XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System国际民航组织
工作文件 - 国际民航组织
航空业自动化水平的提高和自主操作的引入正在改变飞行员的角色。这在整个航空业中都很明显，尤其是遥控飞机系统 (RPAS)* 和载人飞机。这种转变带来了经济效益，提高了航空业的安全性和可及性，但也影响了既定的航空框架和定义。这包括引入对飞行员能力、飞行操作责任、决策权和事故责任的新考虑。虽然本文的重点是飞行员，但人们承认自动化也会对其他机组人员和航空人员产生影响，需要考虑。*请注意，加拿大使用性别中立的术语 RPAS 来指代无人机，代替无人机系统 (UAS) 或无人驾驶飞行器 (UAV)。
国际民航组织航空网络安全战略
4.9.2 建议——各缔约国应确保所实施的措施能够酌情保护已确定的关键系统和/或数据的机密性、完整性和可用性。这些措施应包括设计安全、供应链安全、网络分离以及保护和/或限制任何远程访问能力，具体视情况而定，并根据其相关国家当局进行的风险评估。
五、电子文件和数据交换 - 国际民航组织
• PLACI 是供应链安全多层次方法的附加层。• 按照世界海关组织安全标准框架 (SAFE) 的定义，特定的 7+1 数据集• 从可用的托运数据中提取。• 由货运代理商、航空公司、邮政运营商、• 集成商、受监管代理或其他实体提供给监管机构。• 在飞机最后出发点装载货物之前尽快提交• 用于评估托运货物对飞机安全构成的潜在风险（即“箱中炸弹”）的数据。• 装载前尽快提交 7+1 数据元素。
国际民航组织 – 附件 X 第 IV 卷 - Webthesis
• 一次监视雷达 (PSR) 发射高功率信号，部分信号被飞机反射回雷达。雷达根据信号发射和信号反射（范围）接收之间的时间间隔以及天线位置（方位）确定飞机的位置。PSR 不提供飞机的身份或高度，但不需要飞机上的任何特定设备，例如应答器。 • 二次监视雷达 (SSR) 由两个主要元素组成，一个地面询问器/接收器和一个飞机应答器。应答器响应来自地面站的询问，从而确定飞机的身份、距离和地面站的方位。 • S 模式 SSR 是 SSR 的改进。它包含 SSR 的所有功能，还允许通过使用独特的 24 位飞机地址选择性寻址目标，并在地面站和飞机之间建立双向数据链路以交换信息。 • 在许多不需要入侵者检测的国家，ATC 仅使用 SSR 进行航路雷达管制。 • 组合式 PSR/SSR 可在一次安装中利用两种雷达的优势。 • 多点定位依靠飞机应答器发出的信号在多个接收站被检测到来定位飞机。它使用一种称为到达时间差 (TDOA) 的技术来确定飞机的位置。 • 合同式自动相关监视 (ADS-C) 使用自动位置报告系统为运营商和其他人员提供商业服务。它已广泛使用 30 多年，特别是在海洋空域。它要求飞机运营商和地面服务提供商之间签订合同。 • 广播式自动相关监视 (ADS-B) 使用 GPS 技术确定飞机的位置、空速和其他数据，并将该信息广播到收发器网络，收发器网络将数据中继到空中交通管制显示器。
atfm 后期操作分析建议框架 - 国际民航组织
1.2 空中交通流量管理运行的最后阶段是运行后分析，在此阶段，将进行分析以衡量、调查和报告运行过程和活动。这是总结经验教训和最佳实践以进一步改进运行的基础过程。1.3 随着空中交通流量管理措施（尤其是涉及国际航班和利益相关方的跨境措施）变得越来越普遍，空中导航服务提供商/空中交通流量管理单位必须能够有效地对运行数据进行定量分析，并将结果应用于计划改进和战略能力提升规划。1.4 根据亚太地区跨境空中交通流量管理运行试验和实施的经验，制定了空中交通流量管理运行后分析建议框架，为希望实施空中交通流量管理并加入该地区空中交通流量管理网络的国家/行政当局提供指导。该框架确保空中交通流量管理服务提供商能够从空中交通流量管理运营中获取关键结果，并使用适当的指标与利益相关方协作评估空中交通流量管理运营。
atfm 运行后分析建议框架 - 国际民航组织
1.2 空中交通流量管理运行的最后阶段是运行后分析，在此阶段，将进行分析以衡量、调查和报告运行过程和活动。这是总结经验教训和最佳实践以进一步改进运行的基础过程。1.3 随着空中交通流量管理措施（尤其是涉及国际航班和利益相关方的跨境措施）变得越来越普遍，空中导航服务提供商/空中交通流量管理单位必须能够有效地对运行数据进行定量分析，并将结果应用于计划改进和战略能力提升规划。1.4 根据亚太地区跨境空中交通流量管理运行试验和实施的经验，制定了空中交通流量管理运行后分析建议框架，为希望实施空中交通流量管理并加入该地区空中交通流量管理网络的国家/行政当局提供指导。该框架确保空中交通流量管理服务提供商能够从空中交通流量管理运营中获取关键结果，并使用适当的指标与利益相关方协作评估空中交通流量管理运营。
Doc 9889 - 国际民航组织
前言 1. 本手册涵盖不断发展的知识领域，代表目前可用的信息，这些信息已足够完善，值得纳入国际指导。本手册涵盖与机场相关空气质量评估有关的问题，这些问题要么专门属于国际民用航空组织（ICAO）的职权范围（例如主发动机排放），要么已经确定其他非飞机来源（例如锅炉、地面支持设备和道路交通）将或多或少地影响空气质量。 2. 有一些潜在的排放源问题与本手册有关，但未涵盖在内（例如飞机前进速度的影响、环境条件对飞机排放的影响、飞机启动排放、飞机刹车和轮胎磨损），这些问题已被确定，国际民航组织、成员国、观察员组织或其他专家组织将结合实际经验进一步研究这些问题。 3. 本手册第二版包括以下章节：监管框架和当地空气质量措施的驱动因素；排放清单实践和排放时间和空间分布；已完成的排放清单（包括详细复杂的飞机排放计算方法）；扩散建模；机场测量；缓解措施；以及与缓解环境影响的方法相关的相互关系。整份文件还提供了额外的参考资料，供有兴趣进一步详细探讨这些主题的人参考。 4. 本文件旨在成为一份动态文件，随着有关该主题的知识越来越多，它将得到相应更新。欢迎对本手册提出意见，特别是关于其应用和实用性的意见。这些意见将在编写后续版本时予以考虑。有关本手册的意见应寄送至： 国际民用航空组织秘书长 999 Robert-Bourassa Boulevard Montréal, Quebec H3C 5H7 加拿大 ____________________________________
ePPRC/02 - 国际民航组织
ePPRC/02 — IP/02 — 3 — 1.4 关于 e-TOD 项目的评估，发现缺乏资源和可行性，再加上目前的情况，应推迟或重新考虑该项目，直到各国拥有能够实施这些项目的财政和技术资源，从而提高该领域的有效实施 1.5 航空情报管理 (AIM) 涉及实时、历史和前瞻性数据和信息集成，以及向用户的交换和分发；它基于向 AIM 过渡的路线图的 21 个步骤，战略性和战术性地提供有质量保证的及时运营数据以支持 ATM 运营。1.6 因此，基于 AIM 协作计划的此项目变更针对 ATM 背景下的计划中的所有相关方，该计划必须作为与世界空中导航计划相关的 ASBU 元素集的一部分进行整体开发。，因此不应孤立地考虑。1.7 空中交通管理（ATM）需要实时、历史和前瞻性的最佳质量数据和信息，以及对这些数据的管理、交换和分发。信息管理（IM）基于在系统范围信息管理（SWIM）环境中以电子方式提供高质量的运营数据，并且是作为一套空中航行计划的一部分开发的，因此不应孤立地考虑。1.8 邀请会议审查 AIM 合作计划（附录），AIM 项目（QMS 和 e-TOD）已转移并更新到该计划，预计西班牙语版本将很快交付。— — — — — — — — —
安全报告 - 国际民航组织
国际民航组织普遍安全监督审计计划 (USOAP) 持续监测方法 (CMA) 通过评估和监测安全监督系统关键要素 (CE) 的有效实施 (EI) 来确定各国的安全监督能力。全球平均 EI 从 2018 年的 67.43% 上升到 2019 年的 68.83%，其中 46% 的国家已实现 2020-2022 年版 GASP 确定的 2022 年 75% EI 目标。2019 年，10 个国际民航组织成员国在人员执照、航空器运行和空中导航服务领域共计出现 6 起重大安全隐患 (SSC)。截至 2019 年 12 月，已对三个州进行了三次国家安全计划实施评估 (SSPIA)。