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航空航天和国防工业 (2021) - Texas.gov
据德克萨斯高等教育协调委员会统计，从 2015 年到 2019 年，德克萨斯州的各所大学为航空航天技术研究投入了超过 18 亿美元。德克萨斯大学奥斯汀分校和德克萨斯 A&M 大学合计投入了该领域总支出的一半以上。德克萨斯 A&M 科珀斯克里斯蒂分校被选为美国联邦航空管理局认可的全美仅有的七个无人机系统 (UAS) 试验场之一。孤星 UAS 项目开展的研究对于将 UAS 融入国家空域至关重要。研究集中在多个领域，包括授权空域内的运行安全和数据收集、UAS 适航标准、指挥和控制链路技术、UAS 控制站布局的人为因素问题以及检测和规避技术。德克萨斯州的各所大学还领导着高超音速高速飞行研发。德克萨斯农工大学 (Texas A&M University) 正在领导一个价值 1 亿美元的研究联盟，而德克萨斯大学阿灵顿分校 (University of Texas at Arlington) 正在与私营部门合作开发高超音速风洞技术。 航空航天制造
空中消防和自然资源飞机
第 1 部分 执行摘要 简介：根据对 2008 年 OIG 航空安全审计的回应中同意的建议 3，美国森林服务局特殊任务适航保证指南的制定目的是根据每项特殊任务建立先决条件标准、评估和监控，以验证飞机的用途并确保飞机具有基于损伤容限分析的适当的维护和检查程序，从而确保飞机在用于该任务时适航。适航标准适航性 1 - 特定飞机根据批准的用途 [特殊任务] 和限制安全实现、维持和终止飞行的特性。1. 为满足要求，美国森林服务局将寻求采购和维持 FAA 认证的固定翼和旋翼飞机，即使此类飞机的预期用途与原始设计不一致或不存在等效的民用操作。2. 美国森林服务局将寻求确保其飞机在切实可行的范围内遵守联邦航空法规规定的民用适航标准。商用飞机必须遵守 14 CFR 要求，公法指定 FAA 为美国国家空域系统的监管者和 14 CFR 要求的执行者。但是，美国森林服务局拥有、运营和承包的飞机执行“公共飞机运营”，美国森林服务局是负责
活动理论作为将 UAS 集成到 NAS 的框架
活动理论作为将 UAS 集成到 NAS 的框架：在无塔台机场附近进行 UAS 作业期间机组人员活动的实地研究 Igor Dolgov、Edin Sabic、Bryan L. White 新墨西哥州立大学心理学系 活动理论框架被用于研究将无人机系统 (UAS) 集成到国家空域系统的紧迫问题。如 FAA 的 UAS 运行批准政策通知中所述，UAS 飞行员和/或机组人员共同负责成功执行看见和避让任务。为了描述如何在实践中实现这一点，在长航时 UAS 飞行测试的三个阶段收集了视觉观察员和其他 UAS 机组人员的实地记录：起飞、飞行中和着陆。使用了四个独立的无线电通信频道，飞行员的工作量以三种方式减轻：起飞和着陆飞行动态由外部飞行员负责，观察和避让任务由视觉观察员负责，部分通信由任务指挥官负责。视觉观察员依靠视觉感知、通信和团队协调技能的结合，协助飞行员和任务指挥官在 UAS 操作期间有效完成观察和避让任务。简介
以人为本的航空自动化：原则和...
先进自动化系统 (FAA)：20 世纪 90 年代为美国国家空域的空中交通管制和管理而实施的硬件、软件和程序组合。“飞机”的缩写。ARINC 通信和地址报告系统。姿态指示器：陀螺仪飞机姿态显示器，也称为人工地平仪。另请参阅 EADI。自动相关监视：指定期向地面控制站自动报告飞机位置、高度和其他数据。自动航路空中交通管制，FAA 的先进 ATC 系统概念。航路和终端自动化之间的界限不再那么明确，该术语的使用正在减少；另请参阅 AAS、FAS。自动飞行服务站：一种交互式自动化设施，可向通用航空和其他飞行员提供与飞行相关的信息。另请参阅 FSS。人工智能。航空公司飞行员协会，航空公司飞行员的劳工组织。 (ALT-STAR)：飞行管理系统的高度获取模式，在此模式下，飞机被命令爬升至预选高度并保持水平。辅助动力装置，一种小型涡轮机，提供电力、压缩空气和飞机液压系统的动力源。航空法规咨询委员会，由联邦航空管理局设立，以确保用户对监管过程的意见。航空无线电公司提供
飞机遭遇建模的贝叶斯方法
将无人机整合到国家空域系统的主要挑战之一是开发能够感知和避免当地空中交通的系统。如果设计得当，这些防撞系统可以提供额外的保护层，以保持当前卓越的航空安全水平。然而，由于其对安全至关重要的性质，需要进行严格的评估，然后才能有足够的信心认证防撞系统用于运营。评估通常包括飞行测试、运营影响研究和数百万次交通相遇的模拟，目的是探索防撞系统的稳健性。这些模拟的关键是所谓的相遇模型，它以代表空域中实际发生的情况的方式描述相遇的统计构成。一个以这种方式经过严格测试的系统是交通警报和防撞系统 (TCAS)。作为 20 世纪 80 年代和 90 年代 TCAS 认证过程的一部分，多个组织通过数百万次模拟近距离接触测试了该系统，并评估了近空中相撞（NMAC，定义为水平距离小于 500 英尺，垂直距离小于 100 英尺）的风险。1–4 最终，这项分析促成了 TCAS 的认证和美国对大型运输飞机配备 TCAS 的授权。最近，欧洲空中导航安全组织和国际民航组织进行了类似的模拟研究，以支持欧洲和世界
使用...进行伤员撤离的安全乘车标准
6.1 简介 6-1 6.1.1 关键假设 6-1 6.1.2 设计安全性 6-1 6.1.2.1 一般要求 6-1 6.1.2.2 耐撞性 6-2 6.1.2.3 可靠性 6-2 6.1.2.4 飞机性能能力 6-2 6.1.2.5 环境/天气安全设计特性 6-2 6.1.2.6 操纵品质和飞行控制法则 6-2 6.1.2.7 直觉和决策 6-2 6.1.3 导航设计能力 6-3 6.1.3.1 技术现状 – 全球定位系统 (GPS) 6-3 6.1.3.2 嵌入式 GPS 和混合惯性导航系统 (INS) 系统 6-3 （简称为 EGI） 6.1.4无人机在敌对/高威胁区域的生存能力 6-3 6.1.5 完全自主、遥控飞行器（RPV）、人在回路 6-4 （HITL）系统和传感器 6.1.5.1 视觉传感器 6-4 6.1.5.2 无人战车后送系统的空域协调和融入战场和国家空域 6-4 6.1.6 概念的社会化 6-5 6.1.6.1 放弃角色 6-5 6.1.6.2 更换医疗后送飞行员 6-5 6.1.6.3 无人战车后送概念的演变 6-5 6.1.6.4 应急任务（最坏情况） 6-6 6.1.6.5 常规任务支援 6-6 6.1.7 技术安全驾驶标准无人战车救援技术概述 6-6 6.1.7.1 需要考虑的安全参数 6-7 6.1.8 当前和未来的技术 6-8
以人为本的航空自动化 - CORE
先进自动化系统 (FAA)：20 世纪 90 年代为美国国家空域的空中交通管制和管理而实施的硬件、软件和程序组合。“飞机”的缩写。ARINC 通信和地址报告系统。姿态指示器：陀螺仪飞机姿态显示器，也称为人工地平仪。另请参阅 EADI。自动相关监视：指定期向地面控制站自动报告飞机位置、高度和其他数据。自动航路空中交通管制，FAA 的先进 ATC 系统概念。航路和终端自动化之间的界限不再那么明确，该术语的使用正在减少；另请参阅 AAS、FAS。自动飞行服务站：一种交互式自动化设施，可向通用航空和其他飞行员提供与飞行相关的信息。另请参阅 FSS。人工智能。航空公司飞行员协会，航空公司飞行员的劳工组织。 (ALT-STAR)：飞行管理系统的高度获取模式，在此模式下，飞机被命令爬升至预选高度并保持水平。辅助动力装置，一种小型涡轮机，提供电力、压缩空气和飞机液压系统的动力源。航空法规咨询委员会，由联邦航空管理局设立，以确保用户对监管过程的意见。航空无线电公司提供
空中消防和自然资源飞机
第 1 部分 执行摘要 简介：根据对 2008 年 OIG 航空安全审计的回应中同意的建议 3，美国森林服务局特殊任务适航保证指南的制定目的是根据每项特殊任务建立先决条件标准、评估和监控，以验证飞机的用途并确保飞机具有适当的维护和检查程序基于损伤容限分析确保飞机在用于该任务时适航。适航标准适航性 1 - 特定飞机根据批准的用途 [特殊任务] 和限制安全实现、维持和终止飞行的特性。1. 为满足要求，美国森林服务局将寻求采购和维持 FAA 认证的固定翼和旋翼飞机，即使此类飞机的预期用途与原始设计不一致或不存在等效的民用操作。2. 美国森林服务局将寻求确保其飞机在切实可行的范围内符合联邦航空法规规定的民用适航标准。商用飞机必须遵守 14 CFR 要求，公法指定 FAA 为美国国家空域系统的监管者和 14 CFR 要求的执行者。但是，美国森林服务局拥有、运营和承包的飞机执行“公共飞机作业”，美国森林服务局是其在执行这些特殊任务时适航保证的责任人。重申，飞机在为美国森林服务局执行特殊任务时：
AAM 生态系统社区整合工作组
• 除了利用这份垂直起降机场位置考虑事项清单之外，具体规划或实施还应包括与联邦航空管理局的早期接触。 • 联邦航空管理局必须评估任何拟议垂直起降机场位置的安全性，并评估对现有国家空域系统的任何影响。 • 联邦航空管理局的现行法规要求垂直起降机场支持者向联邦航空管理局发出通知。 • 在提交通知之前，与联邦航空管理局的早期协调可以帮助支持者在花费资源进行详细规划和分析之前了解特定位置可能面临的挑战。 • 为了与联邦航空管理局就可能的垂直起降机场位置进行早期协调，支持者应联系机场地区办事处或机场区办事处，该办事处负责垂直起降机场所在的地理区域。这些联邦航空管理局办事处的列表和联系信息可在 https://www.faa.gov/airports/regions/ 上找到，方法是单击该页面上的相应区域。 • 有关垂直起降机场、AAM 或 UAM 的更多一般问题或 FAA 帮助，您可以发送电子邮件至 UAShelp@faa.gov 的 UAS 帮助台。 • FAA 目前正在制定有关垂直起降机场设施设计和运营的安全指南。该机构预计将于 2022 年初发布草案以征求公众意见，最终临时指南预计将于 2022 年中期发布。
全球定位系统 (gps) 导航设备用于...
获得全球定位系统 (GPS) 设备适航批准，用作海上和远程、国内航路、终端和非精密仪表进近 [除航向道、航向道定向辅助设备 (LDA) 和简化定向设施 (SDF)] 操作的补充导航系统。本文件仅涉及独立（例如，TSO-C129 A 类 ()）GPS 设备的批准（AC 90-45A，用于美国国家空域系统的区域导航系统批准不适用）。在多传感器导航系统中集成 B() 和 C() 类 GPS 设备的导航或飞行管理系统的批准在 AC 20-130A，集成多个导航传感器的导航或飞行管理系统的适航批准中进行了说明。本文件不涉及包含差分 GPS 功能的 GPS 设备。与所有咨询材料一样，本咨询通告并非强制性的，也不构成要求。因此，本咨询通告中使用的术语“应”和“必须”适用于选择遵循所述方法的申请人。本 AC 取代了先前的 GPS 安装指南，这些指南包含在：FAA 通知 8110.47、作为 VFR 和 IFR 补充导航系统的用户全球定位系统 (GPS) 导航设备的适航批准以及 1991 年 2 月 25 日、1991 年 4 月 5 日、1992 年 3 月 20 日、1992 年 7 月 20 日和 1993 年 9 月 21 日的 FAA 临时指导备忘录中。这些文件中包含的相应信息已纳入本 AC。