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World File Search System国际民航组织
国际民航组织 NTWG 信息请求
本主题涵盖：使用自动机器身份验证来识别和验证安全功能，包括使用移动设备远程验证旅行证件。它涵盖各种元素，如文件结构、材料和数据。示例包括光学图像、隐藏信息和不同照明条件下的模式识别。我们还对使用安全功能库的新系统感兴趣。提交的内容应包括如何验证功能，包括必要的软件和硬件，并解释这些进步如何改善证件签发者和持有者的旅行体验，增强安全性和数据完整性。
国际民航组织指导材料展望
女性和少数民族及族裔群体代表性研究 - 研究确定女性和少数民族及族裔群体在航空行业代表性不足的原因，并向国际民航组织建议明确优先的行动，以减轻阻碍这些群体寻求航空工作的障碍。研究范围应包括国际民航组织的实践，包括审查现有的国际民航组织能力，以确保不会无意中引入性别偏见。
国际民航组织秘书处转型战略
1.前言 本战略旨在确保在 2023-2025 三年期内成功实现转型目标。它为战略方针提供了结构和治理，同时为利益攸关方和转型产出领导提供了指导和参考。它旨在透明和简单易懂，以组织文化转型为中心。它以一种创造负责任的自由的方式呈现；利益攸关方和转型产出领导在应用中具有灵活性，以满足国际民航组织的需求，同时坚持战略中记录的核心原则和做法。它旨在与国际民航组织的其他举措协同运作，并在很大程度上依赖于秘书长办公室、各局和地区办事处的支持。它不是作为独立文件呈现的，而是作为转型目标的“北极星”，与国际民航组织各互补举措、利益攸关方和同事和谐相处。其中包括方法、模型和最佳实践，以支持该战略的实施，特别是支持领导者制定和领导变革案例，以确保成功实现转型目标。这是一项计划为期三年的战略，但国际民航组织的转型愿景超越了三年。该战略将使国际民航组织能够随着时间推移不断转型和发展，以应对不断变化的业务需求，并成为有效规划 2026-2028 年业务计划的关键推动因素。至少，在三年期间，每年年底都会对该战略进行正式审查。然而，它被视为一份实时且不断发展的文件，因此也将定期发布更新以保持准确性和相关性。
产品和服务 - 产品组合 - 国际民航组织
实施服务 ........................。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.6 航空系统规划。..........................................7 安全监督。....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7 空中航行能力和效率。......................。。。。。。。。8 个机场和机场。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...... div>........9 对民航当局的组织援助 ...。。。。。。。。。。。。。。。9 安全。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...... div>............10 旅客身份识别计划。 . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . 10 航空运输和经济规划 . . . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。10 旅客身份识别计划。.....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。....10 航空运输和经济规划 .......。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。。。。。。。。。.....。。。。。。。。。。。11 环境。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。11
太平洋国家在国际民航组织大会上发布新的区域航空战略
根据国际民航组织 2019 年太平洋小岛屿发展中国家 (PSIDS) 航空需求分析，制定了一份实施路线图，以指导国际民航组织在该地区的工作。随着各国继续努力从全球疫情中恢复过来，国际民航组织正致力于能力建设、实施支持活动和对太平洋小岛屿发展中国家的技术援助，为此，除了继续派遣现场技术援助团外，还免费提供国际民航组织的实施包 (iPacks)。
下一步：综合国际民航组织环境标准
随着 2019 年航空环境保护委员会 (CAEP/11) 非挥发性微粒物质质量和非挥发性微粒物质数量发动机排放标准的通过，国际民用航空组织 (ICAO) 的全套环境标准已趋于完善。然而，现在的挑战是在考虑到技术进步的高速发展的情况下，使这一系列法规在 CAEP 工作计划内保持最新状态。此外，为满足越来越严格的监管水平，需要在噪音、燃油效率/二氧化碳排放和发动机排放方面进行技术改进，其综合性显而易见。国际民航组织独立专家最近对技术目标进行的审查是一次综合审查，承认噪音与各种排放法规 2 之间的相互依存关系日益重要。
国际民航组织先进空中机动性咨询小组
程序 SARP 和指导材料（例如 Doc 8168 号文件《空中航行服务程序 - 航空器运行》、《航空图手册》（Doc 8697 号文件）、《所需导航性能授权要求 (RNP AR) 程序设计手册》（Doc 9905 号文件）和《飞行程序设计质量保证手册》（Doc 9906 号文件））可提高安全性、增加终端空域容量和利用率，因为垂直起降场的兴起；改善机场/直升机场/垂直起降场并提高所有天气条件下的可达性。这项工作包括新的仪表飞行程序 (IFP) 设计标准，以应对不断发展的航空器能力和垂直起降场的新操作概念。这还包括将制图标准、数据库和航空电子系统指导与 eVTOL 和垂直起降场运营的 IFP 设计标准相协调。
新进入者和低空飞行运行 - 国际民航组织
无人机在低空空域的运行正在迅速发展，并越来越多地用于各种应用，例如农业活动、交通监控、关键基础设施监视和检查、紧急情况和火灾的快速响应以及交付等。此外，商业和业务平台（例如，交付系统）也在不断发展，这可能会大大增加无人机运行的规模以及对低空运行和空域使用的需求。虽然在目前的交通密度下限制无人机的空域访问和将不同类型的空域用户隔离以进行低空飞行操作是可行的，并且可以确保飞机的安全运行，但这些安排无法应对在低空空域运行的无人机数量不断增加的情况，这可能会与载人航空发生冲突，最终目标应该是，正如国际民航组织全球无人机系统交通管理（UTM）框架中所述，考虑到安全和效率目标，实现所有空域用户的整合和公平访问。
工作文件 - 国际民航组织
航空业自动化水平的提高和自主操作的引入正在改变飞行员的角色。这在整个航空业中都很明显，尤其是遥控飞机系统 (RPAS)* 和载人飞机。这种转变带来了经济效益，提高了航空业的安全性和可及性，但也影响了既定的航空框架和定义。这包括引入对飞行员能力、飞行操作责任、决策权和事故责任的新考虑。虽然本文的重点是飞行员，但人们承认自动化也会对其他机组人员和航空人员产生影响，需要考虑。*请注意，加拿大使用性别中立的术语 RPAS 来指代无人机，代替无人机系统 (UAS) 或无人驾驶飞行器 (UAV)。