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World File Search System国际民航组织
Doc 9889 - 国际民航组织
前言 1. 本手册涵盖不断发展的知识领域，代表目前可用的信息，这些信息已足够完善，值得纳入国际指导。本手册涵盖与机场相关空气质量评估有关的问题，这些问题要么专门属于国际民用航空组织（ICAO）的职权范围（例如主发动机排放），要么已经确定其他非飞机来源（例如锅炉、地面支持设备和道路交通）将或多或少地影响空气质量。 2. 有一些潜在的排放源问题与本手册有关，但未涵盖在内（例如飞机前进速度的影响、环境条件对飞机排放的影响、飞机启动排放、飞机刹车和轮胎磨损），这些问题已被确定，国际民航组织、成员国、观察员组织或其他专家组织将结合实际经验进一步研究这些问题。 3. 本手册第二版包括以下章节：监管框架和当地空气质量措施的驱动因素；排放清单实践和排放时间和空间分布；已完成的排放清单（包括详细复杂的飞机排放计算方法）；扩散建模；机场测量；缓解措施；以及与缓解环境影响的方法相关的相互关系。整份文件还提供了额外的参考资料，供有兴趣进一步详细探讨这些主题的人参考。 4. 本文件旨在成为一份动态文件，随着有关该主题的知识越来越多，它将得到相应更新。欢迎对本手册提出意见，特别是关于其应用和实用性的意见。这些意见将在编写后续版本时予以考虑。有关本手册的意见应寄送至： 国际民用航空组织秘书长 999 Robert-Bourassa Boulevard Montréal, Quebec H3C 5H7 加拿大 ____________________________________
全球监视 - 国际民航组织
地面上的空中交通管制员确保数百万架飞机安全高效地一起飞行。监控解决方案是空中交通管制员的“眼睛”，照亮天空，显示那里有什么和谁。监视已不再是几年前的样子。如今，已有解决方案可以在最困难的环境中实现监视，这些解决方案使空中交通管制更加准确、安全和高效。如今，您可以选择传统的雷达解决方案以及新的监视技术，例如多点定位和自动相关监视。尽管您可能听说某些解决方案优于其他解决方案，但事实是没有一种解决方案适合所有情况。在复杂的进近区域提供出色结果的解决方案可能在山区效果不佳。您甚至可能会发现，结合使用监视技术才能获得最佳效果。
ePPRC/02 - 国际民航组织
ePPRC/02 — IP/02 — 3 — 1.4 关于 e-TOD 项目的评估，发现缺乏资源和可行性，再加上目前的情况，应推迟或重新考虑该项目，直到各国拥有能够实施这些项目的财政和技术资源，从而提高该领域的有效实施 1.5 航空情报管理 (AIM) 涉及实时、历史和前瞻性数据和信息集成，以及向用户的交换和分发；它基于向 AIM 过渡的路线图的 21 个步骤，战略性和战术性地提供有质量保证的及时运营数据以支持 ATM 运营。1.6 因此，基于 AIM 协作计划的此项目变更针对 ATM 背景下的计划中的所有相关方，该计划必须作为与世界空中导航计划相关的 ASBU 元素集的一部分进行整体开发。，因此不应孤立地考虑。1.7 空中交通管理（ATM）需要实时、历史和前瞻性的最佳质量数据和信息，以及对这些数据的管理、交换和分发。信息管理（IM）基于在系统范围信息管理（SWIM）环境中以电子方式提供高质量的运营数据，并且是作为一套空中航行计划的一部分开发的，因此不应孤立地考虑。1.8 邀请会议审查 AIM 合作计划（附录），AIM 项目（QMS 和 e-TOD）已转移并更新到该计划，预计西班牙语版本将很快交付。— — — — — — — — —
培训报告 - 国际民航组织
在接触其他媒体或信息输入渠道（如听音乐或看电视）的同时学习。这导致对使用数字媒体和 IT 应用程序缺乏了解，并凸显了为什么我们迫切需要调整我们今天培训维护技术人员的方式。值得注意的是，第一批数字原生代现在已经进入 30 多岁——这正是 EASA 第 66 部分许可的 B1/B2 工程师（或根据适用的国家法规认证人员、线路维护工程师等）开始培训的确切年龄。
Doc 9830 - 国际民航组织
国际民用航空组织以英文、阿拉伯文、中文、法文、俄文和西班牙文单独出版。 除订单和订阅外，所有通信都应致函秘书长。 订单应连同以美元或订单所在国货币支付的相应汇款一起发送至下列地址之一。 建议客户使用信用卡（万事达卡、维萨卡或美国运通卡）以避免交货延迟。 有关使用信用卡和其他方式付款的信息，请参阅国际民用航空组织出版物目录的订购信息部分。 国际民用航空组织。 收件人：客户服务部，999 University Street，蒙特利尔，魁北克省，加拿大 H3C 5H7 电话：+1 514-954-8022；传真：+1 514-954-6769；Sitatex：YULCAYA；电子邮件：sales@icao.int；万维网：http://www.icao.int 博茨瓦纳。Kags and Tsar Investments (PTY) Ltd.，Private Bag 254/525，哈博罗内 电话：+267 390 4384/8；传真：+267 395 0004；电子邮件：ops@kagsandtsar.co.bw 喀麦隆。KnowHow，1, Rue de la Chambre de Commerce-Bonanjo，B.P. 4676，杜阿拉 / 电话：+237 343 98 42；传真：+237 343 89 25；电子邮件：knowhow_doc@yahoo.fr 中国。 Glory Master International Limited，上海浦东东方路 428 号鸿申贸易中心 434B 室，邮编 200120 电话：+86 137 0177 4638；传真：+86 21 5888 1629；电子邮箱：glorymaster@online.sh.cn 埃及。国际民航组织地区 D
国际民航组织航空网络安全战略
4.9.2 建议——各缔约国应确保所实施的措施能够酌情保护已确定的关键系统和/或数据的机密性、完整性和可用性。这些措施应包括设计安全、供应链安全、网络分离以及保护和/或限制任何远程访问能力，具体视情况而定，并根据其相关国家当局进行的风险评估。
最终报告 - 国际民航组织
AAIB 航空事故调查科 AC 交流电 ACP 音频控制面板 ADF 自动测向辅助系统 飞机综合数据系统 ALTN 备用 AMM 飞机维护手册 AMU 音频管理单元 ANR 主动降噪 APU 辅助动力装置 ASR 空中安全报告 ATC 空中交通管制 BAT 电池 BEA 民航安全调查和分析局 BITE 内置测试设备 BMC 引气监控计算机 BTC 总线连接接触器 CAA 民航局 CAS 计算空速 CFDIU 中央故障显示接口单元 CFDS 中央故障显示系统 CMC 中央维护计算机 CRT 阴极射线管 CVR 驾驶舱语音记录器 DAR 直接访问记录器 DC 直流电 DFDR 数字飞行数据记录器 DMC 显示管理计算机 DME 测距设备 DP 差动保护 DU 显示单元 EASA 欧洲航空安全局 EEC 发动机电子控制器 ECAM 电子中央飞机监控
应对挑战 - 国际民航组织
有没有一种好的方法可以解释航空业的非二氧化碳效应？一个问题是如何衡量非二氧化碳效应与二氧化碳引起的气候变化之间的关系。人们可能倾向于使用航空业引起的总辐射与仅来自航空业二氧化碳排放的辐射之间的比率，即所谓的辐射强迫指数 (RFI)。然而，辐射强迫指数是一种回顾性指标，即它解释了过去发生的所有过程的影响。如图 1 中的红色条所示，2000 年的航空业辐射强迫指数累计了自 1940 年以来航空业的所有贡献，并根据各个物种的生命周期进行了加权。虽然 NOx 引起的臭氧和凝结尾迹的 RF 基本上仅来自 2000 年的空中交通，但 CO 2 引起的 RF 则来自自 1940 年以来累积的 CO 2。对于恒定的机队和航空排放，臭氧和凝结尾迹的 RF 是恒定的，但航空 CO 2 引起的 RF 会增加，因为 CO 2 会进一步积累。因此，
安全报告 - 国际民航组织
国际民航组织普遍安全监督审计计划 (USOAP) 持续监测方法 (CMA) 通过评估和监测安全监督系统关键要素 (CE) 的有效实施 (EI) 来确定各国的安全监督能力。全球平均 EI 从 2018 年的 67.43% 上升到 2019 年的 68.83%，其中 46% 的国家已实现 2020-2022 年版 GASP 确定的 2022 年 75% EI 目标。2019 年，10 个国际民航组织成员国在人员执照、航空器运行和空中导航服务领域共计出现 6 起重大安全隐患 (SSC)。截至 2019 年 12 月，已对三个州进行了三次国家安全计划实施评估 (SSPIA)。
Doc 10144 - 国际民航组织
国际民用航空组织以英文、阿拉伯文、中文、法文、俄文和西班牙文单独出版 999 Robert-Bourassa Boulevard, Montréal, Quebec, Canada H3C 5H7 如需订购信息和完整的销售代理及书商列表，请访问国际民航组织网站 www.icao.int 2020 年 5 月第一版 Doc 10144 — 国际民航组织《与 COVID-19 相关的航空安全风险管理手册》 © ICAO 2020 保留所有权利。未经国际民用航空组织事先书面许可，不得以任何形式或任何手段复制、存储于检索系统或传播本出版物的任何部分。