航空安全管理(SASP)的目标是通过为制定连贯的航空安全战略以及制定和实施地区和国家航空安全提供指导方针,不断减少事故死亡人数和生命损失风险计划。安全的航空系统有助于国家和行业的经济发展。全球航空安全计划促进实施国家安全监督体系、基于风险的安全管理方法以及国家、地区和行业之间的协调合作方法。鼓励各国支持和实施全球航空安全计划,将其作为持续改善全球航空安全的战略。国际民航组织认识到其安全战略必须不断发展
航空安全战略(ASS)旨在通过为制定连贯的航空安全战略以及编制和实施区域和国家航空安全计划提供指导,不断减少航空事故死亡人数和人员死亡风险。安全的航空系统有助于国家和行业的经济发展。全球航空安全计划致力于推动实施国家安全监督系统、基于风险的安全管理方法以及国家、地区和行业之间协调合作的方法。鼓励各国支持和实施 SSP,作为持续提高全球航空安全的战略。国际民航组织认识到其航空安全战略必须不断发展
航空业自动化水平的提高和自主操作的引入正在改变飞行员的角色。这在整个航空业中都很明显,尤其是遥控飞机系统 (RPAS)* 和载人飞机。这种转变带来了经济效益,提高了航空业的安全性和可及性,但也影响了既定的航空框架和定义。这包括引入对飞行员能力、飞行操作责任、决策权和事故责任的新考虑。虽然本文的重点是飞行员,但人们承认自动化也会对其他机组人员和航空人员产生影响,需要考虑。*请注意,加拿大使用性别中立的术语 RPAS 来指代无人机,代替无人机系统 (UAS) 或无人驾驶飞行器 (UAV)。
航空业自动化水平的提高和自主操作的引入正在改变飞行员的角色。这在整个航空业中都很明显,尤其是遥控飞机系统 (RPAS)* 和载人飞机。这种转变带来了经济效益,提高了航空业的安全性和可及性,但也影响了既定的航空框架和定义。这包括引入对飞行员能力、飞行操作责任、决策权和事故责任的新考虑。虽然本文的重点是飞行员,但人们承认自动化也会对其他机组人员和航空人员产生影响,需要考虑。*请注意,加拿大使用性别中立的术语 RPAS 来指代无人机,代替无人机系统 (UAS) 或无人驾驶飞行器 (UAV)。
国际民用航空组织 (ICAO) 和商业航空安全小组 (CAST)(包括政府官员和航空业领袖)联合成立了 CAST/ICAO 通用分类小组 (CICTT)。该小组负责制定航空事故和事件报告系统的通用分类和定义。通用分类和定义旨在提高航空界关注常见安全问题的能力。CICTT 包括来自多家航空公司、飞机制造商、发动机制造商、飞行员协会、监管机构、运输安全委员会、ICAO 的专家,以及来自加拿大、欧盟、日本和美国的成员。CICTT 由 ICAO 和 CAST 的代表共同担任主席。
• ICAO 航空通信面板表面数据链工作组 (WGS) – ICAO Doc 10444 – AeroMACS 技术手册 – ICAO 附件 10,第 III 卷,第 7 章:AeroMACS SARPs
1. 飞机维护是支持全球航空业的航空系统的重要组成部分。随着空中交通的增长和商业航班时刻表的严格要求对飞机利用率提出了更高的要求,对按时执行维护操作的压力也将继续升级。这将为人为错误和随后的系统安全网故障打开更多机会之窗。毫无疑问,飞机维护中的人为错误是导致多起航空公司事故的一个因素。同样毫无疑问的是,除非航空业从这些事件中吸取教训,否则与维护相关的安全故障将继续发生。从人为因素的角度来看,在调查这些事件的过程中发现了重要的事实。
[1950年4月29日开学] A.组织1。该命令可能被认为是外交特权(国际民航组织)命令。2。根据1944年12月7日在芝加哥签署的《国际民航公约》第43条成立的国际民航组织(以下称为“组织”)是一个组织,英国je下政府在英国和外国主权政府的政府中是成员。3。该组织应具有机构公司的法律能力,除非在任何特定情况下,否则它明确放弃了其免疫力,免受诉讼和程序的免疫力。不应认为免除免疫力以扩展到任何执行措施。4。该组织应具有官方档案和场所的类似的不可侵犯性,作为在官方档案馆和特使的官方档案馆和外国主权权力特使所占据的办公室,并获得了je下的外国主权权力。
导航定义性能和功能的进步使得空域设计、最小间隔、航路间距、机场通道、程序设计和空中交通管理发生了变化。PBN 提供了适用于一种或多种空域(终端、航路和远程/海洋)的导航规范列表,并且只是空域概念的几个推动因素(监视、通信和空中交通管理)之一。使用 PBN 将提高进近的可靠性和可预测性,从而改善机场可达性。与对 ANS 的所有更改一样,PBN 将在可行的情况下基于积极的商业案例实施。