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KCC 在输电规划、监督、选址、成本分配和成本回收方面的作用概述
虽然 KCC 并不直接规划输电，但我们广泛参与 SPP 活动。这包括在区域州委员会 (委员 Andrew French) 和成本分配工作组 (前委员 Shari Feist Albrecht) 中保留堪萨斯州代表。 我们还监督和参与以下 SPP 利益相关者小组：市场工作组、区域关税工作组、供应充足性工作组、改进资源可用性工作组、运营可靠性工作组、区域分配审查工作组、综合规划流程工作组等。 KCC 确实根据 KSA 66-131 监管在堪萨斯州拥有和运营输电的证书的授予，并根据 KSA 66-1,177-KSA 66-1,180 监管输电线路的选址。
T＆E电池风险报告 最终CRM ACT职位纸 提高对电动汽车需求的政策 电池回收报告 T＆E电池碳足迹位置纸2023 电池金属需要电动乘客运输 可再生能源金属 2306-英国航空中的氢用途 - 最终副本 脚踏到地球 全蒸汽向前
欧洲需要制定强大的绿色工业政策，以从能源过渡中捕获经济，技术和就业价值。这应该利用欧洲的优势，例如对电动汽车，货车和卡车的强烈气候法规来创造投资确定性；以及引入绿色简化议程，以更快地批准一流的项目 - 例如更多的员工，更好的专业知识和数字化 - 而不会破坏环境保障措施。最重要的是，要有效的欧洲反应应该反映美国IRA的重点，简单性和可见性。在资源有限的情况下，应该在电池价值链（尤其是细胞，诸如阴极等组件以及将关键金属加工成的组件）上进行优先级排序，例如风和智能电网等可再生能源。没有强大的欧洲财务框架，欧洲将不会参加这些比赛（例如via the European Sovereignty Fund and reallocation of EU recovery and other funds in the short-term) that has sufficient money, focuses on production scale-up and is easy to access by companies.
自然风格的蛋白质循环回收
到2050年，世界的预计人口将为100亿。[1]与如此庞大的人口规模相关的最艰巨的可持续性挑战之一将是处理所有塑料产品[2]，即Poly-ersers的生产和回收。[3]毫不奇怪，在全球范围内进行聚合物回收的研究努力。机械回收倾向于导致原始材料，但质量较低。[4]一个更好的可能性是化学回收，[5,6]，即[7]化学[7] [7]或生物学[8]将聚合物催化为其组成单体，以便将它们重新聚合到同一质量的质量Mate-Mate-Mate-Rial，或A NEW（CO CO）。[9,10]另一种方法是将聚合物重新利用为不同的增值化学物质（升级）。[11-15]两种方法都是闭环，即与统一经济原则兼容。[16]
第 14 组：二氧化硅回收
根据初步的行业研究，目标市场缩小到最有可能盈利的应用。然后，该团队联系制造商，获取内部二氧化硅的详细信息，以便与特性结果进行比较。尽管最初尝试设计二氧化硅净化系统，但发现该系统能耗很高，在研究期间不会给第 14 组带来微不足道的利润。相反，根据这些结果，使用决策树根据粉末成分和特性的多样性提出了多种回收二氧化硅的方法。
锂离子电池废弃物回收
锂离子电池 (LIB) 是一种很有前途的电池技术，广泛应用于消费电子产品、电动汽车 (EV) 和固定式储能应用。LIB 回收是对已达到使用寿命的电池进行回收，以回收其内在材料，最好是将其带回制造供应链。回收这些电池是一个多阶段过程，包括收集、分类、拆卸、物理分离和精炼以回收内在材料等步骤。其中一些材料被归类为印度制造业的关键或战略材料，回收它们有助于缓解供应链风险并减少进口依赖。我们估计，到 2030 年，奥里萨邦可能产生约 6.6 千吨累计 LIB 废物，主要受电动汽车和电信塔等固定式储能应用以及消费电子产品的普及推动。为了提供更多信息，根据我们的分析，可以从这些 LIB 废物中回收大约 100 吨锂。一个汽车锂离子电池组（NMC532）可能包含大约 8 公斤锂（Castelvecchi 2021）；因此，从这些废物中提取的 100 吨锂理论上可以为 12,500 辆汽车电池组供电。
用于回收...
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电池回收报告
当涉及电池生产的碳足迹时，位置很重要。T＆E估计，2022年用欧盟网格生产的最常见的锂离子电池（NMC-622化学）将具有78 kgco2e/kWh的碳足迹。Producing a battery on a lower carbon grid, such as Sweden, results in a carbon footprint of 64 kgCO2e/kWh, whereas the footprint increases to 85 kgCO2e/kWh if produced in a higher than EU average carbon grid in Germany (in Hungary and Poland, where most batteries are produced in Europe today, the carbon footprint is 76 and 109 kgCO2e/kWh 分别）。使用中国平均电网生产的电池产生的碳足迹为105 kgco2e/kWh（尽管存在区域差异）。因此，至关重要的是，电池碳足迹的新计算和验证规则激励在低碳能源附近定位电池生产设施，或者在线带来新的可再生能源生成来源。