍然亮着，于是他将其关闭。当他转向机头并宣布紧急情况时，指示灯仍然亮着，驾驶舱没有火警迹象。四号机加入进来，报告左侧辅助气门附近有一小团火，并冒烟。左发动机后部呈樱桃红色，左发动机舱门上有一个洞。在 20 英里处，飞行员放下了起落架 - 只有机头和右主发动机放下。四号确认没有左主发动机。然后他尝试了应急系统，但也没有起作用。机组人员当时成功弃机。上述 19 分钟的飞行是 TAC 最新的 F-4 飞行中起火事件。 1969 年至今，我们已发生过 3 起重大事故、1 起小事故和 4 起因各种原因而起的火灾事件。从 1965 年 1 月 1 日至今，共发生过 9 起重大事故、5 起小事故和 12 起火灾事件。在我们发生的 26 起事故中，有 8 起原因不明，还有 1 起仍在调查中。我们无意深入讨论事故的具体细节，例如起因等。
滑行道飞越加拿大航空 759 航班空客 A320-211，C-FKCK 加利福尼亚州旧金山 2017 年 7 月 7 日
摘要：本报告讨论了 2017 年 7 月 7 日发生的加拿大航空 759 航班事故，该航班为一架空客 A320-211，加拿大注册号 C-FKCK，该飞机获准降落在加利福尼亚州旧金山的旧金山国际机场 28R 跑道上，但却与平行滑行道 C 对齐。四架航空公司的飞机在滑行道 C 上等待从 28R 跑道起飞的许可。事故飞机下降到离地面 100 英尺的高度，并飞越了滑行道上的第一架飞机。事故机组开始复飞，飞机达到约 60 英尺的最低高度，并飞越了滑行道上的第二架飞机后开始爬升。事故飞机上的 5 名机组人员和 135 名乘客均未受伤，事故飞机也没有受损。本报告中确定的安全问题包括：航空公司的机队需要具有一致的飞行管理系统自动调节能力；需要更有效地呈现飞行运营信息以优化飞行员的审查和相关信息的保留；在 B 类和 C 类空域的主要机场降落的飞机需要配备一个系统，当飞机与跑道表面不对齐时向飞行员发出警报；需要对机场表面检测设备系统进行改造，以检测潜在的滑行道着陆并向空中交通管制员发出警报；需要一种更有效的方法
北极观测站 - 武装部队部
在美国，北美防空司令部（NORAD）在阿拉斯加海岸两次拦截俄罗斯战略轰炸机和战斗机（《安克雷奇每日新闻》，2 月 15 日；《安克雷奇每日新闻》，2 月 17 日），并跟随中国2月4日，一枚观测气球被F-22击落（美国国防部，2月4日）。此事件还促使其改进雷达的探测范围（《空军技术》，2 月 13 日），以探测新的不明飞行物，其中一个在阿拉斯加上空被击落（《北极今日报》，2 月 10 日）。与此同时，北极演习的节奏也得到了保持，其中包括“雪蟹”演习，旨在训练美国海军在北极条件下的爆破专家（Navy.mil，2 月 6 日）和“北 1/23 地方防御演习”。在芬兰拉普兰举行了一个月。该部队由芬兰猎兵旅率领，其中包括美国士兵（芬兰武装部队部，2 月 1 日）。作为“高贵卫士”演习的一部分，四架驻扎在阿拉斯加的 F-35 战机在美国防空司令部的支持下首次部署到格陵兰岛的图勒基地（《空军和太空部队杂志》，1 月 31 日）。最后，拜登总统任命极地研究所创始人、美国现任总统迈克·斯弗拉加为其首位北极大使。北极研究委员会（《安克雷奇每日新闻》，2 月 15 日）。
杜立特空袭行动 - 国防部
珍珠港事件使美国士气低落，美国被迫卷入第二次世界大战，罗斯福总统会见军方领导人制定对日本的报复计划。经过数周的对话，规划人员制定了一项攻击日本本土的大胆计划，并提议由詹姆斯·E·“吉米”·杜立特中校率领这次突袭。这一基本想法源自 1942 年 1 月 10 日海军上校弗朗西斯·洛向海军上将欧内斯特·J·金提交的报告。在报告中，他提议从距日本 450 英里的航空母舰上发射双引擎陆军航空兵轰炸机。领导人考虑了 B-25B、B-26、B-18 和 B-23，但杜立特选择了北美的 B-25 米切尔，因为它的巡航距离和短距起飞能力强。1942 年 2 月 3 日，两架 B-25 在弗吉尼亚州诺福克进行测试时从大黄蜂号航空母舰甲板上起飞。不久之后，美国陆军航空队官员批准了这项任务，并指定第 17 轰炸机大队（中型）的机组人员执行任务。3 月 1 日，24 名机组人员拿起改装后的轰炸机，飞往佛罗里达州的埃格林机场，进行了为期三周的模拟航母起飞、低空和夜间飞行、低空轰炸和水上导航。1942 年 3 月 25 日，22 架 B-25 飞往加利福尼亚，其中 16 架被选中执行任务。一周后，这些轰炸机、五名机组人员和维护人员（共 71 名军官和 130 名士兵）被送上大黄蜂号航空母舰。每架 B-25 都携带四架独特的
摘要：凯利参议员在年度国防法案中确保亚利桑那州的关键优先事项
• 戴维斯-蒙森空军基地的指南针呼叫和未来规划：凯利参议员取得了成果，帮助确保了戴维斯-蒙森空军基地的长期未来。虽然今年的初始预算未能为升级空军电子战能力的指南针呼叫过渡提供资金，预算中没有包括今年的飞机改装，但凯利的倡导推动了法案中包含的四架现代化的指南针呼叫飞机的全部资金。该计划对于保持我们对中国的优势至关重要，并将是一项持久的任务，基地设在戴维斯-蒙森。凯利还成功地加入了优先考虑戴维斯-蒙森等基地的语言，因为空军决定未来飞行任务的基地。• F-35 采购和 KC-135 飞机转让规划：在军方要求的 F-35 数量少于先前计划后，凯利确保增加采购更多 F-35 战斗机的预算。F-35 在卢克空军基地和尤马海军陆战队航空站飞行。在卢克准备接收更多 F-35 中队之际，凯利一直支持保持采购正常进行的努力。凯利还指示空军部长制定一项计划，将某些 KC-135 飞机移交给空军国民警卫队。这可能会让图森的部队考虑在未来接收更多加油机。• 军事建设项目：凯利为亚利桑那州的项目筹集了超过 5300 万美元。
JETFLY 接收第五架 PC-24 和第一架 PC-12 NGX
Jetfly Aviation 刚刚接收了两架新飞机：第五架 PC-24 和首架 PC-12 NGX。这些收购进一步加强了这家瑞士飞机制造商与欧洲最大的皮拉图斯飞机机队运营商之间的多年合作伙伴关系。Jetfly 目前运营着 47 架皮拉图斯飞机。Jetfly Aviation 从 PC-24 项目初期就选择了瑞士制造的超级多功能喷气式飞机：这家部分所有权提供商迄今为止运营了四架 PC-24，飞行时间超过 2,400 小时。下一架 PC-24 由 Philippe Starck 设计，设计独特，刚刚加入 Jetfly 机队。PC-24 成功交付 Jetfly 首席执行官 Cédric Lescop 解释道：“我们在两年内交付了第五架 PC-24，这标志着我们成功扩张阶段的结束。我们很自豪，我们的 PC-24 部分所有权计划已经吸引了不少于 50 名部分所有者。每个人都对这款超级多功能喷气式飞机的性能非常满意，并且非常欣赏其宽敞的客舱。我们坚信这款独特飞机的品质，并期待在今年年底交付我们的第六架 PC-24”。新一代 PC-12 非常受欢迎 第一架 PC-12 NGX，皮拉图斯畅销机型的最新版本，也在同一场合交付给了 Jetfly。Jetfly 总经理 Maxime Bouchard 评论道：“去年，当 Pilatus 向我们展示下一代 PC-12 的升级功能时，我们立即就接受了。新的客舱配有更大的窗户和全权数字发动机控制系统 - 仅举几例改进 - 为这款已经非常受欢迎的产品增添了显著的增色！”
S-3B 原型空中加油机提案.pdf - 今日野火
执行摘要 联邦消防机构面临着持续的挑战，即利用由地方、州、联邦和国防部共同承担的稀缺空中加油机资产来扑灭火灾。随着全球气候变化和人口增长加速野火威胁，情况的复杂性和困难度必将加剧。与此同时，全球军事承诺将继续对当前和未来的 C-130E/H/J 平台提出高利用率要求，这些平台是国家空中加油机队的重要基石。该提案是美国农业部森林服务局先前关注和围绕几项先前提交的空中加油机可行性研究进行对话的结果。它主要源于 2007 年国会预算会议，会议批准为“下一代 S-3B 固定翼空中消防加油机”计划提供资金，规定将开发适用于美国空军研究和美国森林服务局消防航空任务的双重用途技术。S-3B 是一种多用途海上攻击机，于 2009 年初从美国海军退役，使用寿命仅为其额定使用寿命的一半。Argon ST 的多任务转换 (MMC) 飞机计划是一项分阶段努力，旨在开发适合 USFS 评估的下一代空中加油机原型，同时在 AFRL 赞助下研究空中流体分配技术。第 1 阶段是一项耗资 320 万美元的设计、工程和制造工作，目前正在进行中。在第 1 阶段结束时，Argon ST 将展示能够执行多种专门危机响应和火灾测绘任务的下一代传感器系统。Argon ST 已与 NASA 的 Glenn 研究中心合作，以获得 S-3B 研究飞机的使用权。第 2 阶段是一项设计、工程和机身改造工作，旨在在 NASA/AFRL 联合赞助下为 USFS 评估提供单个 S-3B 空中加油机原型。NASA 目前运营着四架 S-3B 研究飞机；美国海军还计划在 2009 年底重新启动两到四架额外的飞机，以支持测试范围。其余的 S-3B 机队存放在亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地，可立即供 USFS 使用，包括近 100 架机身和超过 10 亿美元的飞机、工具、支持和备件资产——所有这些都可以零采购成本转让给 USFS。这份未经请求的提案有两卷提交给美国林务局审议；它们既是以前工作的总结，也是继续 S-3B 空中加油机原型项目的提案。空中加油机或超大型空中加油机 (VLAT)，如 B747 或 DC10。第 1 卷（本文档）总结了第 1 阶段空中加油机设计的技术成果，包括对潜在 S-3B 空中加油机机队的适用性、生命周期成本、可支持性和可维护性分析。第 2 卷是一份成本提案，描述了完成空中加油机设计、获取机身和修改原型所需的第 2 阶段工作。本卷的其余部分简要概述了 S-3B 飞机、其作为空中加油机的适用性以及作为国家空中加油机机队一部分的生命周期成本分析。最重要的结论是，S-3B 空中加油机完全适合消防航空环境，可作为 II 型（2000 加仑阻燃容量）空中加油机，其响应时间比任何现有或未来的空中加油机都更短，并且比大型 I 型（3000+ 加仑）更经济、更省油。完成第 2 阶段和 S-3B 空中加油机原型的飞行测试旨在验证这些结论。通过提交此非请求提案，Argon ST 请求美国农业部林务局协助提供政府资金，用于继续开展 S-3B 空中加油机原型活动。Argon ST 期待继续与美国林务局消防和航空办公室联系，以支持该国至关重要的空中加油机机队。
S-3B 原型空中加油机提案.pdf - 今日野火
执行摘要 联邦消防机构面临着持续的挑战，即利用由地方、州、联邦和国防部共同承担的稀缺空中加油机资产来扑灭火灾。随着全球气候变化和人口增长加速野火威胁，情况的复杂性和困难度必将加剧。与此同时，全球军事承诺将继续对当前和未来的 C-130E/H/J 平台提出高利用率要求，这些平台是国家空中加油机队的重要基石。该提案是美国农业部森林服务局先前关注和围绕几项先前提交的空中加油机可行性研究进行对话的结果。它主要源于 2007 年国会预算会议，会议批准为“下一代 S-3B 固定翼空中消防加油机”计划提供资金，规定将开发适用于美国空军研究和美国森林服务局消防航空任务的双重用途技术。S-3B 是一种多用途海上攻击机，于 2009 年初从美国海军退役，使用寿命仅为其额定使用寿命的一半。Argon ST 的多任务转换 (MMC) 飞机计划是一项分阶段努力，旨在开发适合 USFS 评估的下一代空中加油机原型，同时在 AFRL 赞助下研究空中流体分配技术。第 1 阶段是一项耗资 320 万美元的设计、工程和制造工作，目前正在进行中。在第 1 阶段结束时，Argon ST 将展示能够执行多种专门危机响应和火灾测绘任务的下一代传感器系统。Argon ST 已与 NASA 的 Glenn 研究中心合作，以获得 S-3B 研究飞机的使用权。第 2 阶段是一项设计、工程和机身改造工作，旨在在 NASA/AFRL 联合赞助下为 USFS 评估提供单个 S-3B 空中加油机原型。NASA 目前运营着四架 S-3B 研究飞机；美国海军还计划在 2009 年底重新启动两到四架额外的飞机，以支持测试范围。其余的 S-3B 机队存放在亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地，可立即供 USFS 使用，包括近 100 架机身和超过 10 亿美元的飞机、工具、支持和备件资产——所有这些都可以零采购成本转让给 USFS。这份未经请求的提案有两卷提交给美国林务局审议；它们既是以前工作的总结，也是继续 S-3B 空中加油机原型项目的提案。空中加油机或超大型空中加油机 (VLAT)，如 B747 或 DC10。第 1 卷（本文档）总结了第 1 阶段空中加油机设计的技术成果，包括对潜在 S-3B 空中加油机机队的适用性、生命周期成本、可支持性和可维护性分析。第 2 卷是一份成本提案，描述了完成空中加油机设计、获取机身和修改原型所需的第 2 阶段工作。本卷的其余部分简要概述了 S-3B 飞机、其作为空中加油机的适用性以及作为国家空中加油机机队一部分的生命周期成本分析。最重要的结论是，S-3B 空中加油机完全适合消防航空环境，可作为 II 型（2000 加仑阻燃容量）空中加油机，其响应时间比任何现有或未来的空中加油机都更短，并且比大型 I 型（3000+ 加仑）更经济、更省油。完成第 2 阶段和 S-3B 空中加油机原型的飞行测试旨在验证这些结论。通过提交此非请求提案，Argon ST 请求美国农业部林务局协助提供政府资金，用于继续开展 S-3B 空中加油机原型活动。Argon ST 期待继续与美国林务局消防和航空办公室联系，以支持该国至关重要的空中加油机机队。