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World File Search System国际航运
船舶可持续能源系统：氨作为能源储存
在全球层面，为了缓解气候变化，需要实现几个目标，即与能源效率、可再生能源和温室气体 (GHG) 排放有关的目标。2018 年，国际海事组织通过了一项全球战略，到 2050 年将国际航运的温室气体排放量减少至少 50%（与 2008 年相比）（MEPC，2018 年）。通过这种方式，混合动力推进系统提供了结合各种燃料、能源管理系统和电池的可能性，为主要发动机提供峰值功率，以减少温室气体排放并提高效率。从处理、加油和船上更安全的储存的角度来看，使用氨作为燃料的选择很有吸引力，可以避免安全隐患。此外，通过船上中间过程，例如通过净化海水进行电解或可再生能源生产，可以考虑现场生产燃料，否则这些燃料必须来自岸上供应。
TEC-0991 - 技术信息
2014年3月31日至4月4日举行的第66届海洋环境保护委员会（MEPC66）会议所作决定的摘要如下，供您参考。1.实施Tier III NOx排放标准（参见附件1的MEPC.251(66)决议）MARPOL附则VI要求分阶段减少船舶NOx排放。目前正在建造的船舶应符合Tier II NOx排放标准。Tier III标准的生效日期将在对其实施技术发展状况的审查后决定，审查将于2013年完成。Tier III NOx排放标准将适用于在排放控制区（ECA）运营的船舶。审查结果显示，MEPC 65（2013 年 5 月）报告称，Tier III 应按原计划从 2016 年开始实施。另一方面，在 MEPC 65 上，俄罗斯提出的将生效日期至少推迟五 (5) 年的提议获得了广泛支持，MARPOL 附则 VI 修正案草案获得通过，生效日期延长至 2021 年。然而，在本次会议上，修正案草案被否决。相反，MARPOL 附则 VI 修正案草案将根据未来排放控制区的具体情况确定 Tier III 的生效日期。因此，现有排放控制区（北美地区和美国加勒比地区）的 Tier III NOx 排放标准将适用于 2016 年 1 月 1 日或以后建造的船舶。新指定的排放控制区的 Tier III NOx 排放标准将适用于在该排放控制区通过之日或之后建造的船舶，或指定 NOx Tier III 排放控制区的修正案中可能规定的更晚日期（以较晚者为准）。2.温室气体 (GHG) 《京都议定书》是联合国气候变化框架公约 (UNFCCC) 的一项议定书，旨在减少全球温室气体 (GHG)，将国际航运排除在其范围之外，并规定国际海事组织应考虑针对国际航运温室气体排放的对策。
TEC- 0991 - 技术信息
2014年3月31日至4月4日举行的第66届海洋环境保护委员会（MEPC66）会议所作决定的摘要如下，供您参考。1.实施Tier III NOx排放标准（参见附件1的MEPC.251(66)决议）MARPOL附则VI要求分阶段减少船舶NOx排放。目前正在建造的船舶应符合Tier II NOx排放标准。Tier III标准的生效日期将在对其实施技术发展状况的审查后决定，审查将于2013年完成。Tier III NOx排放标准将适用于在排放控制区（ECA）运营的船舶。审查结果显示，MEPC 65（2013 年 5 月）报告称，Tier III 应按原计划从 2016 年开始实施。另一方面，在 MEPC 65 上，俄罗斯提出的将生效日期至少推迟五 (5) 年的提议获得了广泛支持，MARPOL 附则 VI 修正案草案获得通过，生效日期延长至 2021 年。然而，在本次会议上，修正案草案被否决。相反，MARPOL 附则 VI 修正案草案将根据未来排放控制区的具体情况确定 Tier III 的生效日期。因此，现有排放控制区（北美地区和美国加勒比地区）的 Tier III NOx 排放标准将适用于 2016 年 1 月 1 日或以后建造的船舶。新指定的排放控制区的 Tier III NOx 排放标准将适用于在该排放控制区通过之日或之后建造的船舶，或指定 NOx Tier III 排放控制区的修正案中可能规定的更晚日期（以较晚者为准）。2.温室气体 (GHG) 《京都议定书》是联合国气候变化框架公约 (UNFCCC) 的一项议定书，旨在减少全球温室气体 (GHG)，将国际航运排除在其范围之外，并规定国际海事组织应考虑针对国际航运温室气体排放的对策。
MSC 108/4质量通信组报告
国际航运委员会（ICS）国际海洋辅助组织国际海洋辅助协会与灯塔机构（IALA）COMITé国际无线电 - 玛利蒂（CIRM）BIMCO国际分类社会协会（IACS）国际海洋论坛（OCIMF）国际海事协会（IMPA）国际杂货协会（IMPA）国际船长（IMPA）国际船长（IMPA）国际船长（Impa ofs ofs of Shimsers） （Intertanko）邮轮国际协会（CLIA）欧洲内燃机制造商协会（EUROMOT）海洋工程，科学与技术协会（IMAREST）国际包裹油轮协会（IPTA）World Sailing Ltd。 （世界帆船）国际海洋承包商协会（IMCA）国际港口大师协会（IHMA）皇家海军建筑师学会（RINA）国际运输工人联合会（ITF）世界运输委员会（WSC）Nautical Institute（NI）Superyacht Builders（Sybass）
2030年的可持续海洋经济：
• 海洋气候信托创始人兼首席创意官布拉德·阿克 • SkyTruth 总裁约翰·阿莫斯 • 全球风能理事会首席执行官本·巴克韦尔 • 国际航运商会副秘书长西蒙·贝内特 • 国际能源署执行董事法提赫·比罗尔 • 大自然保护协会加勒比地区执行董事罗伯特·布鲁姆博 • 全球海事论坛董事总经理约翰娜·克里斯滕森 • 艾伦·麦克阿瑟基金会新塑料经济倡议负责人桑德·德弗鲁伊特 • BioMarine 创始人兼主要合伙人皮埃尔·埃尔维斯 • Eco-union 联合创始人兼总裁杰瑞米·福斯 • 联合国全球契约可持续海洋商业行动平台负责人埃里克·吉尔茨基 • Context Labs 首席执行官丹·哈普尔 • 皮尤慈善信托基金会国际渔业项目总监彼得·霍恩
当前意识公告 2023 年 1 月
未来燃料和技术项目将为温室气体战略更新提供信息 国际航运脱碳是国际海事组织的优先事项，到 2023 年中期，该组织的目标是制定一项修订和加强的船舶温室气体减排战略。国际海事组织的一项新项目旨在对低碳和零碳船舶技术和船用燃料的可用性和准备情况进行评估，以帮助成员国了解修订国际海事组织温室气体战略的工作情况。更多... Max Mejia 教授将领导世界海事大学 经过竞争性的选拔程序，Max Mejia 教授被国际海事组织秘书长、大学校长选为接替 Cleopatra Doumbia-Henry 博士，担任位于瑞典马尔默的世界海事大学 (WMU) 新任校长。预计 Mejia 教授将于 2023 年 6 月 29 日 Doumbia-Henry 博士任期届满时接任校长一职。更多…
2024 年年度披露报告
这是签署方第二次披露与国际海事组织最新目标相一致的脱碳轨迹的气候一致性分数，该目标旨在到 2050 年左右实现国际航运净零排放。根据国际海事组织在第 80 届海洋环境保护大会上宣布的修订目标，我们修改轨迹的时间非常紧迫，因此在编制 2023 年年度披露报告的过程中，许多客运船舶（仅游轮、渡轮-RoPax、车辆和渡轮-pax）显示出与各自的排放强度轨迹无法解释的错位。在对用于生成这些轨迹的方法进行彻底的内部审查后，发现了一个错误。因此，上述段的轨迹过于严格，即船舶的错位通常被夸大了。在仔细审查和测试后，我们提出并实施了对上述段轨迹的重大更新。各方进一步同意，不必重述整个 2023 年年度披露报告，而是每个签署方可以自由选择报告去年的修订结果。
未来长距离航运燃料氢气和氨的比较 CJ McKinlay、SR Turnock、DA Hudson，英国南安普顿大学 SU
氢气和氨作为未来长距离航运燃料的比较 CJ McKinlay、SR Turnock、DA Hudson，南安普顿大学，英国 摘要 航运业脱碳势在必行。氢气 (H 2 ) 和氨 (NH 3 ) 是两种潜在的长距离国际航运低排放燃料。使用来自 LNG 油轮的数据，根据输送功率对能量需求进行近似计算，单次航行的最大消耗为 9270 MWh。计算了几种燃料类型的所需体积、质量和变动成本。结果表明，液态和加压气体储存所需的 H 2 体积分别为 6550 m 3 和 11040 m 3 。由于体积密度低，H 2 经常不用于移动应用，但这些体积并非不切实际。氨具有多种理想特性，但重力能量密度较低，导致飞船总质量增加 0.3% 至 3.7%，对性能产生负面影响。电池体积太大、重量太重，且价格昂贵，不适合长距离应用。氢和氨都有潜力，但需要进一步研究才能实现可行性。
当前意识公报 2023 年 1 月
未来燃料和技术项目将为温室气体战略更新提供信息 国际航运脱碳是国际海事组织的优先事项，到 2023 年中期，该组织的目标是制定一项修订和加强的船舶温室气体减排战略。国际海事组织的一项新项目旨在对低碳和零碳船舶技术和船用燃料的可用性和准备情况进行评估，以帮助成员国了解修订国际海事组织温室气体战略的工作情况。更多… Max Mejia 教授将领导世界海事大学 经过竞争性的选拔程序，Max Mejia 教授被国际海事组织秘书长、大学校长选为接替 Cleopatra Doumbia-Henry 博士担任世界海事大学 (WMU) 新任校长，该大学位于瑞典马尔默。预计 Mejia 教授将于 2023 年 6 月 29 日 Doumbia-Henry 博士任期届满时接任校长一职。更多…
TNO 报告 TNO 2020 R11855 减少比利时航运业的排放和水下辐射噪音
超过 90% 的世界贸易是通过海上运输进行的。空气污染、温室气体 (GHG) 排放和水下辐射噪声是这种国际航运的意外副产品。航运业意识到提高能源效率和减少温室气体排放的必要性。2018 年，国际海事组织 (IMO) 通过了一项关于减少船舶温室气体排放的初步战略 1 。这证实了 IMO 致力于减少国际航运的温室气体排放，并作为紧急事项，在本世纪尽快逐步淘汰这些排放。比利时政府希望通过“可持续航运计划”（本报告附件 B 中复制）帮助船东为航运业迈向更环保、零二氧化碳和数字化的未来。该计划符合国际目标，即到 2050 年将航运业的二氧化碳 (CO 2 ) 排放量至少减少一半。除了温室气体之外，国际海事组织还采取了逐步减少氮氧化物 (NO x )、硫氧化物 (SO x ) 和颗粒物 (PM) 的方法，以防止船舶造成空气污染 2 。为了帮助保护海上野生生物，国际海事组织的工作包括减少船舶的水下噪音 3 。2014 年，国际海事组织发布了减少商业航运水下噪音的非强制性指南，以解决对海洋生物的不利影响 [IMO MEPC，2014]。理想情况下，采取减少温室气体排放的措施也会减少水下噪音，但两者之间的联系尚未得到明确证明。在比利时联邦卫生、食品链安全和环境公共服务部门 Dienst Marien Milieu (DMM) 委托的这项研究中，我们研究了减少温室气体排放以及水下噪音的方案，重点关注比利时航运船队。选择以下方法：1 概述比利时船队中的典型船型，包括货船、油轮、渔船、挖泥船和海上支援船。2 对这些典型船型的当前水下辐射噪音和排放（CO 2 、NO x 、SO x 、PM）进行全球分析。3 概述可能的排放和水下辐射噪音减少措施。4 分析减少水下船舶噪音的措施对提高能源效率和减少温室气体排放的潜在协同效益。作为本研究的第 2 部分，TNO 研究了通过所谓的北海地区“慢速航行”运营方案减少空气排放和水下噪音的潜力，在该方案中，船舶的最大速度受到限制，以节省能源并减少排放，参见 [de Jong and Hulskotte，2020]。